СпецСервис «REKPP» - ремонт АКПП и вариаторов в Москве -10%

Rekpp

@zed_b4_specb said:
Добрый день. Проблема с HP24 не едет на D, включаю 1, разгон немного, затем D - еду дальше.

Мертвая планетарка со спрагом внутри (обгонная муфта). Крутится в обе стороны. Поможете? Спраг меняется в ней как-то? Может запчасти есть?

Что-нибудь посоветуете?

Спасибо

Здравствуйте! По HP24 на память уже очень сложно сказать, давно их не видели у себя в ремонте. Привозите на месте посмотрим.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом.

Автомобиль: Ниссан Патфайндер, 2012 г.в., пробег - 75000 км.

Причина обращения: жалоба на некорректную работу гидротрансформатора, ошибка P0744.

Кроме ремонтра гидротрансформатора, заменили масло и фильтр в АКПП.

Работы:

Снятие и установка АКПП.
Ремонт гидротрансформатора.
Замена фильтра АКПП.

Запчасти/расходники:

Трансмиссионная жидкость (9л).
Фильтр АКПП.
Прокладка поддона.

Итого - 29650 руб.

Rekpp

Приветствую!

Делимся фотоотчетом по разбору АКПП TF-81SC.

Автомобиль: Ленд Ровер Фрилендер 2, 2009 г.в., пробег — 243000 км.

Модель АКПП: TF-81SC

Проблема: При нагреве машина не едет.

Разбор АКПП.

Масло вообще не меняли, а если и меняли, то всего 1 раз за 240 тыс пробега. Осадок на всей коробке от разложившегося масла.

Засаленные фрикционы, пакет 4, 5, 6 передач.

Уставшие фрикционы. Блок К2.

Горелый Блок К1.

Подгоревшая тормозная лента.

Блок на котором работает лента, следы проворачивания.

Фильтр черный. Верхняя часть фильтра засыпана металлом.

Провернута втулка насоса.

Пострадала ступица насоса - задиры.

Шестерня насоса тоже в задирах.

Гидроблок, все в разложившемся масла.

Верхний планетарный ряд, сточились шайбы скольжения под сателлитами.

Поршни одноразовые, резина очень сильно садится.

Автовладелец принял решение не ремонтировать трансмиссию, а устанавливать б/у коробку.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту АКПП Лексус, порой очень тяжело уложиться в 20 фото, чтоб показать все интересные моменты.

Автомобиль: Лексус RX350, 2008 г.в., пробег - 146000.

Модель АКПП: U151F.

Причина обращения: Затяжное переключение передач, гул/посторонний звук на всех передачах.

Разбор АКПП.

До приезда к нам автовладелец менял масло в АКПП, но все же металл в поддоне есть.

Хаб. Сбиты зубья.

Хаб пробит и ступень образовалась.

Эпицикл (венец) положили в Хаб и видим риски (обведены на фото), за счет спила. Болтается венец и пробивает.

Сели поршня.

Сгорел пакет второй передачи.

Сгорел Директ.

Реверс осыпался.

А теперь о гуле коробки. Поврежден корпус. Показали отверткой. Обойма вращаясь стирает ступеньку под собой. Стирает плоскость, соответственно подшипники расходятся, освобождая дифференциал. Обведена проточена на фото.

Ведущая шестерня главной передачи, на ней отпечатки / следы не правильно работы края зуба. В следствии того, что стерт корпус, шестерни начали работать наискосок. Жужжущий звук издают шестерни, так как не прилегают как надо.

Гидроблок. По результатам тестирования гидроблока требуется его ремонт. Ремонт обойдется около 30000 руб. Автовладелец решил не ремонтировать, а покупать новый гидроблок за 52683 руб.

Работы:

Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль.
Ремонт гидротрансформатора + з/ч.
Диагностика гидроблока на стенде.
Ремонт корпуса.

Итого по работам: 41000 руб.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, комплект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, комплект поршней, комплект втулок, гидроблок, фильтр АКПП, трансмиссионная жидкость.

Итого по запчастям: 90733 руб

Гарантия - 12 месяцев, без ограничения пробега.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом.

**Автомобиль: **Хендай Грандер.

**Модель АКПП: **A5GF1

**Причина обращения: **Гул на холодную, ошибка по передаточному отношению.

Разбор АКПП.

Металл в коробке.

Фильтр АКПП.

Забился металл сбоку фильтра. Сейчас разберем фильтр.

Вскрыли фильтр. Снаружи кажется, что чистый фильтр.

Разрезали фильтр, а там - "земля". Наглядное пособие для людей, кто визуально оценивает состояние и думает, что фильтр чистый. Весь процесс жизнедеятельности коробки видим. Немного соскребли с фильтра (3-ое фото). Это осыпание феродо с блокировки гидротрансформатора, что послужило забитию фильтра и в дальнейшем гула насоса. Хотя машина еще ехала, симптом проявлялся только на заведенную холодную машину, фильтр еще справлялся. При более сильном забитии - передачи бы перестали загружаться.

Планетарный ряд. Разбит корпус пальцами сателлитов. Сделали видео.

Износ насоса. Гудел насос. Шестеренки качали масло с металлической пылью. Задиры. Втулка насоса задранная и внешний диаметр наружной шестерни тоже.

Гидротрансформатор в ремонт.

Вторая передача подгорела.

Третья передача тоже подгорела.

Тормозная лента осыпалась.

Ответная часть - диаметр на котором лента работает. Барабан не пострадал, прогиба от ленты нет. Пока осыпалась только лента.

Работы:

Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль.
Ремонт гидротрансформатора + з/ч.
Промывка гидроблока.
Изготовление регулировочной шайбы.

Итого по работам: 33930 руб.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, комплект фрикционных и стальных дисков, масляный насос, планетарный ряд, фильтр АКПП, трансмиссионное масло.

Итого запчасти: 72770 руб.

**

Гарантия 12 месяцев, без ограничения пробега.**

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым фотоотчетом по ремонту АКПП Инфинити.

Автомобиль: Инфинити G37, 2009 г.в.

Модель АКПП: JR710E.

Причина обращения к нам: Ударное включение 3-й передачи, пробуксовка 6 и 7 передач.

Разбор АКПП.

Поддон. В поддоне следы износа фрикционов.

Дилеры меняли масло и поставили прокладку на герметик. Это не допустимо, что-то одно делается: либо прокладка, либо герметик. Когда прокладку ставят на герметик, то часто прокладка "разъезжается". Такое происходит на пробковых прокладках. Эта прокладка бумажная - не разъехалась. И стоит не оригинальная прокладка. Оригинальная должна быть черная на металлической основе с верхним пластиковым напылением/слоем.

Сгорела 7-я передача.

Блок прямых передач тоже сгорел.

Подгорела 3-я передача.

Инпут клатч тоже подгорел.

В гидроблоке могут быть ошибки по соленоидам. Так как соленоиды - слабое место этого гидроблока. Рекомендуем заменить комплектом, чтобы не возвращаться к поочередной замене каждого. Комплект соленоидов - 25500 руб.

Гидротрансформатор в ремонт.

Насос в нормальном состоянии.

Планетарки живые.

Работы:

Комплекс ремонтных работ (снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль).
Ремонт гидротрансформатора + з/ч.
Диагностика гидроблока.

Итого по работам: 36450 руб.

**Запчасти: **комплект прокладок и сальников, фильтр АКПП, комплект стальных дисков, комплект фрикционных дисков, комплект втулок, набор соленоидов, трансмиссионное масло.

Итого по запчастям: 75070 руб.

Гарантия 1 год, без ограничения пробега.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом.

Автомобиль: Инфинити QX50, 2013 г.в., пробег — 56000 км.

**Причина обращения: **плановая замена масла в АКПП.

Работа:

Замена масла в АКПП с фильтром - 2500 руб.

Запчасти / расходные материалы:

Трансмиссионное масло — 7380 руб. (6л).
Фильтр АКПП — 1310 руб.
Прокладка поддона — 690 руб.

Отчет о посещении нашего техцентра от владельца автомобиля можно посмотреть здесь.

Rekpp

**Приветствую! **

Делимся новым отчетом по ремонту АКПП Шевроле Круз.

Фото будет на этот раз крайне мало, т.к. фоткали уже когда "пациент" был перемещен на полку с операционного стола, в связи с большой очередью на разбор трансмиссий. Но основные моменты я поясню без фото.

Автовладелец присутствовал на разборе. Фотоотчет от автовладельца с пояснением неисправности АКПП можно почитать здесь.

Автомобиль: Шевроле Круз, 2011 г.в., пробег — 113021 км.

Модель АКПП: 6T30

Причина обращения: Гул насоса. На горячую АКПП уходит в аварийный режим.

Разбор АКПП.

Пострадал корпус, он пропилен подшипником. Корпус уже в ремонте.
Блок соленоидов на стенде для проверки и дальнейшего ремонта. Соленоиды очень точно откалиброваны и капризны. На этих АКПП соленоиды чувствительны к качеству масла. От несвоевременной замены жидкости в АКПП соленоиды забиваются и нарушается их функционал. Блок соленоидов устанавливается на стенд и тестируется. После тестирования соленоиды чистятся/моются, по необходимости меняются (поштучно). Затем опять стенд и настройка.
Забитый фильтр. Гул масляного насоса был из-за забитого фильтра.

Разломаны отражатели. Это следствие растянутой цепи.

Стерты втулки.

Втулка на хабе стерта. Все втулки с огромным износом, что для пробега в 113 тыс км не характерно.

Блок не пострадал.

Сгорели фрикционы. Это следствие забитого фильтра.

Так как коробка вскрыта, чтобы предотвратить возможные проблемы в дальнейшем, меняем пружинный диск.

**Работы: **

Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт блока соленоидов.
Ремонт корпуса.
Изготовление регулировочной шайбы.

Итого по работам: 53550 руб.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр АКПП, комлект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, пружинный диск, цепь, комплект втулок, втулка привода, отражатель со стороны корпуса левый, отражатель со стороны гидротрансформатора правый, масло.

Итого по запчастям: 57522 руб.

Гарантия — 12 месяцев, без ограничения пробега!

Rekpp

Приветствую!

**Автомобиль: **Мицубиси Паджеро Спорт, 2011 г.в., пробег - 97000.

**Жалоба: **перестает ехать вперед на горячую.

Результат нашей диагностики: неисправность ингибитора (механизма выбора передач), требуется замена.

**Работа: **

Диагностика электропроводки.
Замена ингибитора.

Запчасти: переключатель положения рычага АКПП.

Общая стоимость устранения неисправности: 10730 руб.

Так же на данном автомобиле установили дополнительный радиатор с термостатом.

С уважением, СпецСервис Rekpp - www.rekpp.ru

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту вариатора.

Автомобиль: Ниссан Жук, 2011 г.в., пробег - 48000 км.

Модель вариатора: JF015E

**Причина обращения: **автомобиль не едет на холодную.

Разбор вариатора.

Поддон.

Фильтр теплообменника.

Задиры на клапане масляного насоса.

Задиры на ведущем и ведомом конусах.

Задиры на ремне.

Солнечная шестерня не отломана.

Гидроблок на промывку.

Гидротрансформатор в ремонт.

Работа:

Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт масляного насоса.

**Запчасти: **комплект прокладок и сальников, комплект конусов, ремень вариатора, подшипник ведущего вала со стороны крышки, фильтр вариатора основной, фильтр теплообменника, трансмиссионная жидкость.

Итоговая стоимость ремонта - 98360 руб. Гарантия - 6 месяцев, без ограничения пробега.

VyacheslavVVS LR

Мучает меня один вопрос..

Во многих современных акпп применяется чистое синтетическое масло..иногда некоторые его называют зелёнкой либо пектусином.. О том что эта жижа жрёт сальники и всё остальное,отзывов в тырнете много,да и сам я не один раз сталкивался с умершими насосами ГУРа на машинах с таким маслом..особенно с фордами фокусами.. На некоторых на полудохлом насосе успевали заменить масло на обычный ,,Декстрон 2 - 3,, и насосы ещё долго вполне себе нормально работали...но не все..

Некоторые мои знакомые перешли с него(пектусина,синтетики) на минералку ,,Декстрон 3,,...и до сих пор вполне довольны работой акпп..некоторые уже не один год так ездят..

Так вот вопрос - Вы не сталкивались с акпп после таких замен масла ? Или вообще,что можете сказать про данную замену?

Что то мне оооочень не нравится синтетика ...я понимаю что она лучше прокачивается,значит скорость включения выше и так далее..но вот продолжительность жизни агрегатов,что то совсем маленькая с такими маслами..

Советы производителей автомобилей,мы оставим новорождённым автолюбителям...пусть их разводят..

Пы.Сы.. Надеюсь что совсем скоро,я наконец то переберу свой дрыгатель и соответственно заменю приготовленный гидротрансформатор ,а в связи с таким глобальным ремонтом,буду промывать акпп с полной заменой масла и не один раз...вот и подумываю о использовании ,,Декстрона 2 или 3,,...коих у меня достаточно...хотя и синтетика есть,но опять же,не внушает она мне доверия в последнее время..чую,это происки империализма..дабы люди не забывали про автосервисы.

Rekpp

@VyacheslavVVS LR said:
Мучает меня один вопрос..

Во многих современных акпп применяется чистое синтетическое масло..иногда некоторые его называют зелёнкой либо пектусином.. О том что эта жижа жрёт сальники и всё остальное,отзывов в тырнете много,да и сам я не один раз сталкивался с умершими насосами ГУРа на машинах с таким маслом..особенно с фордами фокусами.. На некоторых на полудохлом насосе успевали заменить масло на обычный ,,Декстрон 2 - 3,, и насосы ещё долго вполне себе нормально работали...но не все..

Некоторые мои знакомые перешли с него(пектусина,синтетики) на минералку ,,Декстрон 3,,...и до сих пор вполне довольны работой акпп..некоторые уже не один год так ездят..

Так вот вопрос - Вы не сталкивались с акпп после таких замен масла ? Или вообще,что можете сказать про данную замену?

Что то мне оооочень не нравится синтетика ...я понимаю что она лучше прокачивается,значит скорость включения выше и так далее..но вот продолжительность жизни агрегатов,что то совсем маленькая с такими маслами..

Советы производителей автомобилей,мы оставим новорождённым автолюбителям...пусть их разводят..

Пы.Сы.. Надеюсь что совсем скоро,я наконец то переберу свой дрыгатель и соответственно заменю приготовленный гидротрансформатор ,а в связи с таким глобальным ремонтом,буду промывать акпп с полной заменой масла и не один раз...вот и подумываю о использовании ,,Декстрона 2 или 3,,...коих у меня достаточно...хотя и синтетика есть,но опять же,не внушает она мне доверия в последнее время..чую,это происки империализма..дабы люди не забывали про автосервисы.

Добрый день!

Свежие современные масла (не все) имеют очень маленькую вязкость. Что на самом деле не очень хорошо для ресурса АКПП и т.д. Зато для экологии очень хорошо ))). Про второй Декстрон - это конечно перебор, а вот T-IV (3309) или LT использовать очень даже можно.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту коробки Мицубиси Аутлендер.

Автомобиль: Мицубиси Аутлендер, 2012 г.в., пробег - 66050 км.

Модель вариатора: JF011E.

**Причина обращения к нам: **Ошибки P0868, P0776. Автомобиль прибыл на эвакуторе.

Разбор вариатора.

Поддон. Металл в поддоне. Метал. ежики на магнитах.

Фильтр теплообменника.

Гидроблок под замену. Забит металлом. Заклинен золотник.

Требуется ремонт масляного насоса. Клапан с трудом вытащили. На клапане задиры.

Сгорел стартовый пакет.

Задиры на конусах. Судя по характеру задиров, они происходили на высокой скорости.

Задиры на ремне вариатора.

Подшипник под замену.

Работа:

Диагностика вариатора.
Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт масляного насоса.
Развал - схождение.

Запчасти: б/у гидроблок, комплект прокладок и сальников, ремень вариатора, стартовый пакет, комплект конусов, подшипник ведущего вала, фильтр основной, фильтр теплообменника, трансмиссионное масло.

Итоговая стоимость - 126000 руб. Гарантия - 6 месяцев, без ограничения пробега.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым фотоотчетом по ремонту АКПП Тойота.

Автомобиль: Тойота Камри, 2013г.в., пробег — 99178 км.

Модель АКПП: U760E.

Причина обращения к нам: При переводе на "D" удар и нет движения ни вперед, ни назад. Посторонний звук из АКПП.

Разбор АКПП.

Поддон. Метал. ежики. В поддоне обнаружили фрагменты роликов от подшипника.

Вот подшипник, фрагменты которого мы обнаружили в поддоне.

Второй подшипник имеет риски и его износ уже заметен.

Ролики от подшипника полетели в верхний планетарный ряд.

Наружное солнышко - отломаны зубья.

Наружное зубчатое колесо - отломаны зубья. Посадочное место под опорный подшипник тоже пострадало.

Промежуточная шестерня - отломаны зубья.

Поршни севшие, необходима замена.

Поцарапанные от металла фрикционные диски и стальные диски.

Стандартный износ корпуса, заводом изготовителем, к сожалению, такая неисправность заложена. Корпус пропилен подшипником.

Гидротрансформатор был ранее ремонтирован, но в коробку не вскрывали. Скорее всего думали,

что проблема со звуком из-за гидротрансформатора.

Гидроблок - на стенд, по результатам диагностики - ремонт.

Работа:

Диагностика АКПП.
Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт гидроблока.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, комплект фрикционных и стальных дисков, планетарный ряд, барабан сцепления, коронная шестерня, солнечная шестерня, промежуточная шестерня, два игольчатых упорных подшипника, две обоймы игольчатого подшипника, комплект поршней, фильтр АКПП, трансмиссионное масло.

Итоговая стоимость ремонта — 137600 руб. Гарантия — 12 месяцев, без ограничения пробега!

Rekpp

Приветствую!

Автомобиль: Форд Эксплорер, 2008 г.в., пробег - 213000 км.

Причина обращения: плановая замена масла в АКПП.

Работа:

Бесплатная диагностика АКПП.
Замена масла и фильтра АКПП - 2250 руб. (с учетом клубной скидки).

Расходные материалы автовладелец привез свои.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту АКПП Фольксваген Пассат.

Автомобиль: Фольксваген Пассат В6, 2008 г.в., пробег - 185845 км.

Модель АКПП: 09G.

Неисправность: на горячую не едет.

Разбор АКПП. Черное перекатанное масло, за 185000 км автовладелец менял масло один раз на 150 тыс км. Два года до замены масла наблюдались удары.

По результатам диагностики гидроблока на стенде, к сожалению, гидроблок не подлежит восстановлению. Использовали донорский гидроблок, с последующей ревизией.

В фильтре мелкая металлическая пыль.

В поддоне обнаружены остатки шайб скольжения от передней планеты.

Вот планетарка, с одной стороны есть шайбы, а с другой стороны ни на одном сателлите шайб нет.

Работающий по платарке пакет с блока К2 сгорел. Об этом говорит цвет корпуса планетарки.

Пакеты сгорели.

Поршень и крышка для нижнего блока и крышки верхних блоков сделаны из штампованного железа с обрезиненными манжетами, которые в процессе работы очень сильно дубеют.

Пластиковые шайбы скольжения - стали хрупкими и для дальнейшей работы они уже не годятся.

У втулок есть износ.

Насос в хорошем состоянии. Но втулку насоса надо поменять.

Так же втулка в блоке под замену.

Болезнь этой модели трансмиссии - привода ржавеют в сателлитах. Иногда приходится отпиливать привод и менять сателлит. Все это из-за экономии завода в 5гр смазки.

Подводя итог: Все проблемы от гидроблока в данном случае начались. Из-за не своевременной замены масла произошел усиленный износ гидроблока, что повлекло ударное переключение и преждевременный механический износ деталей.

**Работа: **

Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт гидроблока б/у.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр АКПП, комплект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, набор пластиковых шайб, комплект поршней, планетарный ряд, комплект втулок, гидроблок б/у, трансмиссионное масло.

Итоговая стоимость - 128470 руб. Гарантия - 12 месяцев.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту АКПП. Коробку на ремонт нам отправили транспортной компанией из региона. Автомобиль: Инфинити FX45, 2007 г.в. Модель АКПП: RE5R05A.

При вскрытии оказалось, что до нас коробку уже ремонтировали.

Разбор АКПП.

Эмульсия в коробке. Антифриз попал в коробку.

Проблема с реверсом. Горелые фрикционы.

Пакет Директ засаленный.

Пакет повышенных передач и реверса.

Все фрикционы под замену, так как попал антифриз и будет отслоение феродо.

Когда до нас ремонтировали трансмиссию, установили не тот подшипник в планетарный ряд. Сам подшипник начал разваливаться, но хорошо, что корпус планетарки не успел повредить.

Засаленная тормозная лента.

Пропилен "держатель" реверсного пакета и пропилил блок. Сгоревший пакет поршнем продавился дальше, не выдержало запорное кольцо и все выдавило. И он уперся в блок. Это стандартная ситуация при сгоревшем реверсе.

Гидтратрансформатор тоже ремонтировался ранее. Шов не ровный сделали.

Гидроблок в ремонт.

Работа:

Разбор АКПП, дефектовка, сбор.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт гидроблока.

Запчасти: фильтр АКПП, комплект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, комплект поршней, тормозная лента, диск опорный, запорное кольцо, комплект прокладок и сальников, барабан сцепления, ретейнер.

Итоговая стоимость ремонта — 96200 руб. Гарантия — 12 месяцев, без ограничения пробега.

Lentin

Алексей, как отключенный опрос ламп в LCM не беспокоят?

Всё работает?

Worm

Доброго времени суток, Не подскажите приблизительную цену переборки коробки 4HP22 пегаса. Симптомы пропадание движения на прогретой коробки, А потом и вовсе на нетрале не возможно толкнуть назад,. как будто заклинило. Точно нужен ремонт бублика, т.к. нет блокировки на 4 передаче. И точно на высоких оборотах перед переключением пробуксовывала 2 передача

Rekpp

@Worm said:
Доброго времени суток, Не подскажите приблизительную цену переборки коробки 4HP22 пегаса. Симптомы пропадание движения на прогретой коробки, А потом и вовсе на нетрале не возможно толкнуть назад,. как будто заклинило. Точно нужен ремонт бублика, т.к. нет блокировки на 4 передаче. И точно на высоких оборотах перед переключением пробуксовывала 2 передача

Финансово не целесообразен ремонт.