Нет напряжения с генератора
-
Своей фотографии пока нет, но вот я отметил на фотографии, что именно сломалось
-
А ну я так понимаю, что это клемма возбуждения, к которой тонкий провод подключается. Нужно смотреть конкретный генератор, т.к. она может крепиться на отдельном элементе диодного моста, а может быть и впрессована в сам диодный мост. В принципе вместо этой клеммы можно припаять провод и работать будет не хуже.
-
Форумчане, здравствуйте.
Нужна консультация. Раньше если проверял напряжение на работающем автомобиле, то проверял сразу после завода на холодном двигателе. Сегодня решил покататься с вольтметром в прикуривателе. Завёлся, напряжение, как обычно , подскочило до 14,4В. Прогрелся, включил фары, напряжение просело до 14,2В, включил драйв, поехал - напряжение просело до 14В. При включении компрессора пневмы и насоса АБС, напряжение просачивается до 13,8В. Так было и раньше... Проехал километров 10-15 по среднему московскому трафику (не более 60 км/ч с небольшими пробками, время в пути около 30 минут ) и в конце маршрута заметил, что напряжение просело до 13,3В. При этом, ни кондей, ни магнитолу не включал. Припарковался, заглушил двигатель и вернулся часа через 3. Двигатель остыть не успел. Завёлся, вольтметр сразу показал 13,6В, при включенном свете 13,4В. При включении компрессора пневмы и насоса АБС просаживалось до 13,3В.
Это нормально, либо стоит готовиться к проблемам?))
З.Ы. 1 . Щётки менялись года 2 назад.
З.Ы. 2. Не знаю, связано это, или нет, но при заводе аккумулятор выдавал 12В, а после поездки - 13В.
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
@Grajdanin said:
Форумчане, здравствуйте.Нужна консультация.
Привет!
Всё у тебя нормально,почти....Аккумулятор постояв,немного разражается ..машина то сколько то но берёт помаленьку...потому при заводке аккум сразу берёт на себя немного,дозаряжается..потому и в сети напруга повыше в этот момент..а по мере зарядки,напруга падает до определённого значения...
У меня к примеру на всех авто в прикуривателе напряжение всегда (после полной зарядки аккумулятора) около 13.7 В...
А теперь по поводу - Почти...Сугубо личное мнение,исходя из опыта..но так как не знаю твою машину и состояние аккума..только лишь предполагаю...Аккумулятор твой уже подустал...так как берёт при запуске больше 14 вольт...хотя это и в норме..всё зависит от того,сколько он по времени берёт эти больше 14 вольт..если минут 5-10,то всё вообще нормально...если больше,то либо утечка тока,либо устал аккум..
.Ещё это может быть(если аккум нормальный) из-за того что машина разряжает аккум достаточно сильно,за время стоянки...
-
@VyacheslavVVS LR said:
@Grajdanin said:
Форумчане, здравствуйте.
Нужна консультация.
Привет!
Всё у тебя нормально,почти....Аккумулятор постояв,немного разражается ..машина то сколько то но берёт помаленьку...потому при заводке аккум сразу берёт на себя немного,дозаряжается..потому и в сети напруга повыше в этот момент..а по мере зарядки,напруга падает до определённого значения...
У меня к примеру на всех авто в прикуривателе напряжение всегда (после полной зарядки аккумулятора) около 13.7 В...
А теперь по поводу - Почти...Сугубо личное мнение,исходя из опыта..но так как не знаю твою машину и состояние аккума..только лишь предполагаю...Аккумулятор твой уже подустал...так как берёт при запуске больше 14 вольт...хотя это и в норме..всё зависит от того,сколько он по времени берёт эти больше 14 вольт..если минут 5-10,то всё вообще нормально...если больше,то либо утечка тока,либо устал аккум..
.Ещё это может быть(если аккум нормальный) из-за того что машина разряжает аккум достаточно сильно,за время стоянки...
Слава, спасибо за ответ. По поводу аккумулятора, ты прав, он почти труп.
-
Сейчас открою страшную тайну.
У регуляторов напряжения есть такая вещь, как термокомпенсация, т.е. по мере нагрева он будет снижать напряжение в бортовой сети, чтобы аккумулятор не кипел. Допустим у генераторов Валео номинальное напряжение указывается при +20°С и термокомпенсация -10±2 мВ/°С.
Для генераторов Бош значения по моему те же. У более современных генераторов контроль за напряжением в сети сделан продвинутее...
Так-что снижение напряжения при прогреве, это нормально.
-
мужики подскажите пытался снять силовой провод с гены магнетти, не получилось, хотел зачистить контакт тк свет в салоне моргал и приборка, в итоге не смог снять крутится вместе со шпилькой, там где на 13 гайка, в итоге свет перестал моргать и вроде все выровнялось но так не хочу оставлять, как быть подскажите
-
У меня тоже свет моргал от того что внутри гены был не протянут диодный мост
-
@flexo said:
У меня тоже свет моргал от того что внутри гены был не протянут диодный мости как решил? просто я главный плюсовой вроде как в другом положении оставил и все само собой устаканилось, снять так и не смог, поездил часа 2, все так же не моргает, вопрос- на гене должны быть 2 провода?
-
Нужно его снять разобрать и протянуть контакты зачистить, смазать вазелином
-
Подшипники не меняли на гене? От чего подходят?
-
архив г.Сафоново Смол.обл. Range Rover P38 Defender 110 TD5
@Burlak123 said:
От чего подходят?от отечественного автопрома подходят...
Помогу чем смогу.тел.+792О667ОО81
Без цветовой дифференциации штанов общество лишено цели.
Ведровер Легендер 110 TD5 2006г.
-
Всем добрый, а сколько проводов должно подходить к генератору?
По схемам смотрю тоненький желтый и толстый красный
По факту тонкий желтый, толстый красный и толстый черный( прямой отдельный от АКБ)
ГЕМС 96 г. США
-
@Vadim61 said:
@Burlak123 said:
От чего подходят?
от отечественного автопрома подходят...
номер подшипников на генератор можно? Плиз...
-
архив г.Сафоново Смол.обл. Range Rover P38 Defender 110 TD5
я ужо и не помню,давненько менял...передний то ли 203,то ли 303 закрытый...больше склоняюсь к первому...а задний тож двести какой-то,то ли один,то ли два...
Помогу чем смогу.тел.+792О667ОО81
Без цветовой дифференциации штанов общество лишено цели.
Ведровер Легендер 110 TD5 2006г.
-
Приветствую соконфетников! Очередной глюк моего агрегата, уже голову сломал...
Стала пропадать напруга, особенно на холостых, начал копать:
На всех 3х силовых плюсах что на BECM идут скачет от 14 до почти нуля, бросил времянку напрямую от аккумулятора, ничего не изменилось. Задумался, проверил на аккумуляторе на клеммах таже ерунда! Именно на клеммах! Отцепил генератор, не поменялось, так же моросит! Провода силовые заменил, обжали на работе чуть ли не от сварочного что + что -. Распотрошил косу и от генератора провод вывел не на стартер а на клемму аккумулятора, не изменилось...
Вот грею голову, вспоминаю физику и электротехнику, надеюсь на подсказку опытных товарищей...
-
Отсоедини генератор и запусти машину на пару минут.
Если скачки по питанию в бортовой сети пропадут- генератор в ремонт.
-
Дак какие всё таки подшипники у генадия в нашей машине ????????
-
Подсказка тем у кого недозаряд т.к. вечно в пробках и машина на холостых в основном тарабанит:
Заменил шкив генератора на BMWшный CARGO 139002, 7 ручьев, но диаметр меньше, соответсвенно раскручивается на более низких оборотах. Единственное, пришлось изготовить шайбу под шкив внешний 27мм, внутренний 17мм, высота 5 мм. Теперь и на холостых со всеми потребителями 14.
Еще момент, генератор на 120А и на 100А по начинке отличаются, диодный мост и реле регулятор.
У 100А MB RI17H
У 120А диодный мост 8 диодов: MB RI19H
-
при замене шкива, аккуратнее на предельных оборотах двигателя, чтоб не перекрутить генератор.
у меня на двух пегасах при исправном генераторе и проводке проблем с недозарядом не было. но на обоих 120А
Здравствуйте! Похоже, вам интересна эта беседа, но у вас пока нет учетной записи.
Вы устали просматривать одни и те же посты каждый раз, когда заходите на сайт? После регистрации, вам не придётся искать обсуждения в которых вы принимали участие, настройте уведомления о новых сообщениях так как вам это удобно (по электронной почте или уведомлением). У вас появится возможность сохранять закладки и ставить лайки постам, чтобы выразить свою благодарность другим участникам сообщества.
С вашими комментариями этот пост может стать ещё лучше 💗
Зарегистрироваться Войти