Переборка блока клапанов.

Vadim61

@Solven said:
В каком месте шипит?

шипит трубка которая вставляется в осушитель сверху...полагаю,что в цанговом уплотнении...

Shadoff

@Vadim61 said:

@Solven said:

В каком месте шипит?

шипит трубка которая вставляется в осушитель сверху...полагаю,что в цанговом уплотнении...

Я еще не так плох))) Воздух идет из самой трубки при выключенном зажигании

Solven

Из под цанг или сама трубка?

Shadoff

@Solven said:
Из под цанг или сама трубка?

Шел из самой трубки, но это не всегда, не понятно какой клапан глючит. Видимо по жаре ему не айз, только что компрессор отказался запускаться, программно накачивал, а в обычном режиме - фиг...ничегонепонимаю

Сергей.М

Реле насоса нужно посмотреть,контакты подгорают, и начинает глючить, Можно фишку насоса посмотреть, поджать контакты.

Михалыч

Термореле в насосе проверь.

Germanylife

Ребят привет всем... Чтобы тему из за маленького вопросика не создавать спрошу здесь лучше.... Парни а в блок-распределитель самая тонкая пневмотрубочка вставляется-она на что идёт?? И за что отвечает?? Вот и всё)) весь вопрос

VyacheslavVVS LR

@Germanylife said:
Ребят привет всем... Чтобы тему из за маленького вопросика не создавать спрошу здесь лучше.... Парни а в блок-распределитель самая тонкая пневмотрубочка вставляется-она на что идёт?? И за что отвечает?? Вот и всё)) весь вопрос

Трубка 4мм..Она никуда не идёт...если её потянуть то увидишь что она короткая..

Germanylife

Логика англичан значит...чтобы было)))

Shadoff

@Михалыч said:
Термореле в насосе проверь.

Так точно, пайка на плате кирдык. Но пторая проблема не исчезла, уходит воздух из ресивера, весь и быстро(

alexsis

Так же было. Это обратный клапан накачки ресивера не держит. Скорее всего надо резинки на нем менять уже, либо как выше - точить новый

Shadoff

Коллеги, ошибка "valve stuck close" чем может быть спровоцирована? Травит клапан подушки или глючит элетромагнитная часть?

Долго маялся с самим клапанами в трофейном пневмоблоке, резинки задубели от слова "совсем".И посетила меня мысль заменить их на что то более элластичное, эксперименты с черным герметиком-прокладкой показали что он слишком мягкий, на днях достану из закромов родины аквариумный герметик, у него плотность после отвердевания кратно выше, по результатам отчитаюсь.

RED

Попробуй тогда стекольный клей, который для вклейки лобовое стекл

Shadoff

@RED said:
Попробуй тогда стекольный клей, который для вклейки лобовое стекл

Нашел альтернативный вариант: уплотнительное кольцо от камаза из плотного силикона диаметром 5 мм. На днях буду испытывать

MLh

а какие колечки из поста #52 идут на клапана NRV ?

может не стоит их сразу вытачивать, а достаточно поменять резинки?

VyacheslavVVS LR

@M@L#$h said:
может не стоит их сразу вытачивать, а достаточно поменять резинки?

Визуально осмотри конуса..и сделаешь вывод что нужно..

Grajdanin

@DIXI said:

@normis said:

.

В твойм случае я бы поинтересовался точный размер этих резинок и <a href="https://jlrforum.ru/forum/index">покупал</a> бы их в специализированном магазине.

Вот размеры:

Форумчане, извините, что занудствую, но решил подойти к выбору **уплотнительных колец ** с точки зрения ГОСТов, а не "того, что в магазине запчастей продаётся".

Итак, мы имеем древний ГОСТ 9833-73, из которого все кольца могут делиться по следующим показателям:

Величина допустимого рабочего давления для резиновых уплотнительных колец зависят от типа соединения и особенностей среды:

до 50 МПа, предназначенные для фиксированных соединений, работающих в среде минерального масла, жидкого топлива, эмульсии, смазки, соленой и пресной воды;
до 32 МПа, используемые в соединениях подвижного типа, находящихся в среде минерального масла, жидкого топлива, эмульсии, смазки, соленой и пресной воды;
до 40 МПа, используемые в неподвижных соединениях в среде находящегося под давлением воздуха;
до 10 МПа, применяемые в соединениях подвижного типа в среде сжатого воздуха.

Материал применяемой резины одной из групп:

вторая группа – маслобензостойкая, рассчитанная на температуру от -50 до +130°C;
третья – маслобензостойкая, температура – от -60 до +130°C;
четвертая – маслобензостойкая, температура – от -30 до +120°C;
пятая – маслобензостойкая, устойчивая к нагреву и воздействию агрессивных сред, температура – от -20 до +150°C;
шестая – аналогичная пятой, максимальная температура повышена до +200°C;
шестая, индивидуальный заказ – аналогичная пятой с максимальной температурой до +300°C;
седьмая – термостойкая, температура – от -50 до +200°C;
седьмая, индивидуальный заказ – маслобензостойкая, допущенная к контакту с пищевой продукцией, температурный диапазон – от -30 до +100°C;
седьмая, индивидуальный заказ – для контакта с пищевыми продуктами с рабочей температурой от -60 до +250°C.

Т.е., если я правильно понял, то нам в идеале, для блока клапанов, нужны уплотнительные кольца 7-й группы, термостойкие. Лезем дальше в ГОСТ и видим, что это кольца из силиконового эластомера ИРП-1401.

С допустимым давлением всё проще. У нас верхнее значение давления в системе 10,6 атм, т.е. величины допустимого рабочего давления в 10 МПа нашей системе хватит с головой.

Это в теории.

Но на данный момент я нашёл только кольца из резины 4-й группы – маслобензостойкие, температура – от -30 до +120°C;

Как вы думаете, подойдут ли нам такие кольца? Нижний предел температуры (-30°C) подходит с большим натягом, а вот про верхний предел не совсем понимаю. Разогревается ли воздух в компрессоре до 120 °C, или нет?

Alexx60rus

Стесняюсь спросить, а откуда там под капотом <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">температура</a> – от -50 до +200°C; ? Ну если с минусом еще как то можно себе представить, но вот +200 )))) И ГОСТ 73-го года ну ни разу не уровень для современных материалов. Воздух в компрессоре разогревается до высоких температур, только до клапанов то он доходит уже изрядно остывшим. Иначе пластик ABS из которого сделана коробочка, стёк бы куда раньше чем испортились эти несчастные О-ринги.

Grajdanin

@Alexx60rus said:
Стесняюсь спросить, а откуда там под капотом <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">температура</a> – от -50 до +200°C; ? Ну если с минусом еще как то можно себе представить, но вот +200 ))))

Ну я от "-" и отталкивался. Для Москвы -30 допустим (хотя и без запаса), а вот для ХМАО уже не очень, недавно -47 было.

Т.е. можно использовать 2-ю, 3-ю, 4-ю и 7-ю группы?

Alexx60rus

Т.Е. Вы думаете, что при -47 все системы гидро- и пневмопривода, имеющие уплотнения О-рингами не по ГОСТУ во всём ХМАО тут же поломались? Или наши трактора, которые собирают на коленке, имеют на борту выше указанные кольца по ГОСТу ? ИМХО не надо углубляться в подобные дебри.

Можно обратиться в магазин типа "Гидросканд" и подобрать там себе кольца из человеческой резины. Уверяю Вас, ни чего с ними не сделается