Что-то не так с импульсами на форсунки

[alex1967]

Форсунки управляются минусом,плюс постоянный!Если форсункальёт,будет перерасход!И частота вспышки диода зависит от частоты прокрутки колена!Смотри напряжение на лямбах!

[Makc42RUS]

@goldenis said:
Форсунки меняны, вв <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">провода</a> меняны, маф чистил, ну не может из-за лямбд расход быть в 2,5 раза

Как раз из-за лямбд расход и будет дикий. У меня двигатель масло жрал ведрами (больше литра на сотку), лямбды умерли от этого перегара. Расход был 36 литров на сотку, что с лямбдами, что вообще без них. Поставил новые, расход сразу стал 15-18.

[goldenis]

@alex1967 said:
Форсунки управляются минусом,плюс постоянный!Если <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">форсунка</a>льёт,будет перерасход!И частота вспышки диода зависит от частоты прокрутки колена!Смотри напряжение на лямбах!

Это я в курсе. Я и подключал оба провода в разъем форсунки, а не + в разъем, а - на массу. Соответственно при включении зажигания у меня все форсунки вставали под напряжение - лампочка загоралась. Вот это и смущает.

[alex1967]

Диоду минус не всегда нужен!Это не проблема!Смотри ДК!

[goldenis]

@alex1967 said:
Диоду минус не всегда нужен!Это не проблема!Смотри ДК!

Просвети. Что он будет гореть если на него один + подать? Помоему не правда. Что такое ДК?

[goldenis]

@alex1967 said:
Форсунки управляются минусом,плюс постоянный!Если <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">форсунка</a>льёт,будет перерасход!И частота вспышки диода зависит от частоты прокрутки колена!Смотри напряжение на лямбах!

В том-то и дело что он моргает на каждый оборот колена, что в моем понимании четырехтактного двигателя быть не должно. По идее должен моргать один раз в три оборота.

[alex1967]

ДК-датчик кислорода,лямба.Подсоедени к ним мультимер и посмотри напряжение на работающем двигателе!Как изменяются показания!

[Makc42RUS]

Кислородники мертвые 100%. Оставь форсунки в покое.

[goldenis]

Попробую погуглить куда там цеплять мультиметр. Если есть какая ссылочка, кинь пожалуйста. У меня они титановые должны быть.

[RED]

Мультиметр не возьмет, он слишком инертный, ну если только стрелочный и тот не всякий, лучше осциллограф.

[goldenis]

Все же я подтверждаю свои эксперименты по диагностике работы форсунок при помощи светодиода. Да мои форсы срабатывают на каждый оборот двигателя, чего быть по теории моторостроения не должно. Как я в этом убедился: взял старую форсунку, подсоединил к ней баллон кароклинера, завел машин, снял фишку с одной форсунки и подцепил к старой, затем пшикнул карбоклинером и к своему разочарованию убедился - форса пшикает на каждый оборот движка. Вот пазлы и сложились: почему жрет, как буд-то я езжу на белазе, почему при движении воняет бензином, почему по трассе расход больше чем в городе (движек же крутит 2000, вот и льет в горшки, как из шланга)

• Вопрос знатокам - есть ли у кого схема внутренностей ЕСМа, поскольку есть подозрение, что не правильно работают транзисторы, отвечающие за импульсы форсунок. Ну это моя мысль, если есть другие варианты куда копать, буду признателен.

[Сергей83]

Датчик положения распредвала работает?

Из теории. На машине установлена фазированная система впрыска топлива, т. е. каждая форсунка открывается в определённый момент времени и один раз за два оборота коленчатого вала. Если выходит из строя датчик положения распределительного вала то система впрыска начинает работать в аварийном режиме и превращается в параллельную систему впрыска...

[goldenis]

Это который стоит спереди двигателя?

[alex1967]

@Сергей83 said:
Датчик положения распредвала работает?

Из теории. На машине установлена фазированная система впрыска топлива, т. е. каждая <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">форсунка</a> открывается в определённый момент времени и один раз за два оборота коленчатого вала. Если выходит из строя <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> положения распределительного вала то система впрыска начинает работать в аварийном режиме и превращается в параллельную систему впрыска...

Так и получается!Форсы брызгают параллельно,как искра на катушке!

[VyacheslavVVS LR]

@goldenis said:
Это который стоит спереди двигателя?

Да.

[goldenis]

В общем результат такой. Был оторван один проводок от датчика распредвала. Вернул его обратно. Потом провел ту же диагностику, что я и описывал выше, т,е. с подсоединением этакого эмулятора форсунки - в общем форсы, как и прежде плюют на каждый оборот двигателя. Начал копать дальше: прозвонил провода от датчика до тех мест куда они должны идти, т.е. сероголубой идет на пин №2 разьема, который в середине ЕСМа и туда положенными импульсами, т.е. 2 импульса на оборот приходит напряжение 12в., красный с черной полосой звонится, как и положено с датчиком температуры воздуха, который в банке воздухана, с датчиком температуры ож, и с датчиком положения дросельной заслонки, на все эти датчики приходит красный провод с черной полосой.

В общем эпопея продолжается, куда дальше рыть не знаю, что еще может отвечать за правильный впрыск?

Да кстати, обнаружил отсутствие проводов на разьеме ЕСМа куда должны приходить провода от лямбд. В выходные буду восстанавливать.

Вопрос знатокам - может отсутствие сигнала на ЕСМ от лямбд, влиять на работу форсунок?