При нажатии на тормоз, мой РР 1997г. 2.5д. глохнет осбенно

Сергей83

А при переключении компрессора кондиционера обороты проваливаются кратковременно?

Если на месте газонуть резко тысяч до трёх, а потом резко бросить газ, обороты проваливаются кратковременно и моргает ли чек при этом?

Bukich

сегодня обнаружил, что ролик кандера развалился, ремень кандера не крутит... чек (форсунка) моргает, обороты кратковременно проваливаются...

Сергей83

Хорошо бы ошибки почитать. У меня сканер Delphi расшифровывал ошибку по голове (централизации) ТНВД следующим образом: "Блок управления количеством топлива в насосе - прерывистый".

Проблема наших ТНВД - это либо грязь (стружка) в голове ТНВД, мешающая нормальной работе (вал гловы заедает), либо износ и как следствие заедание.

На форумах BMW процесс чистки и регулировки (при износе) головы ТНВД подробно расписан. Но, если дело в износе, то замена гловы насоса надёжней, т. к. позволяет забыть про эту проблему ооочень на долго.

Сергей83

Если приглядеться, то на этой фотке можно увидеть стружку, которая, попав в зазор между сердечником и магнитом, вызывает заедание. Так-же, если вал головы люфтит в корпусе, то сердечник начинает цеплять за магнит.

Фотка из сети.

Хочу сразу предупредить, что установка головы на ТНВД - это ОЧЕНЬ ответственное дело, т. к. если сделать это не правильно, то это приведёт к поломке ТНВД и двигатель может пойти в разнос.

Bukich

то-есть ты считаешь, глохнет авто при нажатии на тормоз из-за неправильной работы ТНВД?? в моем городе не могу найти электрика с прогой на мой авто... надо ехать в Минск 300км

Сергей83

Раз глохнет особенно при переключении АКПП, значит насос не успевает добавить подачу в момент увеличения нагрузки на двигатель. Естественно это только предположение, т. к. не видя авто поставить диагноз не возможно.

Этот двигатель читается любым сканером, который может прочитать BMW с таким же двигателем.

Глохнет при переключении с P на** D** и **R **?

Вот такие симптомы были у меня при неисправности (подклинивании) головы ТНВД:

периодически глохла при переключении коробки с P на** D** и **R **, а если не глохла то в момент переключения кратковременно сильно проваливались обороты;
если на месте делать перегазовки, то после сброса газа моргал чек и обороты кратковременно проваливались, аж вся машина вздрагивала;
если ехать с постоянной скоростью допустим 100 км. ч. и полностью отпустить педаль газа, то мог загореться чек, если он горел долго то в этот момент машина не реагировала на нажатие педали газа, пока чек не гас;
в жару при работающем на холостых двигателе в момент включения компрессора кондиционера двигатель мог заглохнуть, либо обороты кратковременно сильно проваливались.

Bukich

да глохнет при переключении c P на D и R, но при этом нажимая на тормоз... если авто стоит без нагрузки и есть возможность переключить АКПП то не глохнет... бывает иногда и во время движения например подъезжая к светофору притормаживая, может заглохнуть... иногда при вращении руля слегка нажав на тормоз, тоже может заглохнуть...

надо ехать на сканер к BMWистам, может там че скажут!

Сергей83

Тормоз влияет видимо тем, что при нажатии на педаль включается насос ABS, а он потребляет большой ток, нагружается генератор, а он нагружает двигатель. При повороте руля стоя на месте, когда была включена передача у меня тоже бывало глохла.

Ещё сканером нужно обязательно подачу проверить, если она занижена, то увеличив её, возможно удастся на некоторое время отложить ремонт.

Bukich

генератор кстати не давно перебирали... такое ощущение что после этого и началось.

еще бывает звук, такой как будто стучат компенсаторы то затихает то появится...

СПАСИБО за советы!!! начну с них...

Bukich

если интересно, то расскажу в чем была причина.... под педалью есть тормозной цилиндр, поменял манжеты и проблема ушла

VyacheslavVVS LR

Тема перенесена в соответствующий раздел форума..

ТС спасибо за ответ о причине неисправности.

Сергей83

Bukich, а номера этих манжет существуют?

Не могу понять, как связаны манжеты в главном тормозном цилиндре с глохнущим двигателем... :blink:

Юрий Везунчик

по ходу когда меняли типа манжеты , проводку трогали то что у движка

Bukich

вы были правы , тормозной цилиндр здесь не причем... проблема ушла только на пару дней, наверное совпадение... такие мастера у нас :blink:

придется все-таки вскрывать насос...

Bukich

кстати показывал одному дизелисту, говорит скорее всего плунжера, так как при езде у меня все нормально... могут быть плунжера или нет???

Misha

Головку на ТНВД под стучи, подача топлива наверно маленькая.

Bukich

что значит "под стучи"? прям по головке молотком?

Misha

конечно не в ТЕМЕ!!!!

Подача топлива - настраивается крышкой верхней ТНВД. В сторону салона - увеличение, в сторону к радиатору - уменьшение. Для регулировки необходимо ослабить четыре болта крышки ТНВД. Двигатель должен быть заведен, аккуратно стучим молотком через проставку по крышке ТНВД. Добиваемся ровной работы на холостом ходу. Фиксируем одним болтом и делаем несколько перегазовок до 2000 об/мин, при уменьшении оборотов звук должен ровно изменяться мотора, а ежели будет подергиваться со звуком бу бу бу бу, то это большая подача. Стрелка тахометра также на отпуске оборотов должна зависать в районе 1000 об.

Бывает, что при затягивании болтов подача меняется, слышно по звуку мотора. Тут выход прост - снова выставь подачу и начать затягивать с другого болта. Перед регулировкой необходимо хорошо прогреть мотор. не откручивать, лишь слегка отвернуть. Трёхгранный болт откручивать головкой на 7, ставишь на него головку и молотком стукнешь по головке что бы она налезла на него))) там её и оставь!!, В первый раз лучше сними Впускной коллектор! будет удобно и понятно!

Jevgenij

Тоже хотел об увеличении подачи написать, но не успел. ..Могу только добавить, что придется еще и момент впрыска отрегулировать. Ту же деталь, по часовой - позднее, против - ранее. Сначала увеличиваешь подачу по стрелке тахометра, а потом крутишь момент - пока движек не станет ровно работать. По уму конечно все делать не молотком на слух, но так тоже пойдет.

Bukich

уже в теме

спасибо!!!