@listat said:
вот что эта ошибка может значить???

Регулятор подачи топлива.

Индуктивная голова,если по-простому.

Она не плавно работает. В каком-то секторе есть заедание. Из-за этого глохнет,неровно работает и т.д.

Почитай в интернете про индуктивную голову насоса Bosch VE.

Ответ есть также на предыдущей странице.

@listat said:

@Сергей83 said:

Раз глохнет особенно при переключении АКПП, значит насос не успевает добавить подачу в момент увеличения нагрузки на двигатель. Естественно это только предположение, т. к. не видя авто поставить диагноз не возможно.

Этот двигатель читается любым сканером, который может прочитать BMW с таким же двигателем.

Глохнет при переключении с P на** D** и **R **?

Вот такие симптомы были у меня при неисправности (подклинивании) головы ТНВД:

1. периодически глохла при переключении коробки с P на** D** и **R **, а если не глохла то в момент переключения кратковременно сильно проваливались обороты;

2. если на месте делать перегазовки, то после сброса газа моргал чек и обороты кратковременно проваливались, аж вся машина вздрагивала;

3. если ехать с постоянной скоростью допустим 100 км. ч. и полностью отпустить педаль газа, то мог загореться чек, если он горел долго то в этот момент машина не реагировала на нажатие педали газа, пока чек не гас;

4. в жару при работающем на холостых двигателе в момент включения компрессора кондиционера двигатель мог заглохнуть, либо обороты кратковременно сильно проваливались.

оживите тему у меня все один в один вышеописанное, Какой итог что делать с такой сложной и многогранной неисправностью

Ничего сложного в этой неисправности нет. Подклинивает вал в голове ТНВД и насос не успевает своевременно добавить подачу. Я заменил голову ТНВД.

Ещё добавлю, что при всех этих симптомах в мозгах ДВС прописывается ошибка "Управление подачей топлива прерывистое" (ошибку написал по памяти, возможно не совсем точно, но смысл передал верно).

@listat said:
а симптомы у тебя были те же что и у автора чьи слова я процетировал?

Да, при маленькой подаче, глохнет

@psg_ said:
да она ж не умирала))) у меня тоже, такая, только после чистки головы тнвд стало намного лучше, теперь только на ходу, если резко бросить педаль

а симптомы у тебя были те же что и у автора чьи слова я процетировал?

З.Ы. у меня не дизель.

@Сергей83 said:
Раз глохнет особенно при переключении АКПП, значит насос не успевает добавить подачу в момент увеличения нагрузки на двигатель. Естественно это только предположение, т. к. не видя авто поставить диагноз не возможно.

Этот двигатель читается любым сканером, который может прочитать BMW с таким же двигателем.

Глохнет при переключении с P на** D** и **R **?

Вот такие симптомы были у меня при неисправности (подклинивании) головы ТНВД:

1. периодически глохла при переключении коробки с P на** D** и **R **, а если не глохла то в момент переключения кратковременно сильно проваливались обороты;

2. если на месте делать перегазовки, то после сброса газа моргал чек и обороты кратковременно проваливались, аж вся машина вздрагивала;

3. если ехать с постоянной скоростью допустим 100 км. ч. и полностью отпустить педаль газа, то мог загореться чек, если он горел долго то в этот момент машина не реагировала на нажатие педали газа, пока чек не гас;

4. в жару при работающем на холостых двигателе в момент включения компрессора кондиционера двигатель мог заглохнуть, либо обороты кратковременно сильно проваливались.

оживите тему у меня все один в один вышеописанное, Какой итог что делать с такой сложной и многогранной неисправностью

@psg_ said:
все у дизеля рано или поздно заканчивается одним)))

Возможно... Правда у меня бензин))

Тоже при нажатии на тормоз Пегас пытается заглохнуть. Особенно, когда в паре с этим работает компрессор пневмы.

спасибо!!!

Подача топлива - настраивается крышкой верхней ТНВД. В сторону салона - увеличение, в сторону к радиатору - уменьшение. Для регулировки необходимо ослабить четыре болта крышки ТНВД. Двигатель должен быть заведен, аккуратно стучим молотком через проставку по крышке ТНВД. Добиваемся ровной работы на холостом ходу. Фиксируем одним болтом и делаем несколько перегазовок до 2000 об/мин, при уменьшении оборотов звук должен ровно изменяться мотора, а ежели будет подергиваться со звуком бу бу бу бу, то это большая подача. Стрелка тахометра также на отпуске оборотов должна зависать в районе 1000 об.

Бывает, что при затягивании болтов подача меняется, слышно по звуку мотора. Тут выход прост - снова выставь подачу и начать затягивать с другого болта. Перед регулировкой необходимо хорошо прогреть мотор. не откручивать, лишь слегка отвернуть. Трёхгранный болт откручивать головкой на 7, ставишь на него головку и молотком стукнешь по головке что бы она налезла на него))) там её и оставь!!, В первый раз лучше сними Впускной коллектор! будет удобно и понятно!

придется все-таки вскрывать насос...

Не могу понять, как связаны манжеты в главном тормозном цилиндре с глохнущим двигателем... :blink:

ТС спасибо за ответ о причине неисправности.