Самопроизвольный кикдаун

sterhv

Приветствую, сообщество !

Может сталкивался кто, после обрыва переднего кардана коробка начала самопроизвольно включать низшую передачу, как при нажатии педальки в пол. Положение педали при этом неизменно. Обрыв кардана привел к замене тросика переключения передач, проводки АКПП и датчика положения (гребенки). До инцидента с карданом коробас работал идеально на мой взгляд.

Заранее спасибо за помощь и мысли по теме

sterhv

механическую часть ремонтировали недавно, что именно делали - не знаю. дело было до меня

VyacheslavVVS LR

Кикдаун включается тросом..ну вот посади кого нибудь за руль и пусть он педалькой работает,а ты смотри за тросом кикдауна...когда он срабатывает..может что цепляет на дроссельном узле...Там чистая механика на сколько я помню...Машину при этом само собой не заводить...

Сергей83

Слав, что ты подразумеваешь под словами "чистая механика"? Привод дросселя или включение кикдауна?

VyacheslavVVS LR

@Сергей83 said:
Слав, что ты подразумеваешь под словами "чистая механика"? Привод дросселя или включение кикдауна?

А..да..вспомнил..привод дросселя там механический..а кикдаун как то там ещё..второй трос это на круиз идёт,точно..Тады и отвечай сразу что к чему смотреть

sterhv

наверно некорректно описал проблему ... происходит "типа кикдаун" - едешь с одной скоростью, километров 60-70, педаль в одном положении, передача вроде как 4-я, хлоп ни с того, ни с сего на 3-ю, обороты зашкаливают, хлоп, снова 4-я, все нормально ... Иногда до 2-й скидывает, потом некоторое время нормально ... Потом может снова ... И все происходит когда коробас прогревается, н холодном все нормально ...

sterhv

мож какой датчик врет, типа скорость падает, пора переключаться на низшую передачу ?

Сергей83

Значит был повреждён трос и датчик положения селектора (бабочка).

А сам вал, на котором стоит датчик положения селектора и трос прицеплен, не повреждён?

Может он деформирован и механический клапан в гидроблоке, который двигается этим валом встаёт не в то положение.

Нет ли косяков в заменённой проводке.

Когда коробка ни с того ни с сего переключается вниз, индикация выбранной передачи на приборке не меняется?

Если говорить именно о кикдауне, то мозги понимают, что тапка нажата в пол, по датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик скорости стоит в самой АКПП. Может при ударе карданом с ним какой-то косяк произошёл.

alex1967

А возможно поднятие оборотов из-за падения напряжения?Я спрашиваю не за Пегаса.За америкоса вопрос.Чисто теоретически-ДА!Ни кто не сталкивался?

sterhv

@Сергей83 said:
Значит был повреждён трос и <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> положения селектора (бабочка).

А сам вал, на котором стоит датчик положения селектора и трос прицеплен, не повреждён?

Может он деформирован и механический клапан в гидроблоке, который двигается этим валом встаёт не в то положение.

Нет ли косяков в заменённой <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводке</a>.

Когда коробка ни с того ни с сего переключается вниз, индикация выбранной передачи на приборке не меняется?

Если говорить именно о кикдауне, то мозги понимают, что тапка нажата в пол, по датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик скорости стоит в самой АКПП. Может при ударе карданом с ним какой-то косяк произошёл.

точно, вал тоже меняли, старый был поврежден

на показания индикации выбранной передачи на приборке не обращал внимания, но вроде как не меняется, заменю радиатор - проверю ...

а датчик скорости в коробке от того вала далеко находится ? могло его тоже зацепить ?

Сергей83

Зацепить датчик не могло, т. к. он стоит в задней части АКПП, но на нём могла прилипнуть стружка и сигнал искажается. Хотя для замены вала переключения по идее должны были снимать гидроблок и наверное почистили датчик...

Конечно предполагать можно много и процесс растянется на долго. Хорошо бы подключить диагностику, чтобы в реальном времени посмотреть данные с этого датчика. Так-же посмотреть данные с датчика положения дроссельной заслонки, может там сигнал прыгает из-за износа датчика.

Вот основные сигналы для АКПП, по которым её мозги принимают решение о переключении:

датчик скорости (который в самой АКПП считывает обороты выходного вала);
частота вращения двигателя;
крутящий момент (сигнал идёт от мозгов двигателя);
датчик положения дроссельной заслонки.

sterhv

@Сергей83 said:
Зацепить <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> не могло, т. к. он стоит в задней части АКПП, но на нём могла прилипнуть стружка и сигнал искажается. Хотя для замены вала переключения по идее должны были снимать гидроблок и наверное почистили датчик...

Конечно предполагать можно много и процесс растянется на долго. Хорошо бы подключить диагностику, чтобы в реальном времени посмотреть данные с этого датчика. Так-же посмотреть данные с датчика положения дроссельной заслонки, может там сигнал прыгает из-за износа датчика.

Вот основные сигналы для АКПП, по которым её мозги принимают решение о переключении:

датчик скорости (который в самой АКПП считывает обороты выходного вала);

частота вращения двигателя;

крутящий момент (сигнал идёт от мозгов двигателя);

датчик положения дроссельной заслонки.

по OBDII данные с этого датчика я так понимаю, не получить, нужен тестбук ? может в проводке контакт пропадает ... проводку на датчик положения дроссельной заслонки тоже пошевелю, спасибо

sterhv

Еще момент, может глючить если масло в коробку не то налили ? В ней же Dextron II должен быть или где-то читал, что хорошо бы в нее Dextron II Е налить, но не найти его ... Так ли ?

Сергей83

На сколько я знаю, по OBDII к коробке не подключиться (может кто-то меня и поправит). Её читают сканеры, которые специально сделаны под ЛР, Тестбук, Nanocom, HawkEye.

Сергей83

@sterhv said:
Еще момент, может глючить если масло в коробку не то налили ? В ней же Dextron II должен быть или где-то читал, что хорошо бы в нее Dextron II Е налить, но не найти его ... Так ли ?

По мануалу в неё идёт Dexron IID. Некоторые льют и Dexron III.

Если масло поддельное и не соответствует требования по вязкости и не обеспечивает нужных условий для работы фрикционов, то проблемы в работе АКПП будут.

Сергей83

Меня смущает тот факт, что проблема проявляется на горячую. Уж не в давлении ли дело, может она буксовать начинает...

Уплотнительные кольца фильтра не повреждены?

А до каких оборотов "зашкаливает" и в каком состоянии масло (запах горелого и уровень)?

sibirjag

приветствую всех! тему подниму! вчера такая же фигня началась и у меня, но на холодную пока двигатель не прогреется до 90 градусов то едешь и каждые 2-3 секунды передачи скачут то до второй понизится и потом переключится то до третьей и эта дрыготня на любых скоростях и даже накатом когда едешь , но как прогреется до 90 градусов то реже это происходит , с машиной ничего не делал до этого, есть подозрение на нехватку напряжения, так как генератор уже месяц умирает и показывает 13.1 в, вопрос может ли дпдз умирать? или тупо проводка ? врядли это сама коробка потому как иногда работает прям идеально но минут 10 не более, и само собой вопрос к автору поста, если решил проблему напиши как и что к чему?

sibirjag

ну что же,если вдруг кому пригодится , я всеже нашел проблему, банально перетерлась коса проводки идущая от селектора акпп к раздатке , терлась о фланец переднего кардана. перетерло три провода и самое важное перетерло провод датчика скорости и он замыкал на массу оплетку экранированную. вобщем все спаял и на термоусадку посадил и теперь все отлично работает

maxwell

У меня точ в точ такая же проблема началась и именно на горячую! Проводку проверил перетертостей вроде не обнаружил.

Проблему так и не решили?