Проблему так и не решили?

Уплотнительные кольца фильтра не повреждены?

А до каких оборотов "зашкаливает" и в каком состоянии масло (запах горелого и уровень)?

@sterhv said:
Еще момент, может глючить если масло в коробку не то налили ? В ней же Dextron II должен быть или где-то читал, что хорошо бы в нее Dextron II Е налить, но не найти его ... Так ли ?

По мануалу в неё идёт Dexron IID. Некоторые льют и Dexron III.

Если масло поддельное и не соответствует требования по вязкости и не обеспечивает нужных условий для работы фрикционов, то проблемы в работе АКПП будут.

@Сергей83 said:
Зацепить <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> не могло, т. к. он стоит в задней части АКПП, но на нём могла прилипнуть стружка и сигнал искажается. Хотя для замены вала переключения по идее должны были снимать гидроблок и наверное почистили датчик...

Конечно предполагать можно много и процесс растянется на долго. Хорошо бы подключить диагностику, чтобы в реальном времени посмотреть данные с этого датчика. Так-же посмотреть данные с датчика положения дроссельной заслонки, может там сигнал прыгает из-за износа датчика.

Вот основные сигналы для АКПП, по которым её мозги принимают решение о переключении:

1. датчик скорости (который в самой АКПП считывает обороты выходного вала);

2. частота вращения двигателя;

3. крутящий момент (сигнал идёт от мозгов двигателя);

4. датчик положения дроссельной заслонки.

по OBDII данные с этого датчика я так понимаю, не получить, нужен тестбук ? может в проводке контакт пропадает ... проводку на датчик положения дроссельной заслонки тоже пошевелю, спасибо

Конечно предполагать можно много и процесс растянется на долго. Хорошо бы подключить диагностику, чтобы в реальном времени посмотреть данные с этого датчика. Так-же посмотреть данные с датчика положения дроссельной заслонки, может там сигнал прыгает из-за износа датчика.

Вот основные сигналы для АКПП, по которым её мозги принимают решение о переключении:

1. датчик скорости (который в самой АКПП считывает обороты выходного вала);

2. частота вращения двигателя;

3. крутящий момент (сигнал идёт от мозгов двигателя);

4. датчик положения дроссельной заслонки.

@Сергей83 said:
Значит был повреждён трос и <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> положения селектора (бабочка).

А сам вал, на котором стоит датчик положения селектора и трос прицеплен, не повреждён?

Может он деформирован и механический клапан в гидроблоке, который двигается этим валом встаёт не в то положение.

Нет ли косяков в заменённой <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводке</a>.

Когда коробка ни с того ни с сего переключается вниз, индикация выбранной передачи на приборке не меняется?

Если говорить именно о кикдауне, то мозги понимают, что тапка нажата в пол, по датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик скорости стоит в самой АКПП. Может при ударе карданом с ним какой-то косяк произошёл.

точно, вал тоже меняли, старый был поврежден

на показания индикации выбранной передачи на приборке не обращал внимания, но вроде как не меняется, заменю радиатор - проверю ...

а датчик скорости в коробке от того вала далеко находится ? могло его тоже зацепить ?

А сам вал, на котором стоит датчик положения селектора и трос прицеплен, не повреждён?

Может он деформирован и механический клапан в гидроблоке, который двигается этим валом встаёт не в то положение.

Нет ли косяков в заменённой проводке.

Когда коробка ни с того ни с сего переключается вниз, индикация выбранной передачи на приборке не меняется?

Если говорить именно о кикдауне, то мозги понимают, что тапка нажата в пол, по датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик скорости стоит в самой АКПП. Может при ударе карданом с ним какой-то косяк произошёл.

@Сергей83 said:
Слав, что ты подразумеваешь под словами "чистая механика"? Привод дросселя или включение кикдауна?

А..да..вспомнил..привод дросселя там механический..а кикдаун как то там ещё..второй трос это на круиз идёт,точно..Тады и отвечай сразу что к чему смотреть