@VyacheslavVVS LR said:

@Vadim61 said:

@VyacheslavVVS LR said:

не залазил в хороший сугроб или грязь..а как залезет,то и увидит..что передний мост у него НЕ КРУТИТ вообще..

В данный момент он ездит на недоприводе..на заднем мосту короче...

немного поправлю)))

передача вращения на передний мост идет жестко,не через муфту,а вот на задний мост вращение передается через муфту...

по-этому без переднего кардана с исправно работающей муфтой ездить хреновенько,а без заднего без проблем...и крестовины чаще выходят из строя на переднем кардане...

Немного спрошу - А вот почему у меня тогда передний мост НЕ работал вообще..в тот момент когда задний исправно копал грязь??? После прокачки муфты..мы чаво..муфту с тобой перевернули выходит?.

Так потому и не работал, что задний мост буксовал! номальная работа дифференциала без блокировки.))) А то, что ПМС 10000 не подходит к нашей вязкомуфте ещё на рыжем форуме выяснили - маловата вязкость. Кажется Волчара писал,что в говнах её не хватает. Нужна с большей вязкостью, например ПМС 25000 или выше. А пмс 10000 подойдёт лишь тем кто с асфальта не сьезжает.

@Vadim61 said:
внутренние шлицы(бОльшего диаметра,на которые передается вращение,грубо говоря,от цепи) муфты жестко связаны с выходом на передний кардан...а вот вал привода заднего кардана входит во внутренние шлицы малого диаметра,т.е.на него вращение передается через ПМС ...

VyacheslavVVS LR и Vadim61, прошу прощения но мне кажется , что вы оба не правы.

Вязкомуфта не передаёт крутящий момент на передний или задний мосты, она лишь ЧАСТИЧНО БЛОКИРУЕТ ПЛАНЕТАРНЫЙ дифференциал раздаточной коробки.

На внутренние шлицы вязкомуфты, те что большего диаметра, момент передаётся не на прямую от цепи ,а через коронную шестерню, сателлиты редуктора и солнечную шестерню. Т.е. передача крутящего моментра происходит от промежуточного вала планетарного редуктора РК цепью на коронную шестерню планетарного дифференциала,затем через сателлиты на солнечную шестерню,которая шлицами соединена с корпусом вязкомуфты,далее момент передаётся через карданный вал на редуктор переднего моста.

На редуктор заднего моста момент передаётся от коронной шестерни планетарного редуктора,через сателлиты и водило к заднему выходному валу,а затем через кардан к редуктору заднего моста.Одной сторонй задний выходной вал входит в зацепление с внутренней шлицевой частью (малый диаметер) вязкомуфты,на другом конце заднего выходного вала находится флянец для крепления заднего кардана.

В Мануале(русском) на странице 291 всё подробно описано. Прочитайте внимательно, нарисуйте, пошагово, кинематическую схему и всё станет понятно!)))

На всякий случай ссылка на работу планетарного редуктора - это если кто забыл.))

у меня нет информации о их замене. Чинили BESM.

@Юрий Везунчик said:
а на работе мотора это как сказывается ?

Даже не знаю что и тветить...))

Изначально машина была мёртвой. 10 сантиметровый порог гаража был практически непреодолимой преградой - газует но не едет. После 2000-2500 оборотов выбрасывало тосол. В итоге была отривизирована головка блока, заменены клапана и прочее. Поршневая в хорошем состоянии. Проверил форсунки - все на 160. Управляющая работает т.к. сигналы от неё совпадают с посказаниями датчика положения КВ (по Нанокому). В ТНВД заменён датчик теипературы топлива, далше ТНВД не разбирался. Голова индукционная, под крышкой было чисто. Выставил подачу по Нанокому , а зажигание по часовому индикатору. Установил новый МАФ, турбину,датчики температуры двигателя, вскрыл прочистил и продул "косу" и "круглый разьём" ,заглушил ЕГР,всё промыл, продул, загерметизировал. После этого машина поехала и очень даже ничего поехала! Но ошибки эти остались! Я не знаю как они влияют и влияют ли вообще!))) Не с чем сравнить!)))) Но они есть и это меня беспокоит! А вдруг она ещё лучще поедет?!

О давлении турбины.

На ХХ Наноком показывает давление наддува 101.1 попугая. На 2000 оборотах - 136,4 попугая. На 3000 оборотах 226 попугаев. Дальше давление аддува не растёт, а даже начинает уменьшаться. Но это данные езды по городу ,от светофора до светофора. На трассу ближе к выходным выберусь.

Турбина установлена новая. Форсунка ошибок не выдаёт. Как обзывает наноком параметр ШИМ ?

Доброго времени сутог уважаемые форумчане!

Эти две ошибки преследуют меня с момента приобретения авто!

AIR FLOW SENSOR INVALID VALUE METER INVALID VALUE

Type: TOO LOW,LOGGED,CURRENT,INTERMITTENT

RPM = 36

WATER TEMP = 81

OCCURRANCE = 14

---

INJECTOR TIMING VALUE OUT OF EXPECTED RANGE

Type: INVALID FAULT,MAJOR FAULT,LOGGED,CURRENT,INTERMITTENT

RPM = 51

INJ. FLOW = 57

OCCURRANCE = 4

Автомобиль приобретался с отключённым MAFом и выставленном наугад зажигании,посему наличие этих ошибок не удивило!

В ходе реанимационных мероприятий помимо всего прочего был приобретён и установлен новый MAF от Спектроматик. Момент впрыска выставлял по часовому индикатору + немного пораньше для компенсации растяжения цепи (это мне на БМВшном форуме рекомендовали). Цикловую подачу выставлял по Нанокому.

Но вот только ошибки эти никуда не делись!((( Висят постоянно! Где искать их причину и как устранять?

Чуть не забыл! Температуру входящего воздуха также показывает -38.8.

@Сергей83 said:
В сети есть информация, как в EEPROM мозгов дизеля исправить прошивку, чтобы они навсегда забыли про иммобилайзер. Думаю, что нечто подобное можно и на бензинке сделать...

Не могли бы ВЫ дать ссылочку на эту информацию? Буду крайне признателен.