Арки задних колёс (изготовление, замена).

Сергей 77

Появилось свободное время и я снова вернулся к кузовным работам.

Как это частенько бывает на старых автомобилях, замена или ремонт одного элемента «тянет» за собой смежные детали.

Посмотрел я сегодня на оставшиеся кусочки полов в багажном отделении:

И подумал – столько уже поменяно, неужели я оставлю эти очаги коррозии, к тому же уже «ремонтированные»?

Размышлял не более 10-ти минут, вывод – «в топку».

Вспомнил вариант замены полов в багажном отделении на Discovery 1 от Андрея (volchara6273):

Всё крепко, надёжно и просто.

Отыскал в «закромах» профиль 40х20х4.000 мм., «прикинул» - должно хватить на продольные элементы кузова, а там докупим…

«Крутил» я этот профиль в руках с час, то так приложу, то эдак и понял – профиль не совсем «мой вариант».

В моей машине полы съёмные и меня это вполне устраивает, оригинальная конструкция пола вполне проста и лаконична, а значит, её и будем воспроизводить.

Сергей 77

Сказано – сделано, «откатился» в своих работах на час назад и снова занялся подбором материала для основания полов.

Толщина металла на полах 1,5 мм..

Накануне я как раз посещал строительный магазин и на выбор у меня было несколько вариантов:

Уголок с толщиной стенки 2 мм. различных размеров, что позволяло своять практически любое основание:

«Сложный» профиль, наиболее напоминающий штатную деталь с толщиной стенки 1,2 мм.:

П-образный профиль различных р-ров с толщиной стенки 2 мм.

Как говорится – «мы не ищем простых путей», поэтому я решил «остановиться на п-образном профиле 30х40х30 мм. L-2 м.

Сергей 77

После ряда замеров деталей на машине и выработки стратегии изготовления новой детали, что, к слову, отняло немало времени, приступил к воплощению своей «безумной затеи».

Для начала, из оставшейся после других работ полосы металла, изготовил шаблончик контура нижней части новой арки:

Перенёс его размеры на профиль и «распустил» болгаркой часть профиля с одной стороны.

Далее получившийся «уголок» согнул по шаблону:

Результат мне понравился, повторил «процедуру» с другой стороной:

С выбором материала, как мне кажется, я не ошибся – конструкция получается изящной, лёгкой и прочной.

Alekseich

Пригласить бы в эту тему англиЦких инжЫнеров. Чтобы поучились правильно машины собирать.

Сергей 77

Главное, чтобы инженеры не захватили с собой "английских учёных"!

Сергей 77

Получившуюся заготовку примерил на машину:

Остался доволен.

volchara6273

Это ты спецом фотки мои воткнул сюда-типа как не надо делать :blink:

Сергей 77

Андрей, ну как Вам такое могло прийти в голову?

Повторюсь - был-бы у меня кузов "сварной", а не "на болтах", наверняка сделал так-же как ты.

(Скажу по-секрету, только ни кому не говори, это я рекламирую твою работу приёмом контекстной рекламы.)

Сергей 77

Возвращаемся к "нашим баранам".

Далее взял 2 мм. уголок, примерил, отпилил в нужный размер «полки» уголка и п-образного профиля и приварил к профилю «полку» для съёмного пола:

Приложил к машине:

Лепота!

Далее, ещё один «штрих» - пол возвышается над кронштейном пружины на 3 см., а так как «полка» профиля также 3 см., то пришлось сделать выпил под элемент рамы:

В штатном исполнении кузовной элемент (ребро жёсткости) также имеет подобный выпил.

Нужен он мне или нет, в данный момент сказать не могу, так как собирался делать бодилифт, но пусть будет, тем более что «ребро» в этом месте будет выполнять скорее функции «пыльника».

Denis

Серёг, тебя не настораживает "слоёный пирог" из частей профилей в том месте?

Сергей 77

@Denis said:
Серёг, тебя не настораживает "слоёный пирог" из частей профилей в том месте?

Ну как тут ответить?

Сказать что "нет" - покривить душой, сказать что "сильно смущает" - тоже не совсем так.

Я не в восторге от этого "пирога", но у меня нет производственных мощностей и штампов деталей, выбор материала тоже сильно ограничен, потому исхожу из реалий.

Учитывая, что изначально весь кузов состоит из подобных "пирогов" более тонкого металла и отслужил он не менее 30-ти лет, а защитой металла, до тех пор пока он не попал в Россию, служила только заводская краска и в особо больших дырах, между деталями, кузовной герметик, то в общем-то наверно воздержусь от лишней "настороженности".

Возможно мне не хватает "творческого полёта мысли" и что-то можно сделать лучше, грамотней, легче, надёжней, проще, я всегда "открыт для диалога", конструктивная критика приветствуется, на то и форум.

То, что я изготовил или вварил какую-то деталь, ровным счётом ни чего не значит, при весомых доводах "отхреначу нафиг" и переделаю.

volchara6273

Все правильно Сереж-по хрену этот пирог,хватит на твой век и внуки еще докатывать будут!!! Весь металл новый,очагов коррозии нет к которым привариваешь,я тут полазил по Драйву,посмотрел как люди переваривают Дискари,много специалистов и можно поучиться но у всех одна самая большая ошибка-не удаляют ржавый металл а вырезают явные дырки а где металл покрыт ржой но еще как бы крепкий-оставляют и к нему вяжутся а это не айс,на одной фотке явно видно что помогает при сварке прутиком т.к. металл горит от того что его поела ржа а потом все это дело залепили виброшумкой(((( Потом и тебе хочу посоветовать-не увлекайся зачисткой сварного шва в ноль под плоскость-тоже не айс это дело,чуть сними,подровняй шовчик и все,ты же не сможешь чисто провар сточить а цепляешь и металл и тем самым его уменьшаешь в толщине.То что явно будет на виду конечно нужно зачистиь а о чо скрыто смысла в этом нет,кроме как ради самоудовлетворения))))