Дизель на ходу не набирает выше 2000 оборотов

Юрий Везунчик

а почему меняли мозги ?

satt

Машина покупалась, как заброшенный памятник британскому автопрому. Бывший хозяин оставил ее без присмотра, ну, и нашлись "доброхоты" за тем что плохо стоит. Авто сильно раздербанели - сняли, сломали, разбили и оторвали все возможное и невозможное. Под капотом пообрезали проводку - так быстрее снимать. В итоге в моторном отсеке остался только двигатель и радиаторы. К тому же авто забрали на спецстоянку. Там оно простояло больше месяца с выбитыми стеклами под дождем и снегом. Фактически я покупал кузов с документами, благо они были в порядке. Почти год занимался восстановлением, собирая по крохам запчасти то там, то сям. Но Рендж таки ЗАВЕЛСЯ и ПОЕХАЛ! Сам был крайне удевлен данному событию.. Но вот он едет как-то не совсем правильно. Мозги на двигатель поставлены от авто того же года, но с механической коробкой. Может еще в этом причина!?

Юрий Везунчик

вообщем мозги разнятся , для проверки ,взял бы мозги какие надо и проверил бы

satt

Да, вот бы знать чем они розняться. Есть ли какая-то классификация по моделям и по годам? Пробовать брать особо негде, придется покупать на разборах и каждый раз привязывать через тест-бук. Ну, если других вариантов не будет, так и сделаю. Спасибо за совет.

Юрий Везунчик

накой тестбук . синхронизатор купи и будет тебе счастье.

а дальше найли дизельный ренж автомат и договорись полюбовно

satt

блек-бокс является синхронизатором или нужны более серьезные приборы?

VyacheslavVVS LR

Обращаюсь ко всем..Ребята,называйте вещи своими именами во избежании путаницы!!

Блек Бокс это название фирмы,которая изготавливает кучу всяческих приблуд..Давайте писать названия их девайсов..

Синхронизировать мозги движка с ВЕСМом синхронизатором от ББ ДЛЯ ЧЕГО? Машина заводится и так..А настроить их синхронизатор не сможет..Настраивает сканер соответствующий - MCV такой то и такой то,я в них не силён,потому не скажу точно,но темы про них есть..

Не знаю НО ПРЕДПОЛАГАЮ - Установка мозгов от МКПП на машину с АКПП ..НИЧЕГО хорошего не принесёт...Вообще не знаю,зачем на МКПП мозги и чем они там будут рулить? )))..Думаю что засада именно в этом..даже можно сказать УВЕРЕН в этом.

satt - Совет,что бы всё выяснить и не гадать ,позвони Максимусу...я думаю он тебе поможет устно..что там к чему и как...он шарит в диагностике электронных блоков ЛР..Да и тема его об услугах диагноста есть на сайте..

Личка Максимуса https://jlrforum.ru/lr-club/519maksim/profile

П.С. satt - Ты знал что такое Пегас(его сложности в электронике),когда его покупал?? Если знал,то я поднимаю бокал за тебя,за твой оптимизм!! Если не знал,то всё равно молодец,вижу по почерку что не жалеешь об этом,даже спустя время владения сим конструктором..конструктором не в смысле Пегасом,а тем,что тебе досталось от него несчастного)))

volchara6273

Не считываются данные с датчика турбины МАР или висит ошибка,по этому датчику,так же ДМРВ не работает.Первое только сканером смотреть,второе -отклюить фишку с ДМРВ и снять минусовую клему минимум минут на 20 включив при этом какой нибудь потребитель,типа фары.В пост не вчитывался но симптомы один в один как у меня были.

satt

Да, VyacheslavVVS LR, я знаю эту машину. Не могу сказать что хорошо, но отъездив на такой же машине ( только с МКПП) более шести лет как-то представляю где, что и как должно работать. Хотя с некоторыми узлами знаком поверхностно - есть они, работают и хорошо. И несмотря на расхожее мнение о ломучести LR, я вложил за годы владения авто всего 20 т.р. на запчасти, требующие замену. Может мне повезло с Пегасом, хотя он был 95 года и пробег 250 т. км., но особых хлопот авто не доставляло. Запчасти все доступные, замена не сложнее чем в других машинах, а удовольствия от вождения масса. Продавал Пегаса 18-ти летним и там все работало на 4 с плюсом. Причем процентов на 85 там стояло все родное. Вот тебе и ломучее авто!!! Сейчас машина в довольно плачевном состоянии с пробегом в 400 тысяч и не очень-то бережным обращением. Перебрал уже много чего, но и осталось не мало. Особенно огорчает бардак с электрикой. Много всяких впаек, скруток, врезок . И как следствие не работают стеклоподъемники, глючит климат-контроль, не показывает температуру двигателя, нет напряжения на некоторых предохранителях. Вообщем поле для творчества есть! Пока будет настроение, время и средства - буду заниматься. За добрые слова - спасибо!!! С Максимом я общался. Он и делал привязку мозгов движка к ВЕСМу. Мучались долго - из-за кавардака с электрикой тест-бук не мог увидеть ВЕСМ, но кода Максим уже после бесполезного, как тогда казалось, перетряхивания всех возможных узлов собрался уезжать, сказав что дело безнадежное, решили попробовать еще раз. И вдруг комп увидел нужную часть для вписывания вин-кода. Больше ни один параметр тест-бук не считывал. Но самое главное - двигатель привязали к ВЕСМу. И... с третьей попытки он завелся!!! Тогда я особо и не думал, что мозги от авто с мкпп могут не подойти на авто с акпп. Теперь придется вникать в это более подробно.

__volchara6273 - Спасибо за рекомендации! С датчиком турбины не сталкивался. Где он и с чем его едят!?! Опять же возможны проблемы с проводкой. А по поводу ДМВР - вроде бы его и нет. Они же не на всех авто стоят!?! Или я ошибаюсь?

Всех с Новым годом! Всего самого наилучшего!!!

volchara6273

Ну да,ДМРВ может и не быть но датчик турбины должен по любому,подключается через шланчики от впускного коллектоа,сам датчик стоит на топливном фильтре

Alekseich

Если не ошибаюсь, то он даже не столько датчик-сколько электромагнитный клапан турбины. У меня к нему три тоненьких труб очки подходят и контакт с двумя проводами. На Д2 он в другом месте стоит.

Но могу и ошибаться. Пегас все-таки кардинально другой автомобиль.

Сергей83

Алексеич, на Пегасе нет электромагнитного клапана управления турбиной. Вестгейт напрямую соединён шлангом с холодной улиткой.

Alekseich

Понял, буду знать.

Sergey_SMS

Можно я тут вклинюсь, т.к. проблема аналогичная?

В общем сканер выдаёт ошибку Start of delivery injection, со светофора за Нивой еще кое-как успеваю, а остальные уходят. Сопротивление датчика подъема иглы 86 ом, но на проводе какая-то подозрительная изолента намотана. Собственно, как этот датчик проверить? Осциллограф не предлагать...

Юрий Везунчик

счас померил сопротивление ,показало около 70 ом

там же простая обмотка

Сергей83

@Sergey_SMS said:
Можно я тут вклинюсь, т.к. проблема аналогичная?

В общем сканер выдаёт ошибку Start of delivery injection, со светофора за Нивой еще кое-как успеваю, а остальные уходят. Сопротивление датчика подъема иглы 86 ом, но на проводе какая-то подозрительная изолента намотана. Собственно, как этот датчик проверить? Осциллограф не предлагать...

По мануалу сопротивление датчика подъёма иглы 101.5 Ом. Я у себя как-то мерил, получилось 98 Ом, думаю это в пределах погрешности измерения. Правда мерил я при плюсовой температуре.

На мой взгляд ошибка не говорит о неисправности этого датчика. А сканер показывает в реальном времени фактическое опережение впрыска и расчётное опережение впрыска?

Сергей83

@Юрий Везунчик said:
счас померил сопротивление ,показало около 70 ом

там же простая обмотка

Ого, вот это разбросы показаний!

Юрий Везунчик

но я как бы не очень доверяю прибору ,так что как тотак

Sergey_SMS

Сканер-то что-то показывает. Там есть какой-то Wiper Sensor, Ing quantity, Start of injection и TPS Sensor. У меня даже записано что было на исправном моторы, но аккумулятор дома зарождается...

ЗЫ Вообще китайские тестеры как правило так сильно не врут, так что наверно на самом деле такой разброс...

ЗЗЫ А провод от датчика экранированный?

Сергей83

@Sergey_SMS said:
Сканер-то что-то показывает. Там есть какой-то Wiper Sensor, Ing quantity, Start of injection и TPS Sensor. У меня даже записано что было на исправном моторы, но аккумулятор дома зарождается...

ЗЫ Вообще китайские тестеры как правило так сильно не врут, так что наверно на самом деле такой разброс...

ЗЗЫ А провод от датчика экранированный?

Start of injection - всё-таки это должен быть датчик форсунки, т. к. речь идёт о начале впрыска.

TPS Sensor - Throttle position sensor - датчик положения педали газа.

По микрокат выдаёт два номера форсунки, так-что возможно на машинах с ЕГР и без ЕГР разные форсунки.

Провод похоже не экранированный.

Можно попробовать отключить датчик и посмотреть на реакцию двигателя. И нужно посмотреть данные в реальном времени. Покажет ли фактический угол опережения впрыска.