Двигатель глохнет при прогреве

[volchara6273]

Осмелюсь предположить что наелся датчик температуры,который на мозги сигнал подает.Сигнал идет как бы перегрева двигателя и соответственно ВЕСМ отключает двигатель и в купе стартер.То что показало не рабоает генератор,скорее всего на заглушенном подключались,отсюда и такая ошибка,все что написал не следует понимать как указания к действию но рассмотреть стоит,была бы керосинка с такими же ошибками то точно сказал бы причину а на бензинке у меня таких траблов не было.

[Alekseich]

<<>>а на бензинке у меня таких траблов не было.<<>>

Точнее у тебя бензинки не было, а была керосинка.

[volchara6273]

Все у меня было,проще сказать чего не было А так у меня с 4.0 двигателем была бензинка :oops:

[AstrVS]

Датчик температуры, который идет на мозги, заменил сразу, поскольку тоже подумал на него. Правда не на оригинал, а на FAE. А вот провода, которые идут на него, нужно будет прозвонить Завтра займусь.

[AstrVS]

Когда вылетела ошибка по генератору, двигатель был заглушен.

[Alekseich]

Ну звиняй Андрюх, не знал.

[PaulArchyer]

думаю про альтернатор это просто глюк когда на включеноом зажигании подключаешь обд2, не обращай внимания если больше не пишет..

как на бензинке не знаю, но когда я ставил подходящий датчик температуры по размерам( но не по температурным характеристикам)

стрелка заходила в красную зону через пару мин прогрева на х/х и не глохла, а просто не развивала никакой мощности и не переключала на 3ю передачу(просто можно катиться по тиху)))))))))

как на бензинке не знаю

если у тебя не перегрев реальный, просто попробуй скинь фишку с датчика и проанализируй какие будут изменения.

например на ауди в таком случае эбу ограничивает мощность тоже, но работает

[AstrVS]

В связи с низким давлением бензина (1,9-2 атм) снял бак, жду пока новый бензонасос. Заглянул попутно в BeCM и мозги двигателя, там все чисто и аккуратно. Завтра поставлю блоки на место и прорежу лючок для бензонасоса.

[VyacheslavVVS LR]

Не вижу логики - Снял бак,теперь прорежу лючок....Можно было просто прорезать,схема есть...

Жду бензонасос - Они продаются в магазинах ВАЗ...Близнецы братья с оригинальным от ЛР,но стоимость мне кажется в разы ниже..

Залез в ВЕСМ и ЕКУ двигателя..правильно..

Инфа для всех и немного для ТС - Теперь стоило бы залезть в обе белые фишки,которые находятся в передних стойках,одна справа у ноги пассажира(её ты ампутировал)..другая слева у ноги водителя(её ты не проверял)...

Странная засада..ни разу такого не слышал..На бензинке нет ни каких защит и блокировок работы двигателя при перегреве..

[AstrVS]

Боялся перерезать шланги при резке лючка и поджечь машину Попутно выяснилось, что резиновый патрубок, соединяющий горловину бака и сам бак, у меня лопнувший, так что не зря снимал.

Бензонасосы в ВАЗовских магазинах - везде лежит поддельный китайский Бош Пришлось заказать на екзисте, вазовский с подходящим давлением и производительностью, два дня идет. Пришел уже.

Левую фишку сегодня проверю, спасибо за подсказку.

С температурой, такое ощущение, глюк не завязан - в прошлый раз движок заглох, даже не начав прогреваться.

[VyacheslavVVS LR]

Всё таки я склоняюсь к мысли,что либо проводка мандит..либо какой то датчик отвечающий за всё что отказывает(какой пока не понял)...При нагреве где то теряется контакт важный и алё...

Не удивлюсь что такое может происходить с управляющим реле в блоке предохранителей(странные щелчки у тебя,удерживающая обмотка реле не может удержать замкнутое состояние)...либо в дорожке или предохранителе питающем это реле...После начала работы двигателя,там явно что то перегревается(плохой контакт) и теряется проводимость..

[AstrVS]

В общем, был обнаружен колхоз с проводкой. Четыре массы с блока управления двигателем шли левыми проводами прямо на клемму аккумулятора (примотаны к ней изолентой ) поверх штатных проводов. Несколько проводов также поверх штатных шли на один из разъемов блока предохранителя. Начал перепаивать все прямо на машине, но посмотрев на состояние косы двигателя вцелом снял ее, притащил домой, удалил с нее изоляцию. Обнаружилось еще много интересного, висящий на скрутках разъем одного из датчиков температуры, несколько почти перебитых проводов, 11 разъемов под замену (хорошо что подходят жигулевские). Сейчас перепаиваю все правильными авиационными проводами

[AstrVS]

Бак поставил на место. Заглянул в левую стойку, там один провод идет скруткой мимо разъема. Как закончу с проводкой движка, буду разбираться с этим разъемом.

[AstrVS]

В общем, коса двигателя полностью перепаяна, заменено 13 разъемов, коса прозвонена согласно схемы и установлена на автомобиль. Разъем в левой стойке осмотрен, признан годным, провод идущий на скрутках вокруг него перепаян.

После первого подключения аккумулятора был применен синхронизатор БлекБокс, на этот раз синхронизация прошла успешно. Далее, не успев завести двигатель, столкнулись опять с блокировкой стартера и щелкающим беспорядочно реле, но реле щелкало на этот раз другое. Причина оказалась в севшем аккумуляторе, поставив аккумулятор с другой машины успешно запустили двигатель и он не пытался заглохнуть.

На данный момент осталось доделать мелочи (сделать проводку фар, поскольку убирал с них колхозный ксенон, поменять радиатор, на всякий случай перебрать генератор ну и собрать все что разобрал в процессе ремонта) и можно переходить к ходовым испытаниям

Всем огромное спасибо за советы

[AstrVS]

Фото типичных изломов изоляции на проводах. Медь без изоляции сразу начинает зеленеть. Неизвестно еще что там в глубине разъема. Такие же места были в самой косе на изгибах проводов, в основном на ответвлениях от основного жгута, там где провода грелись от двигателя. На этих изломах они могли и коротить между собой.

Разъемы перепаивал двухконтактные (инжекторы, датчики температуры, датчики детонации) и трехконтактные (датчик массового расхода воздуха и еще один на дроссельной заслонке). Все эти разъемы подходят от отечественного автопрома, поскольку датчики стандартные.

[AstrVS]

Поскольку машина очень вяло разгонялась, стреляла в глушитель, а ошибок по датчикам не было, было решено промыть форсунки. Снял рейку, а там ВАЗовские форсунки от движка 1.5л и регулятор давления на 2,5 атм. К тому же рейка была установлена не правильно, форсунки не заходили в колодцы. Поменял регулятор на 3-х атмосферный, и поставил газелевские форсунки Сименс с характеристиками близкими к оригиналу, подогнул крепления рейки чтобы села как ей полагается. Двигатель заработал так, как ему положено

[normis]

Дааа уж, кто то очень сильно потрудился перед тобой

Это самое страшное когда такой колхоз в машине, так как умом причины дефектов мотора непонятны. Но ты справилься!

[AstrVS]

Рано я радовался

Сегодня не смог уехать с работы. Сел в машину, повернул ключ - и опять не горит чек и щелкает реле под капотом. Реле в блоке предохранителей, ближний ряд к лобовому стеклу, крайнее правое, если стоять лицом к капоту. Параллельно с ним также щелкает клапан абсорбера (только сегодня это заметил). Стартер не работает. То есть все те симптомы, что описаны в первом посте.

Значит дело было не в проводке двигателя, и не в аккумуляторе (стоит новый свежезаряженный). Подозрения опять на какой-то контакт.

И еще наблюдение - сегодня погода довольно влажная, на машине даже конденсат выступил. В сухую погодувсе было нормально. Может быть просто совпадение.

Машину утащили в гараж, попытаюсь сейчас отловить падения напряжения на контактах релюх.

Буду благодарен за любые версии и советы

[volchara6273]

Нет не совпадение,где то у тебя окислы! Надо обязательно проверить все минусовые к корпусу и так думаю все таки залезать в монтажный блок

[Сергей83]

По описанию щёлкает реле RL18 - реле кондиционера. Плюс на его обмотку подаётся с реле RL19, которое питает всю систему управления двигателем. Думаю стоит начать проверку с реле RL19 и его цепей.

Кусок схемы прилагаю.