Пост №3 https://jlrforum.ru/forum/rassinkhronizatsiya/268-sinkhronizatsiya-kodov-eku-i-vesm-podklyuchaem-blekboks-sinkhronizator-kakaya-u-vas-sistema-zazhiganiya

Из того что помню по форуму - Были такие проблемы из-за трещин в ЕКУ двигателя.. проблемах с бензонасосом..и обрыве(не обрыве как таковом,а гнили в проводе) в проводке датчика положения фаз коленвала..Машины так же глохли когда им вздумается..

Неисправность крылась в ECM.

Был приобретен ECM на этом форуме у участника mms777. Когда машина в очередной раз заглючила, поменяли блок, синхронизировали БлекБоксом, все заработало. Чтобы убедиться, что виноват именно ECM, ставили назад старый блок и сразу получали тот же самый глюк со щелканьем реле.

В старый ECM в процессе поиска неисправностей заглядывали два раза, но ничего не замечали. Ради интереса сделаем более тщательное вскрытие.

Всем огромное спасибо за советы!

На контакте 3 разъема С505 при выключенном зажигании +6В, при включенном +8В. Так должно быть или это ошибка?

Снял ECM, загляну в него еще раз, возможно что-то пропустил.

Кусок схемы прилагаю.

Сегодня не смог уехать с работы. Сел в машину, повернул ключ - и опять не горит чек и щелкает реле под капотом. Реле в блоке предохранителей, ближний ряд к лобовому стеклу, крайнее правое, если стоять лицом к капоту. Параллельно с ним также щелкает клапан абсорбера (только сегодня это заметил). Стартер не работает. То есть все те симптомы, что описаны в первом посте.

Значит дело было не в проводке двигателя, и не в аккумуляторе (стоит новый свежезаряженный). Подозрения опять на какой-то контакт.

И еще наблюдение - сегодня погода довольно влажная, на машине даже конденсат выступил. В сухую погодувсе было нормально. Может быть просто совпадение.

Машину утащили в гараж, попытаюсь сейчас отловить падения напряжения на контактах релюх.

Буду благодарен за любые версии и советы

Это самое страшное когда такой колхоз в машине, так как умом причины дефектов мотора непонятны. Но ты справилься!

Разъемы перепаивал двухконтактные (инжекторы, датчики температуры, датчики детонации) и трехконтактные (датчик массового расхода воздуха и еще один на дроссельной заслонке). Все эти разъемы подходят от отечественного автопрома, поскольку датчики стандартные.

После первого подключения аккумулятора был применен синхронизатор БлекБокс, на этот раз синхронизация прошла успешно. Далее, не успев завести двигатель, столкнулись опять с блокировкой стартера и щелкающим беспорядочно реле, но реле щелкало на этот раз другое. Причина оказалась в севшем аккумуляторе, поставив аккумулятор с другой машины успешно запустили двигатель и он не пытался заглохнуть.

На данный момент осталось доделать мелочи (сделать проводку фар, поскольку убирал с них колхозный ксенон, поменять радиатор, на всякий случай перебрать генератор ну и собрать все что разобрал в процессе ремонта) и можно переходить к ходовым испытаниям

Всем огромное спасибо за советы

Не удивлюсь что такое может происходить с управляющим реле в блоке предохранителей(странные щелчки у тебя,удерживающая обмотка реле не может удержать замкнутое состояние)...либо в дорожке или предохранителе питающем это реле...После начала работы двигателя,там явно что то перегревается(плохой контакт) и теряется проводимость..

Бензонасосы в ВАЗовских магазинах - везде лежит поддельный китайский Бош Пришлось заказать на екзисте, вазовский с подходящим давлением и производительностью, два дня идет. Пришел уже.

Левую фишку сегодня проверю, спасибо за подсказку.

С температурой, такое ощущение, глюк не завязан - в прошлый раз движок заглох, даже не начав прогреваться.

Жду бензонасос - Они продаются в магазинах ВАЗ...Близнецы братья с оригинальным от ЛР,но стоимость мне кажется в разы ниже..

Залез в ВЕСМ и ЕКУ двигателя..правильно..

Инфа для всех и немного для ТС - Теперь стоило бы залезть в обе белые фишки,которые находятся в передних стойках,одна справа у ноги пассажира(её ты ампутировал)..другая слева у ноги водителя(её ты не проверял)...

Странная засада..ни разу такого не слышал..На бензинке нет ни каких защит и блокировок работы двигателя при перегреве..

как на бензинке не знаю, но когда я ставил подходящий датчик температуры по размерам( но не по температурным характеристикам)

стрелка заходила в красную зону через пару мин прогрева на х/х и не глохла, а просто не развивала никакой мощности и не переключала на 3ю передачу(просто можно катиться по тиху)))))))))

как на бензинке не знаю

если у тебя не перегрев реальный, просто попробуй скинь фишку с датчика и проанализируй какие будут изменения.

например на ауди в таком случае эбу ограничивает мощность тоже, но работает