Двигатель глохнет при прогреве
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
Всё таки я склоняюсь к мысли,что либо проводка мандит..либо какой то датчик отвечающий за всё что отказывает(какой пока не понял)...При нагреве где то теряется контакт важный и алё...
Не удивлюсь что такое может происходить с управляющим реле в блоке предохранителей(странные щелчки у тебя,удерживающая обмотка реле не может удержать замкнутое состояние)...либо в дорожке или предохранителе питающем это реле...После начала работы двигателя,там явно что то перегревается(плохой контакт) и теряется проводимость..
-
В общем, был обнаружен колхоз с проводкой. Четыре массы с блока управления двигателем шли левыми проводами прямо на клемму аккумулятора (примотаны к ней изолентой
) поверх штатных проводов. Несколько проводов также поверх штатных шли на один из разъемов блока предохранителя. Начал перепаивать все прямо на машине, но посмотрев на состояние косы двигателя вцелом снял ее, притащил домой, удалил с нее изоляцию. Обнаружилось еще много интересного, висящий на скрутках разъем одного из датчиков температуры, несколько почти перебитых проводов, 11 разъемов под замену (хорошо что подходят жигулевские). Сейчас перепаиваю все правильными авиационными проводами 
-
Бак поставил на место. Заглянул в левую стойку, там один провод идет скруткой мимо разъема. Как закончу с проводкой движка, буду разбираться с этим разъемом.
-
В общем, коса двигателя полностью перепаяна, заменено 13 разъемов, коса прозвонена согласно схемы и установлена на автомобиль. Разъем в левой стойке осмотрен, признан годным, провод идущий на скрутках вокруг него перепаян.
После первого подключения аккумулятора был применен синхронизатор БлекБокс, на этот раз синхронизация прошла успешно. Далее, не успев завести двигатель, столкнулись опять с блокировкой стартера и щелкающим беспорядочно реле, но реле щелкало на этот раз другое. Причина оказалась в севшем аккумуляторе, поставив аккумулятор с другой машины успешно запустили двигатель и он не пытался заглохнуть.
На данный момент осталось доделать мелочи (сделать проводку фар, поскольку убирал с них колхозный ксенон, поменять радиатор, на всякий случай перебрать генератор ну и собрать все что разобрал в процессе ремонта) и можно переходить к ходовым испытаниям
Всем огромное спасибо за советы
-
Фото типичных изломов изоляции на проводах. Медь без изоляции сразу начинает зеленеть. Неизвестно еще что там в глубине разъема. Такие же места были в самой косе на изгибах проводов, в основном на ответвлениях от основного жгута, там где провода грелись от двигателя. На этих изломах они могли и коротить между собой.
Разъемы перепаивал двухконтактные (инжекторы, датчики температуры, датчики детонации) и трехконтактные (датчик массового расхода воздуха и еще один на дроссельной заслонке). Все эти разъемы подходят от отечественного автопрома, поскольку датчики стандартные.
-
Поскольку машина очень вяло разгонялась, стреляла в глушитель, а ошибок по датчикам не было, было решено промыть форсунки. Снял рейку, а там ВАЗовские форсунки от движка 1.5л и регулятор давления на 2,5 атм. К тому же рейка была установлена не правильно, форсунки не заходили в колодцы. Поменял регулятор на 3-х атмосферный, и поставил газелевские форсунки Сименс с характеристиками близкими к оригиналу, подогнул крепления рейки чтобы села как ей полагается. Двигатель заработал так, как ему положено
-
Дааа уж, кто то очень сильно потрудился перед тобой
Это самое страшное когда такой колхоз в машине, так как умом причины дефектов мотора непонятны. Но ты справилься!
-
Рано я радовался
Сегодня не смог уехать с работы. Сел в машину, повернул ключ - и опять не горит чек и щелкает реле под капотом. Реле в блоке предохранителей, ближний ряд к лобовому стеклу, крайнее правое, если стоять лицом к капоту. Параллельно с ним также щелкает клапан абсорбера (только сегодня это заметил). Стартер не работает. То есть все те симптомы, что описаны в первом посте.
Значит дело было не в проводке двигателя, и не в аккумуляторе (стоит новый свежезаряженный). Подозрения опять на какой-то контакт.
И еще наблюдение - сегодня погода довольно влажная, на машине даже конденсат выступил. В сухую погодувсе было нормально. Может быть просто совпадение.
Машину утащили в гараж, попытаюсь сейчас отловить падения напряжения на контактах релюх.
Буду благодарен за любые версии и советы
-
архив Рязань.был Пегас керосинка,бензин 4.0сейчас Паджеро3
Нет не совпадение,где то у тебя окислы! Надо обязательно проверить все минусовые к корпусу и так думаю все таки залезать в монтажный блок
-
По описанию щёлкает реле RL18 - реле кондиционера. Плюс на его обмотку подаётся с реле RL19, которое питает всю систему управления двигателем. Думаю стоит начать проверку с реле RL19 и его цепей.
Кусок схемы прилагаю.
-
Почистил оставшиеся массы, не помогло. Вскрыл второй раз подкапотный блок предохранителей. Оказалось, что на нескольких разъемах, подходящих снизу, болтаются ножки - треснул припой. В прошлый раз, видимо, не заметил. Сижу, перепаиваю все
-
Поставил перепаяный блок, все заработало. Работало до тех пор, пока машина в холодную погоду не постояла день на улице под дождем. Опять те же симптомы.
На контакте 3 разъема С505 при выключенном зажигании +6В, при включенном +8В. Так должно быть или это ошибка?
Снял ECM, загляну в него еще раз, возможно что-то пропустил.
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
Я бы посоветовал проверить силовые провода...плюсы идущие на БЕСМ от блока предов...Может в каком нибудь проводе гниль просто быть..а не в точках их подсоединения...бывало и не раз..
-
В общем, победа.
Неисправность крылась в ECM.
Был приобретен ECM на этом форуме у участника mms777. Когда машина в очередной раз заглючила, поменяли блок, синхронизировали БлекБоксом, все заработало. Чтобы убедиться, что виноват именно ECM, ставили назад старый блок и сразу получали тот же самый глюк со щелканьем реле.
В старый ECM в процессе поиска неисправностей заглядывали два раза, но ничего не замечали. Ради интереса сделаем более тщательное вскрытие.
Всем огромное спасибо за советы!
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
Если отключить лябды...если отключить датчики детонации..если отключить и то и другое..машина будет работать как ни в чём не бывало..Они к этому не имеют отношения..что там ещё глючит.
Из того что помню по форуму - Были такие проблемы из-за трещин в ЕКУ двигателя.. проблемах с бензонасосом..и обрыве(не обрыве как таковом,а гнили в проводе) в проводке датчика положения фаз коленвала..Машины так же глохли когда им вздумается..
-
Бензонасос исключаю, так как стоит ГБО такая же беда. В правом пороге все в порядке. Не понял только где в пороге разъем 16пин. У меня его там нет.( в стойке смотрел не нашел) колхоза там нет все заводское.
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
Может речь шла об этой фишке ???
Здравствуйте! Похоже, вам интересна эта беседа, но у вас пока нет учетной записи.
Вы устали просматривать одни и те же посты каждый раз, когда заходите на сайт? После регистрации, вам не придётся искать обсуждения в которых вы принимали участие, настройте уведомления о новых сообщениях так как вам это удобно (по электронной почте или уведомлением). У вас появится возможность сохранять закладки и ставить лайки постам, чтобы выразить свою благодарность другим участникам сообщества.
С вашими комментариями этот пост может стать ещё лучше 💗
Зарегистрироваться Войти