Бюджетное усиление штатных мостов.

normis

Сергей алюминием заимётся когда захочет ОБЛЕГЧИТЬ усиленный мост. Сеичас же задача стоит его УСИЛИТЬ его!

У меня такое бывало не раз. Есть мысль, начинаешь её реализовать и в процессе что то кардинально менять просто не хочется.

MOBY DICK

Аллюминий его и усилит и облегчит заодно )

Сергей 77

Нам данный момент я для себя определился - делаю усиленную крышку дифа из "чернухи", а то и так процесс уже порядком затянулся. Что будет дальше пока не знаю, но полагаю, что всё так и останется.

Возможно через год - другой концепция изменится и я подумаю о весе не подрессоренных масс или облегчении автомобиля вцелом.

VyacheslavVVS LR

Смотрел как то видео..Как влияет на расход или на разгон облегчение автоса(а так же прямоточные глушители и фильтры нулевики)..вроде форд вроде фольцваген легковой был..

Пока они не выкинули ВСЁ из салона..всё это значит ВСЁ..даже сиденье водителя и весь пластик...результат бым МИЗЕРНЫМ либо вообще незаметным даже для спецприборов которыми они всё измеряли...И даже после удаления всего,разгон и расход были мизерными для практического применения..Это всё равно что ездить одному или с одним пассажиром - Вы разницу видите когда сажаете пассажира?Машина прям сразу жрёт и не разгоняется типа)))). :whistle:

Это я так..что бы ты Серёж время зря не тратил )))

MOBY DICK

Тут не про расход речь а про то что амортизаторам, пружинам, ступичным подшипникам и колесам быстрее трындец настанет если к мосту гирю привесить )

Сергей 77

@MOBY DICK said:
Тут не про расход речь а про то что амортизаторам, пружинам, ступичным подшипникам и колесам быстрее трындец настанет если к мосту гирю привесить )

В теории конечно правильно, но по факту бред.

Не кого не смущает защита моста - "шляпа" из магазина, а она тоже не из фольги, Вы можете возрозить, что она произведена специально для LR, отвечу - она "специально" не больше чем моя. Её вес тоже не закладывался производителем.
Возьмём для сравнения вес кузовов 3-х дверных и 5-ти дверных моделей. Очевидно, что они разнятся, но производитель ни подшипники, ни амортизаторы не поменял.
Сравним вес стальных и литых дисков, ..., тоже ни каких изменений со стороны завода.

Продолжать этот список можно бесконечно.

Конкретно по поводу "гири к мосту" - ни кого не смущает тот факт, что инженеры LR в какой-то момент именно так и поступили, подвесив тяжёлую болванку на кронштейне к корпусу редуктора моста - "противовес":

На некоторых моделях она есть, на других нет.

Наши машины далеки как от расчётных программ формулы 1, так и от совершенства.

Наиболее влияющим фактором на износ подшипников и далее по списку, считаю эксплуатацию транспортного средства, а не кол-во залитой в бак "горючки" или кол-во пассажиров в салоне (всё это тоже имеет вес).

Лирическое отступление.

Вспомнилось - в дореволюционной России был довольно успешный жакей, он тоже боролся за снижение своего веса, но более радикально. Проделав кучу операций, он удалил лишние кости и мышцы, не участвующие в процессе управления лошадью, вплоть до того, что сам еле передвигался. Он часто бывал первым, но был-ли он лучшим? Вот ведь в чём вопрос.

глеб 501

Сергей очень интересно. Спасибо. Жду продолжения. Подписался.

По поводу скоплении грязи на защите крышек- точно. Постоянно выгребаю от туда грязь.Штука от Corsetti красивая и наверное функциональная.

Сергей 77

Продолжение обязательно будет.

"Занятие" творческое и требует время, а с ним сейчас огромный "напряг".

Дизайн защиты от Corsetti мне тоже нравится, да и грязь там по-меньше задерживается, по этому и приобрёл.

Сергей 77

Выдался свободный и тёплый денёк, я вновь посетил гараж и продолжил «развлекаться».

Приступил к изготовлению центральной части защиты, той, что закрывает шестерню гл. пары. К заготовке из рефренной полосы вырезал и приварил одну стенку. Материал стенки – листовое железо толщиной 5 мм. Обработал швы.

Вид снаружи:

Вид изнутри:

Противоположную стенку решил сделать более сложную по форме, иначе в верхней и нижней частях выходит слишком большое расстояние между крепёжными болтами защиты и моста.

После снятия необходимых р-ров и переноса на деталь, сделал запилы – будущие грани:

После сварки и обработки вот что получилось:

Продолжение следует.

Сергей 77

Продолжил формирование корпуса защиты.

Исходя из логики, решил сделать 3-ри полукруглых элемента в крышке моста. Для общей гармонии в изделии и чтобы подчеркнуть брутальность конструкции, полукруглые части будут сделаны из рифлёного метала.

Несколько фото без комментариев, и без них всё понятно.

Продолжение следует.

глеб 501

Сергей -сильная конструкция. Действительно не сравнить с металлом в оригинале.

Вопрос,судя по фото мне так кажется уменьшиться количество масла заливаемого в редуктор. Соответственно смазки не будет хватать., для полноценной смазки дифа...Или я ошибаюсь?

Сергей 77

На данном этапе незначительно уменьшился объём картера, это несомненно, но пока я не вварил заливную пробку, объём масла не уменьшился. Я волен расположить её выше или ниже, но мне кажется - если дифференциал погружен на 2/5 в масло, то это вполне достаточно для его смазки.

Кстати, сделал интересное наблюдение, ранее этого не замечал - на переднем и заднем мостах заливные (контрольные) пробки располагаются на разной высоте. Проверял на 2-ух парах мостов. У переднего моста заливная пробка вварена выше примерно на 1 см., за ориентир брал середину (шов) моста. Возможно это как-то связано с "наклоном" мостов.

Сергей 77

Выдался погожий, а главное достаточно свободный денёк и я продолжил работы над усиленным картером моста.

Первым делом подчистил сварные швы, сделанные на кануне и приступил к формированию следующего «крыла»:

После подгонки деталей «крыла», сварил их между собой.

Вот и «вырисовалась» форма новой крышки:

Продолжение следует.

Сергей 77

Продолжил дорабатывать задний мост.

Пока «колпак» крышки не приварен к плоскому основанию, решил срезать штатную крышку с собираемого моста. Без «колпака» можно более правильно отцентровать основание крышки относительно шестерни и корпуса дифференциала.

Срезал старую крышку и слегка обработал плоскость моста:

Ровной привалочной плоскости на мосту не получается, а следовательно соединение моста и крышки будет пропускать масло. Конечно можно загнать туда пару кг. герметика, но меня почему-то этот вариант не "возбуждает".

Опыт мне подсказывал 2-ва пути развития дальнейших событий – шлифовка поверхности, а это время и похоже деньги, либо приварить к мосту другую, заведомо ровную поверхность. Я выбрал второй путь.

Порывшись в гараже, нашёл подходящий кусок листового железа толщиной 4 мм., для моих целей – самое то.

Пользуясь основанием крышки картера как лекалом, с небольшими поправками, изготовил «кольцо»:

Для надёжной фиксации во время сварки «кольца» на мосту, просверлил отверстия в мосту и «кольце», затем подумал и сделал отверстия в основании крышки картера с целью зажать ввариваемую деталь между двух достаточно толстых плоскостей. Иначе «кольцо» при сварке наверняка бы «повело» и я вернулся бы к тому, с чего начал.

Далее всё это собрал вместе, вот такой вышел бутерброд:

Обварил кольцо с обоих сторон, разобрал конструкцию, зачистил швы:

Случайно под руку попались метчик на 8 мм. и подкалиберное сверло, расценил как знак свыше и нарезал в отверстиях моста резьбы для фиксации новой крышки картера:

Продолжение следует.

Ryhij

Сергей77 у сеня тут появился маленький нюанс по поводу номера редуктора, вот два редуктора- слева Классик, а справа Диско и номера то одинаковые.

вот внутреннее исполнение как раз подходящее от Диско.

Anonymous

просто развернуть внутренности и все(в смыслепереставить в другой)

Сергей 77

@Ryhij said:
Сергей77 у сеня тут появился маленький нюанс по поводу номера редуктора, вот два редуктора- слева Классик, а справа Диско и номера то одинаковые.

вот внутреннее исполнение как раз подходящее от Диско.

Добрый день.

В чём вопрос или наблюдение я так и не понял.

Корпуса одинаковые и дифференциалы одинаковые, по моему даже главные пары одинаковые, а различие только во фланце, и то, на сколько я помню, заднего редуктора.

Полностью аналогичные редуктора ставились на Классик, D1, Def 90 до 2007 г. 100%, Def 110 (перед) до 2007 г. 100%, по более поздним просто не помню, но похоже ни чего не менялось. Дифференциал также ставился на Пегас.

Ryhij

Разница в кол-ве выбраного металла в районе где диф проходит рядом с корпусом редуктра. Т.е в левый нельзя будет поставить диф от Дефа/ Пегаса без дополнительной доработки корпуса редуктора, но при этом номера корпусов одинаковые. Это я к тому что Вы выкладывали номер корпуса подходящего для простой перестановке диф-ов.

Сергей 77

@Ryhij said:
Разница в кол-ве выбраного металла в районе где диф проходит рядом с корпусом редуктра. Т.е в левый нельзя будет поставить диф от Дефа/ Пегаса без дополнительной доработки корпуса редуктора, но при этом номера корпусов одинаковые. Это я к тому что Вы выкладывали номер корпуса подходящего для простой перестановке диф-ов.

Понятно.

Ну в этом весь LR, ни когда не знаешь на какую деталь наткнёшься, пока не разберёшь. Такое ощущение, что на конвейере комплектовалось тем, что в данный момент на складе. Но в этом есть и положительные моменты - детали взаимозаменяемы и есть возможность для "творчества".

Честно скажу - ранее я подобных корпусов на D1 не встречал.

Сергей 77

И вновь я вернулся к изготовлению силовой «шляпы» на мост.

Для начала, пока детали не соединены, а конфигурация примыкающих плоскостей моста и защиты уже ясна, решил вырезать из паронита пару прокладок. Куда же без них, от использования герметика пока попробую воздержаться.

Лекалом послужило плоская часть «шляпы», естественно с небольшими поправками.

По диаметру и конфигурации возможно подошла бы и штатная – 7315:

Но по крепёжным отверстиям точно не совпало бы. Делать из неё «решето» дополнительными отверстиями совсем не хотелось, проще вырезать новую. Так и поступил – вырезал парочку:

Ну и приступил к сборке (обварке) «шляпы»:

Продолжение следует.