СпецСервис «REKPP» - ремонт АКПП и вариаторов в Москве -10%

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым фотоотчетом по ремонту АКПП Инфинити.

Автомобиль: Инфинити G37, 2009 г.в.

Модель АКПП: JR710E.

Причина обращения к нам: Ударное включение 3-й передачи, пробуксовка 6 и 7 передач.

Разбор АКПП.

Поддон. В поддоне следы износа фрикционов.

Дилеры меняли масло и поставили прокладку на герметик. Это не допустимо, что-то одно делается: либо прокладка, либо герметик. Когда прокладку ставят на герметик, то часто прокладка "разъезжается". Такое происходит на пробковых прокладках. Эта прокладка бумажная - не разъехалась. И стоит не оригинальная прокладка. Оригинальная должна быть черная на металлической основе с верхним пластиковым напылением/слоем.

Сгорела 7-я передача.

Блок прямых передач тоже сгорел.

Подгорела 3-я передача.

Инпут клатч тоже подгорел.

В гидроблоке могут быть ошибки по соленоидам. Так как соленоиды - слабое место этого гидроблока. Рекомендуем заменить комплектом, чтобы не возвращаться к поочередной замене каждого. Комплект соленоидов - 25500 руб.

Гидротрансформатор в ремонт.

Насос в нормальном состоянии.

Планетарки живые.

Работы:

Комплекс ремонтных работ (снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка на автомобиль).
Ремонт гидротрансформатора + з/ч.
Диагностика гидроблока.

Итого по работам: 36450 руб.

**Запчасти: **комплект прокладок и сальников, фильтр АКПП, комплект стальных дисков, комплект фрикционных дисков, комплект втулок, набор соленоидов, трансмиссионное масло.

Итого по запчастям: 75070 руб.

Гарантия 1 год, без ограничения пробега.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом.

Автомобиль: Инфинити QX50, 2013 г.в., пробег — 56000 км.

**Причина обращения: **плановая замена масла в АКПП.

Работа:

Замена масла в АКПП с фильтром - 2500 руб.

Запчасти / расходные материалы:

Трансмиссионное масло — 7380 руб. (6л).
Фильтр АКПП — 1310 руб.
Прокладка поддона — 690 руб.

Отчет о посещении нашего техцентра от владельца автомобиля можно посмотреть здесь.

Rekpp

**Приветствую! **

Делимся новым отчетом по ремонту АКПП Шевроле Круз.

Фото будет на этот раз крайне мало, т.к. фоткали уже когда "пациент" был перемещен на полку с операционного стола, в связи с большой очередью на разбор трансмиссий. Но основные моменты я поясню без фото.

Автовладелец присутствовал на разборе. Фотоотчет от автовладельца с пояснением неисправности АКПП можно почитать здесь.

Автомобиль: Шевроле Круз, 2011 г.в., пробег — 113021 км.

Модель АКПП: 6T30

Причина обращения: Гул насоса. На горячую АКПП уходит в аварийный режим.

Разбор АКПП.

Пострадал корпус, он пропилен подшипником. Корпус уже в ремонте.
Блок соленоидов на стенде для проверки и дальнейшего ремонта. Соленоиды очень точно откалиброваны и капризны. На этих АКПП соленоиды чувствительны к качеству масла. От несвоевременной замены жидкости в АКПП соленоиды забиваются и нарушается их функционал. Блок соленоидов устанавливается на стенд и тестируется. После тестирования соленоиды чистятся/моются, по необходимости меняются (поштучно). Затем опять стенд и настройка.
Забитый фильтр. Гул масляного насоса был из-за забитого фильтра.

Разломаны отражатели. Это следствие растянутой цепи.

Стерты втулки.

Втулка на хабе стерта. Все втулки с огромным износом, что для пробега в 113 тыс км не характерно.

Блок не пострадал.

Сгорели фрикционы. Это следствие забитого фильтра.

Так как коробка вскрыта, чтобы предотвратить возможные проблемы в дальнейшем, меняем пружинный диск.

**Работы: **

Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт блока соленоидов.
Ремонт корпуса.
Изготовление регулировочной шайбы.

Итого по работам: 53550 руб.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр АКПП, комлект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, пружинный диск, цепь, комплект втулок, втулка привода, отражатель со стороны корпуса левый, отражатель со стороны гидротрансформатора правый, масло.

Итого по запчастям: 57522 руб.

Гарантия — 12 месяцев, без ограничения пробега!

Rekpp

Приветствую!

**Автомобиль: **Мицубиси Паджеро Спорт, 2011 г.в., пробег - 97000.

**Жалоба: **перестает ехать вперед на горячую.

Результат нашей диагностики: неисправность ингибитора (механизма выбора передач), требуется замена.

**Работа: **

Диагностика электропроводки.
Замена ингибитора.

Запчасти: переключатель положения рычага АКПП.

Общая стоимость устранения неисправности: 10730 руб.

Так же на данном автомобиле установили дополнительный радиатор с термостатом.

С уважением, СпецСервис Rekpp - www.rekpp.ru

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту вариатора.

Автомобиль: Ниссан Жук, 2011 г.в., пробег - 48000 км.

Модель вариатора: JF015E

**Причина обращения: **автомобиль не едет на холодную.

Разбор вариатора.

Поддон.

Фильтр теплообменника.

Задиры на клапане масляного насоса.

Задиры на ведущем и ведомом конусах.

Задиры на ремне.

Солнечная шестерня не отломана.

Гидроблок на промывку.

Гидротрансформатор в ремонт.

Работа:

Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт масляного насоса.

**Запчасти: **комплект прокладок и сальников, комплект конусов, ремень вариатора, подшипник ведущего вала со стороны крышки, фильтр вариатора основной, фильтр теплообменника, трансмиссионная жидкость.

Итоговая стоимость ремонта - 98360 руб. Гарантия - 6 месяцев, без ограничения пробега.

VyacheslavVVS LR

Мучает меня один вопрос..

Во многих современных акпп применяется чистое синтетическое масло..иногда некоторые его называют зелёнкой либо пектусином.. О том что эта жижа жрёт сальники и всё остальное,отзывов в тырнете много,да и сам я не один раз сталкивался с умершими насосами ГУРа на машинах с таким маслом..особенно с фордами фокусами.. На некоторых на полудохлом насосе успевали заменить масло на обычный ,,Декстрон 2 - 3,, и насосы ещё долго вполне себе нормально работали...но не все..

Некоторые мои знакомые перешли с него(пектусина,синтетики) на минералку ,,Декстрон 3,,...и до сих пор вполне довольны работой акпп..некоторые уже не один год так ездят..

Так вот вопрос - Вы не сталкивались с акпп после таких замен масла ? Или вообще,что можете сказать про данную замену?

Что то мне оооочень не нравится синтетика ...я понимаю что она лучше прокачивается,значит скорость включения выше и так далее..но вот продолжительность жизни агрегатов,что то совсем маленькая с такими маслами..

Советы производителей автомобилей,мы оставим новорождённым автолюбителям...пусть их разводят..

Пы.Сы.. Надеюсь что совсем скоро,я наконец то переберу свой дрыгатель и соответственно заменю приготовленный гидротрансформатор ,а в связи с таким глобальным ремонтом,буду промывать акпп с полной заменой масла и не один раз...вот и подумываю о использовании ,,Декстрона 2 или 3,,...коих у меня достаточно...хотя и синтетика есть,но опять же,не внушает она мне доверия в последнее время..чую,это происки империализма..дабы люди не забывали про автосервисы.

Rekpp

@VyacheslavVVS LR said:
Мучает меня один вопрос..

Во многих современных акпп применяется чистое синтетическое масло..иногда некоторые его называют зелёнкой либо пектусином.. О том что эта жижа жрёт сальники и всё остальное,отзывов в тырнете много,да и сам я не один раз сталкивался с умершими насосами ГУРа на машинах с таким маслом..особенно с фордами фокусами.. На некоторых на полудохлом насосе успевали заменить масло на обычный ,,Декстрон 2 - 3,, и насосы ещё долго вполне себе нормально работали...но не все..

Некоторые мои знакомые перешли с него(пектусина,синтетики) на минералку ,,Декстрон 3,,...и до сих пор вполне довольны работой акпп..некоторые уже не один год так ездят..

Так вот вопрос - Вы не сталкивались с акпп после таких замен масла ? Или вообще,что можете сказать про данную замену?

Что то мне оооочень не нравится синтетика ...я понимаю что она лучше прокачивается,значит скорость включения выше и так далее..но вот продолжительность жизни агрегатов,что то совсем маленькая с такими маслами..

Советы производителей автомобилей,мы оставим новорождённым автолюбителям...пусть их разводят..

Пы.Сы.. Надеюсь что совсем скоро,я наконец то переберу свой дрыгатель и соответственно заменю приготовленный гидротрансформатор ,а в связи с таким глобальным ремонтом,буду промывать акпп с полной заменой масла и не один раз...вот и подумываю о использовании ,,Декстрона 2 или 3,,...коих у меня достаточно...хотя и синтетика есть,но опять же,не внушает она мне доверия в последнее время..чую,это происки империализма..дабы люди не забывали про автосервисы.

Добрый день!

Свежие современные масла (не все) имеют очень маленькую вязкость. Что на самом деле не очень хорошо для ресурса АКПП и т.д. Зато для экологии очень хорошо ))). Про второй Декстрон - это конечно перебор, а вот T-IV (3309) или LT использовать очень даже можно.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту коробки Мицубиси Аутлендер.

Автомобиль: Мицубиси Аутлендер, 2012 г.в., пробег - 66050 км.

Модель вариатора: JF011E.

**Причина обращения к нам: **Ошибки P0868, P0776. Автомобиль прибыл на эвакуторе.

Разбор вариатора.

Поддон. Металл в поддоне. Метал. ежики на магнитах.

Фильтр теплообменника.

Гидроблок под замену. Забит металлом. Заклинен золотник.

Требуется ремонт масляного насоса. Клапан с трудом вытащили. На клапане задиры.

Сгорел стартовый пакет.

Задиры на конусах. Судя по характеру задиров, они происходили на высокой скорости.

Задиры на ремне вариатора.

Подшипник под замену.

Работа:

Диагностика вариатора.
Снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт масляного насоса.
Развал - схождение.

Запчасти: б/у гидроблок, комплект прокладок и сальников, ремень вариатора, стартовый пакет, комплект конусов, подшипник ведущего вала, фильтр основной, фильтр теплообменника, трансмиссионное масло.

Итоговая стоимость - 126000 руб. Гарантия - 6 месяцев, без ограничения пробега.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым фотоотчетом по ремонту АКПП Тойота.

Автомобиль: Тойота Камри, 2013г.в., пробег — 99178 км.

Модель АКПП: U760E.

Причина обращения к нам: При переводе на "D" удар и нет движения ни вперед, ни назад. Посторонний звук из АКПП.

Разбор АКПП.

Поддон. Метал. ежики. В поддоне обнаружили фрагменты роликов от подшипника.

Вот подшипник, фрагменты которого мы обнаружили в поддоне.

Второй подшипник имеет риски и его износ уже заметен.

Ролики от подшипника полетели в верхний планетарный ряд.

Наружное солнышко - отломаны зубья.

Наружное зубчатое колесо - отломаны зубья. Посадочное место под опорный подшипник тоже пострадало.

Промежуточная шестерня - отломаны зубья.

Поршни севшие, необходима замена.

Поцарапанные от металла фрикционные диски и стальные диски.

Стандартный износ корпуса, заводом изготовителем, к сожалению, такая неисправность заложена. Корпус пропилен подшипником.

Гидротрансформатор был ранее ремонтирован, но в коробку не вскрывали. Скорее всего думали,

что проблема со звуком из-за гидротрансформатора.

Гидроблок - на стенд, по результатам диагностики - ремонт.

Работа:

Диагностика АКПП.
Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт гидроблока.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, комплект фрикционных и стальных дисков, планетарный ряд, барабан сцепления, коронная шестерня, солнечная шестерня, промежуточная шестерня, два игольчатых упорных подшипника, две обоймы игольчатого подшипника, комплект поршней, фильтр АКПП, трансмиссионное масло.

Итоговая стоимость ремонта — 137600 руб. Гарантия — 12 месяцев, без ограничения пробега!

Rekpp

Приветствую!

Автомобиль: Форд Эксплорер, 2008 г.в., пробег - 213000 км.

Причина обращения: плановая замена масла в АКПП.

Работа:

Бесплатная диагностика АКПП.
Замена масла и фильтра АКПП - 2250 руб. (с учетом клубной скидки).

Расходные материалы автовладелец привез свои.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту АКПП Фольксваген Пассат.

Автомобиль: Фольксваген Пассат В6, 2008 г.в., пробег - 185845 км.

Модель АКПП: 09G.

Неисправность: на горячую не едет.

Разбор АКПП. Черное перекатанное масло, за 185000 км автовладелец менял масло один раз на 150 тыс км. Два года до замены масла наблюдались удары.

По результатам диагностики гидроблока на стенде, к сожалению, гидроблок не подлежит восстановлению. Использовали донорский гидроблок, с последующей ревизией.

В фильтре мелкая металлическая пыль.

В поддоне обнаружены остатки шайб скольжения от передней планеты.

Вот планетарка, с одной стороны есть шайбы, а с другой стороны ни на одном сателлите шайб нет.

Работающий по платарке пакет с блока К2 сгорел. Об этом говорит цвет корпуса планетарки.

Пакеты сгорели.

Поршень и крышка для нижнего блока и крышки верхних блоков сделаны из штампованного железа с обрезиненными манжетами, которые в процессе работы очень сильно дубеют.

Пластиковые шайбы скольжения - стали хрупкими и для дальнейшей работы они уже не годятся.

У втулок есть износ.

Насос в хорошем состоянии. Но втулку насоса надо поменять.

Так же втулка в блоке под замену.

Болезнь этой модели трансмиссии - привода ржавеют в сателлитах. Иногда приходится отпиливать привод и менять сателлит. Все это из-за экономии завода в 5гр смазки.

Подводя итог: Все проблемы от гидроблока в данном случае начались. Из-за не своевременной замены масла произошел усиленный износ гидроблока, что повлекло ударное переключение и преждевременный механический износ деталей.

**Работа: **

Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт гидроблока б/у.

Запчасти: комплект прокладок и сальников, фильтр АКПП, комплект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, набор пластиковых шайб, комплект поршней, планетарный ряд, комплект втулок, гидроблок б/у, трансмиссионное масло.

Итоговая стоимость - 128470 руб. Гарантия - 12 месяцев.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом по ремонту АКПП. Коробку на ремонт нам отправили транспортной компанией из региона. Автомобиль: Инфинити FX45, 2007 г.в. Модель АКПП: RE5R05A.

При вскрытии оказалось, что до нас коробку уже ремонтировали.

Разбор АКПП.

Эмульсия в коробке. Антифриз попал в коробку.

Проблема с реверсом. Горелые фрикционы.

Пакет Директ засаленный.

Пакет повышенных передач и реверса.

Все фрикционы под замену, так как попал антифриз и будет отслоение феродо.

Когда до нас ремонтировали трансмиссию, установили не тот подшипник в планетарный ряд. Сам подшипник начал разваливаться, но хорошо, что корпус планетарки не успел повредить.

Засаленная тормозная лента.

Пропилен "держатель" реверсного пакета и пропилил блок. Сгоревший пакет поршнем продавился дальше, не выдержало запорное кольцо и все выдавило. И он уперся в блок. Это стандартная ситуация при сгоревшем реверсе.

Гидтратрансформатор тоже ремонтировался ранее. Шов не ровный сделали.

Гидроблок в ремонт.

Работа:

Разбор АКПП, дефектовка, сбор.
Ремонт гидротрансформатора.
Ремонт гидроблока.

Запчасти: фильтр АКПП, комплект фрикционных дисков, комплект стальных дисков, комплект поршней, тормозная лента, диск опорный, запорное кольцо, комплект прокладок и сальников, барабан сцепления, ретейнер.

Итоговая стоимость ремонта — 96200 руб. Гарантия — 12 месяцев, без ограничения пробега.

Lentin

Алексей, как отключенный опрос ламп в LCM не беспокоят?

Всё работает?

Worm

Доброго времени суток, Не подскажите приблизительную цену переборки коробки 4HP22 пегаса. Симптомы пропадание движения на прогретой коробки, А потом и вовсе на нетрале не возможно толкнуть назад,. как будто заклинило. Точно нужен ремонт бублика, т.к. нет блокировки на 4 передаче. И точно на высоких оборотах перед переключением пробуксовывала 2 передача

Rekpp

@Worm said:
Доброго времени суток, Не подскажите приблизительную цену переборки коробки 4HP22 пегаса. Симптомы пропадание движения на прогретой коробки, А потом и вовсе на нетрале не возможно толкнуть назад,. как будто заклинило. Точно нужен ремонт бублика, т.к. нет блокировки на 4 передаче. И точно на высоких оборотах перед переключением пробуксовывала 2 передача

Финансово не целесообразен ремонт.

Rekpp

@Lentin said:
Алексей, как отключенный опрос ламп в LCM не беспокоят?

Всё работает?

Добрый день. Если Вы про мою личную машину - опрос ламп я не отключал.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом.

Автомобиль: Киа Сид, 2009 г.в., пробег - 214100 км.

Модель АКПП: A4CF

Причина обращения: периодически АКПП переходит в аварийный режим, ошибки: P0755, P0760, P0765, P0743, P0750.

Сняли гидроблок, проверили соленоиды, с ними все в порядке. Было принято решение заменить проводку соленоидов и проводку АКПП.

Так же по согласованию с автовладельцем заменили масло в АКПП с фильтром.

Работа:

Снятие и установка гидроблока.
Проверка соленоидов.

Итого: 5000 руб.

**Запчасти: **проводка соленоидов, электрическая проводка АКПП, фильтр АКПП, прокладка поддона. Масло автовладелец предоставил свое.

Итого: 13240 руб.

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом.

Автомобиль: Мицубиси Паджеро, 2000 г.в.

Модель АКПП: V5A51

Причина обращения: со слов автовладельца - пропала задняя передача.

Автомобиль прибыл на эвакуаторе.

Разбор АКПП.

Поддон никто никогда не открывал, оригинальный герметик. Небольшие ежики.

Фильтр.

Фрикционы реверса осыпались до металла. Но к про пропаданию передачи это не относится, должны быть пробуксовки. Это стандарт для данной АКПП.

При дальнейшей разборке коробки был обнаружен обрыв солнышка. Это и причина отсутствия задней передачи.

Солнышко оборвало не просто так. Изначально были проблемы с верхней планетаркой. Один из сателлитов вываливается. Скорее всего сателлит закусило в один момент и оборвалось солнышко.

Разбит средний планетарный ряд.

И так же поврежден нижний планетарный ряд с выходным валом.

Тормозная лента - обрыва нет.

След от пропила нижнего планетарного ряда на блоке.

Насос на грани, но его еще можно восстановить.

Гидротрансформатор.

Гидроблок.

Причина всему этому - конструктив. Болезнь планетарных рядов - это стандарт данной АКПП. Штампованные планетарные ряды рассчитаны на небольшой пробег. Если бы использовали закаленную сталь, то АКПП прослужила бы дольше.

Восстанавливать АКПП с финансовой стороны не целесообразно, было принято решение устанавливать контрактную б/у АКПП.

Работа:

Снятие АКПП, разбор, дефектовка.
Установка АКПП.
Замена сальника АКПП.
Услуги эвакуатора.

Итого: 22700 руб.

Запчасти: контрактная АКПП, фильтр АКПП, трансмиссионное масло, сальник гидротрансформатора.

Итого: 66990 руб.

Гарантия на контрактную АКПП - 30 дней, без ограничения пробега.

VyacheslavVVS LR

Поддон никто никогда не открывал, оригинальный герметик. -- Что то судя по фото..либо японцы уже тогда криворукие были..что маловероятно...либо поддон всё таки снимался...так как герметик на поддоне лежит отвратительно неравномерно..

Rekpp

Приветствую!

Делимся новым отчетом.

Автомобиль: Инфинити FX35, 2007 г.в., пробег - 166000 км.

Модель АКПП: RE5R05A

Причина обращения: аварийный режим АКПП, ошибки P1757, P0744

Ошибки P1757, P0744. АКПП в аварийном режиме. Предпологалось, что как и в большинстве случаях, проблема в ЭБУ АКПП, установленном на гидроблоке. После снятия и проверки ЭБУ - оказалось, что он исправен. Приступили к проверке соленоидов. Сопротивление всех соленоидов тоже оказалось в норме, но это на холодную. При нагреве соленоидов в масле АКПП, соленоид переднего тормоза (front brake) стал показывать неверные значения. Итог: замена соленоида, новый фильтр + прокладка и масло. Ошибка P0744 была как следствие.

Так же во многих случаях неисправность соленоида проявляется не в аварийном режиме АКПП, а в отсутствии 5-ой передачи.

Работа:

Снятие и установка ЭБУ АКПП.
Диагностика ЭБУ АКПП.

Запчасти / расходники: трансмиссионное масло (7л), прокладка поддона, фильтр АКПП, соленоид.

Итого: 18990 руб.