Настройка зажигания и подачи топлива

aprelevka

Подача топлива. Настраивается верхней крышкой тнвд. В сторону салона - увеличение, в сторону к радиатору - уменьшение. Коллектор можно не снимать! для этого понадобится лишь маленький удлинитель с маленькой крестовиной.(работы на 5 мин.) и помощник который будет находится в салоне.

4 болта ослабь тнвд. они крепят тнвд в середине, не самые верхние , а средние, с боков торчат.

и сбоку вставляй отвертку лучше широкую с длиной основой(упри ее между блоком и тнвд) и отодвигай часть тнвд к салону на заведенном двигателе. Перегазовывай, до тех пор, пока дрыгаться не начнет - значит чуть назад.

стрелка должна после того как газанешь на 900 примерно зависать маленько потом падать. если сразу упадет - то низкая подача. если падает стрелка и мотор бубнит так бу-бу-бу-бу громко - это здоровенная подача. Добиваемся ровной работы на холостом ходу, НА ГОРЯЧУЮ. Фиксируем одним болтом, по газуем до 2000 об/мин, при уменьшении оборотов , звук должен ровно изменяться мотора. Стрелка тахометра также на отпуске оборотов должна зависать в районе 900-100О об.

Бывает, что при затягивании болтов подача меняется, слышно по звуку мотора. Тут выход прост - снова выставь подачу и начни затягивать с другого болта.

Зажигание, или угол впрыска настраивается индикатором стрелочного типа при условии, что на вашем авто стоят новые цепи, либо пробег не превышает 20000 км. В книжных мануалах описано очень подробно.

Ежели цепи пробежали прилично - соответственно они уже растянуты и дают позднее зажигание в степени конкретно зависящем от растяжки и износа цепей. Поэтому индикатором выставлять ошибочно - он даст положение заведомо в сторону позднего.

Настраиваем:

Ослабляешь крепление насоса тнвд, поворачиваешь насос против часовой стрелки если смотреть с морды, в сторону турбины, (к блоку).

Крайнее положение к блоку (к турбине) - раннее, а наоборот - позднее.

Можно выставить на середину насос, и чуть в раннее повернуть. Смотреть на пуск на горячую, на холодную в мороз, как работает, по звуку.

Цепи с хорошим пробегом, чуть растягиваются - зажигание уходит в позднее. Повернув насос в раннее чутка- компенсируем износ, выставляем правильное положение.

Дерзайте товарищи!!!!!!!!!

Tommy

Мужики, кто может подсказать! Поменял голову на ТНВД на БМВ-ую. У моей головы переломилась проводка. Разход на моей всегда и стабильно показывал 10-10.5л. А с головой от БМВ теперь 18-20л. И как я бы ее не настраивал ниже не получается настроить. Головы одинаковые. Кто, что скажет по этому поводу....

psg_

@Tommy said:
Мужики, кто может подсказать! Поменял голову на ТНВД на БМВ-ую. У моей головы переломилась <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводка</a>. Разход на моей всегда и стабильно показывал 10-10.5л. А с головой от БМВ теперь 18-20л. И как я бы ее не настраивал ниже не получается настроить. Головы одинаковые. Кто, что скажет по этому поводу....

добавь подачи (к салону голову), расход по бортовику это при неправильно выставленной подаче гадание по звездам, чем меньше подачу делаешь, тем больше цифры на бортовике (но в жизни меньше), и наоборот - если подача завышена, то будет мало по бортовику (но много в жизни)

Tommy

Я делал. Сейчас выставлена большая подача, но и ест много. На глазах стрелка уменьшается, можно сказать...(((( сейчас, покатаюсь, замерю и точно скажу на сколько разница! Спасибо!

Jevgenij

Нет больше смысла двигать голову. Нужно отнести на диагностику, там проверят централизацию, правильно выставят позиционер и датчик температуры заодно прозвонят - явно с одним из этого что-то не в порядке.....А может в старой голове проще провода восстановить?

Jevgenij

В первом посте, после текста с заголовком "Настраиваем:" - нужно объяснить, что так компенсируется растяжка только нижней цепи. Сделав так, верхняя цепь ещё больше уведет распредвал, его нужно выставлять по шаблону. Обе процедуры взаимосвязаны.

Tommy

Проблема в том, что у меня в городе дизеля совсем не делают...а диагностику и подавно! ((( я думаю из головы БМВ выпаять проводку, но что-то пока жалко рабочую голову дербанить. А в моей провод обломило прям под корень. Но думаю, в моем случае, это единственный вариант вернуть прошлый расход...

xxxlk

В ютубе есть Регулировка угла опережения впрыска на ТНВД тестером. Что скажите про это ?

psg_

@xxxlk said:
В ютубе есть Регулировка угла опережения впрыска на ТНВД тестером. Что скажите про это ?

норм, рабочий вариант

Denis

Дядьки, посоветуйте адекватный дизельсервис или частного мастера. Мне уже пол года никак выставить тнвд не могут. У самого не получается.

m535i

а есть такая же тема про бензинку??

Denis

Посоветуйте адекватный дизельсервис или частного мастера. Мне уже пол года никак выставить тнвд не могут. У самого не получается.

Jevgenij

А его точно выставить можно только при свежем цепном приводе. Я ради интереса при новых цепях и выставленном ТНВД стрелочным нутримером, проверил показания мультиметра (как многие выставляют) так показания вообще глобально не совпадают. А какие симптомы?

Denis

Тряска, вибрация на кузов, плохая приемистость, жор солярового масла.

Позавчера с помощью Нанокома попытался выставить подачу - поставил в районе 5.25.

Цепь вытянута нижняя, верхняя наверное тоже. ТНВД (на сколько я помню, но могу ошибаться) упирается в блок. Форсунки на днях проверял - все в порядке. Но долбит управляющая. Датчик температуры охлаждайки показывает 218 гр.

Сегодня-завтра его поменяю и попробую еще раз Нанокомом настроить.

Весной у в голове ТНВД отвалился плохо припаянный проводок, я его припаял, установил голову, вроде тогда настроили, но что то наверное накосячили - сейчас как выше описал.

Понимаю, что цепи надо менять, это постараюсь как можно быстрее сделать.

Но в данный момент нужно сделать так, чтобы мотор работал ровно. Он и работал ровно до обрыва проводка в голове насоса.

Но я еще грешу на клапана которые выходят из плунжерной. Может уже подзалипли? А то с чего 4 форсунка так долбит жестко?

В общем, одни вопросы...