Отечественный генератор на V8

Сергей 77

На днях, при разборе в гараже, обнаружил генератор, который когда-то устанавливал вместо штатного, решил поделиться опытом с форумчанами.

Предыстория.

Несколько лет назад, в преддверии зимы, с сокращением продолжительности светового дня и наступлением холодов, а соответственно увеличившимся кол-вом энергопотребителей в виде печки, включённых фар, «дворников», итд., обнаружил, что штатный генератор, особенно в пробках (при малых оборотах двигателя), неохотно справляется с возложенной на него задачей. Приходилось выбирать – либо пользоваться всем, что необходимо, либо заряжать АКБ. Компромисс конечно был - тупо, стоя в пробке, постоянно подгазовывать.

Вариант – приносить горючку на жертвенный алтарь, меня как-то не возбуждал.

Понимая, что, мощность генератора должна быть рассчитан на единовременное подключение всех потребителей, а в моём варианте этот «фокус» не проходит, я снял его и отнёс в ближайшую мастерскую.

После диагностики и вскрытия, а может индефикации марки автомобиля LR, мне за ремонт озвучили сумму в р-оне 3.000 руб.

Поразмыслив трезво, я решил, что за обозначенную сумму, смогу подобрать альтернативный генератор большей производительности.

Вариантов было не мало, но я решил обратить свой взгляд в сторону «отечественного автопрома», как наиболее доступного в плане комплектующих.

И так, стоял на автомобиле обычный штатный генератор 65А:

Свои изыскания я начал с замеров штатного генератора.

И кронштейна генератора.

Ещё один не маловажный аспект следовало учитывать при подборе нового генератора – его общая длина, ибо штатный не очень большой, но тем не менее место от его задней части до крышки головки двигателя не так много.

Сергей 77

В каталогах и справочниках я «рыться» не стал, а вооружившись рулеткой, штангелем и своими записями, сразу поехал в крупный магазин з/ч. В отделе «грузовиков» я без особого труда подобрал подходящий мне генератор.

Генератор для автобуса ПАЗ (дизель) 100А производства Беларусь:

Из тех, что были в наличии, он оказался наиболее близок к штатным размерам.

Пришлось докупить универсальный шкив под клиновой ремень, так как на ПАЗ-овском генераторе стоял под ручейковый и позднее натяжительную планку от УАЗа, так как штатная (прямая) оказалось короткой для нового генератора.

Затем, после дополнительных замеров соостности шкивов двигателя, снял кронштейн генератора и «доработал» его напильником. В «уши» генератора пришлось вставить походящие по диаметру металлические трубочки, тем самым обеспечив переход с одного диаметра на другой, так как монтажные отверстия на генераторе шире штатных.

В результате вышел такой набор деталей, которые оставалось только установить на место.

Схема подключения генератора проста и не отличается от штатной.

Ну и собственно, так это выглядит под капотом:

Проездил я с этим генератором около 2-х лет. Негативных моментов при эксплуатации не заметил. На холостом ходу можно включать хоть все потребители сразу, всё равно мощности для заряда аккумулятора (100 А/ч) хватает.

От дальнейшей эксплуатации генератора пришлось отказался по причине замены мотора, на нём стоял ещё более мощный генератор.

alex1967

Если не ошибаюсь,то этот генератор не требует возбуждения обмотки.

Сергей 77

@alex1967 said:
Если не ошибаюсь,то этот генератор не требует возбуждения обмотки.

Кабы так. Этот требует.

Не скрою - пытался подобрать генератор с постоянными магнитами (без обмотки возбуждения), но они при той-же мощности ощутимо тяжелей и гораздо больше по габаритам, и похоже выпускаются теперь только для сельскохозяйственной техники.

alex1967

На ПАЗы с моторами ГАЗ 53 ставили 100амп. без обмотки возбуждения!Подумал,что речь про него!Раньше на УАЗы модно было колхозить! :whistle:

Сергей 77

@alex1967 said:
На ПАЗы с моторами ГАЗ 53 ставили 100амп. без обмотки возбуждения!Подумал,что речь про него!Раньше на УАЗы модно было колхозить! :whistle:

Ценная информация!

Но ведь тут вот какое дело - применение генераторов не требующих электрического возбуждения оправдано только в тех случаях, когда на двигателе установлен механический топливный насос и механическое дозирующее устройство типа карбюратор, с инжекторной системой подачи топлива вся "прелесть" от возбуждения постоянными магнитами сводится на нет.

alex1967

Дык я про УАЗы нормальные,карбюраторные,и говорю! И карбюратор не механическое устройство!А карбюрируещее!Механический в нём только ускоритель! :whistle: