Переборка блока клапанов.

Максимус

Ставим подвеску в нижнее положение,выньте ключ из замка зажигания,откройте дверь,Аккуратно отключаем проводку, откручиваем компрессор и шланг от него.Вытаскиваем трубочки из блока(плоской отвёрткой утапливаем цангу ДО УПОРА,потом тянем трубку-туго но выйдет,если не утопите цангу или попытаетесь цангу выковырнуть с трубкой-цанга уйдёт в помойку 100%),достаем блок . Перебирать лучше всего по 1 клапану. очень легко перепутать клапана или соленоиды местами. потом все поперекосит. далее выкладываю фото.

Обязательно проверьте эту манжету. Она не должна быть лопнутой или рваной.

А эти игольчатые клапана не перепутайте местами.

А это назначение контактов на блоке управления пневмоподвеской. Я понимаю что есть схемы но у меня эта миниатюрка всегда под руками. удобно...

Это вложение скрыто для гостей. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть его.

Сергей83

Если при НЕ работающем двигателе (во время стоянки) у машины самопроизвольно поднимается зад или машина вся поднимается в самое высокое положение, то скорее всего не держит впускной клапан - второй от переда машины в верхнем ряду. Ещё при этой неисправности часто включается компрессор.

Можно попробовать отшлифовать клапан на наждачной бумаге.

Так он выглядел до шлифовки. (вернее я уже чуть-чуть попробовал его шлифануть)

Так после шлифовки.

У меня после шлифовки клапан нормально проработал неделю, потом стала опять подниматься. При внимательном осмотре резинового наконечника клапана я обнаружил в нём мелкие трещины и вот, что пришлось сделать.

Я вырубил из армированного силикона пятачёк и приклеил его к наконечнику клапана.

Материалом послужила диафрагма от ВАЗовского бензонасоса "Пекар".

Её толщина.

НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ - бывают другие диафрагмы, которые гораздо тоньше этой и они не подойдут.

ПЕРЕД ПРИКЛЕИВАНИЕМ ПЯТАЧКА нужно обязательно немного подточить резиновый наконечник клапана где то на 0,5 мм(минимум на 0.5-- так как ход клапана при открытии всего около 1-1.5мм,только не перестарайтесь, не сточите до дырки - он не такой толстый, как кажется), иначе клапану некуда будет открываться.

Отремонтированный таким способом клапан исправно работает с февраля 2012 года.

Размеры колец блока клапанов. Мерил наш форумчанин.

• Соленоид обычный, в маркировке на конце «30».

o 12-10-1

o 28-25-1.

o 22-19-1.

o 8-5-1.5 _

• Соленоид управления рельефным пневмоклапанном «31»

o 44-41-1.

o 18-15-1.

o 12-10-1

• Блок 1 (ал.кубик)

o 13-10-1.

o 10-7-1.5

o 3,4_3,5-

• Блок 2 (ал.кубик)

o 28-25-1.

итого

o 44-41-1.5 ___1 шт.

o 28-25-1.5 ___7 шт.

o 22-19-1.5 ___6 шт.

o 18-15-1.5 ___1 шт.

o 13-10-1.5 ___3 шт.

o 12-10-1 ___7 шт.

o 10-7-1.5 ___1 шт.

o 8-5-1.5 ___6 шт.

o 3,4_3,5-1,7_1,9 ___3 шт.

могут так же понадобится колечки под цанги пневмотрубок

10-6-2___10шт.

12-8-2___4шт.

Фото комплекта колец с подписанными размерами в посте №52 (страница №5)данной темы.Спасибо DIXI...Админ

VyacheslavVVS LR

Блок клапанов пневмы ..Подушки как подписаны я не знаю,правильно или нет,сверяйтесь со схемами выше..Какое было фото,такое и вставил,для наглядности..

Инструкция пользования пневмоподвеской для всех моделей LR

Это вложение скрыто для гостей. Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть его.

ass

верная схемка блока клапанов

подушки:

LHF - левый перед

RHF - правый перед

LHR - левый зад

RHR - правый зад

Сергей83

Ну и для ещё большей наглядности.)))

Нумерация трубок блока клапанов - данные из мануала.

На коробе блока клапанов все трубки пронумерованы.

Жора

@VyacheslavVVS LR said:
Блок клапанов пневмы ..Подушки как подписаны я не знаю,правильно или нет,сверяйтесь со схемами выше..Какое было фото,такое и вставил,для наглядности..

с низу блока клапанов есть кубик, на фото под названием "там внутри диафрагма" так вот, при не обслуживании абсорбера (замене осушителя - селикогеля) она имеет свойство набиваться пылью и и прочей гадостью, в связи с чем компрессор перестает накачивать давление в ресивер, и он (воздух) уходит в небо))))) Так было у меня, при этом ошибок нет, мотор арбайтен, воздуха в ресивере нет....

СПАСИБО Максимусу за подсказку!!!! Ранее мне это пытался объяснить Славентий, но из за неверной терминологии в названии комплектующих,процесс остался не понятым)))) а я без Рыжика.

Кубик нужно снять, (4 болта) аккуратно снять манжет очистить от грязи (белого цвета) смазать силиконом и все на место...

elannale

Я тут заказывал

Магаз

но, им номер нужен

Makc42RUS

RVH100030 номер, заказывал на рыжем... сайт

VyacheslavVVS LR

Магазины..экзисты..вы ещё на ебей пошлите))))

А в нашей барахолке не судьба посмотреть???

Калдометр продаёт

Gopher

Вот такой комплект!! как раз на Ебей заказывал, ждал 20 дней цена 2000

VyacheslavVVS LR

Комплекты из рыжей резины не хвалили..

Юрий Везунчик

покупал на ебее ,черный комплект . красный не айс

Сергей83

Самодельная диафрагма бока клапанов.

Т. к. диафрагма иногда выходит из строя, а быстро достать новую не всегда возможно, да и цена у неё не очень адекватная, хочу поделиться способом изготовления самодельной.

Симптомы вышедшей из строя диафрагмы.

Компрессор качает, а машина не поднимается. Если в этот момент вывернуть глушитель из блока клапанов, то из отверстия под глушитель будет выходить воздух нагнетаемый компрессором.

Я взял резину толщиной 1.4 мм. (от диэлектрической перчатки) и вырубил из неё кружок диаметром приблизительно 20 мм., в центр кружка приклеил суперклеем пятак изготовленный из советской копейки (просто нужен цветной металл, чтобы не ржавел, а копейка первая под руку подвернулась :whistle: ) обточенной до диаметра приблизительно 12 мм., толщина 0.7 мм.

слева оригинал, а справа самодельная

Вложил диафрагму в корпус блока.

На диафрагму устанавливаем кольцо, на которое была одета штатная диафрагма.

Т. к. это кольцо с самодельной диафрагмой болтается в корпусе, то для его центровки я применил кольцо из медной проволоки подходящего диаметра.

Такая диафрагма работает уже пятый год. Главное при сборке смазать её хорошенько силиконовой смазкой, т. к. воздух подаваемый компрессором горячий и сильно сушит резину.

Ну вот как-то так...

Сергей83

Номер диафрагмы блока клапанов.

STC1803

Григорий51

Всем Прювет! Борьба с блоком клапанов! не накачивало из-за прожатых клапанов.

До обработки! Я надеюсь Все знают как эти клапана доставать, они идут на подушки и ещё один на манжету.

аккуратно вытаскиваем резиновый гребок, подеваем иголкой

ищем шайбочку маленькую из старого мафона 5 штук, смотрите по диаметру(вообщем подбирайте по размеру)надеваем.

Запихиваем обратно(желательно смазать,у меня 2 штуки тяжело пошли) остаётся выпуклость!

зажимаем в шуруповерт и включаем! можно наждачной бумагой (0) шлифуем выпуклость в ровень поверхности клапана или хирургическим скальпелем отрезаем выпуклость(лучший вариант 2)

остаток после скальпеля!

собираем обратно! конечный результат клапана забыл с фоткать ! хотя думал, что с фоткал!

После сей процедуры пневма заработала как новая.

Григорий51

С манжетой поступил так

рем.комплек . бензонасоса газ или зил (нашЁл в гараже). клей универсальный, лучше тип топ ,но не нашёл.

Сергей83

Закапризнячала у меня тут подвеска. Я думал, что после трёх с половиной лет эксплуатации вышла из строя моя самодельная диафрагма, но разобрав блок клапанов, обнаружил застрявший в седле диафрагменного клапана кусочек какого-то г. Такие же кусочки были в глушителе. Возможно это какой-то наполнитель глушителя...

Кстати самодельная диафрагма была в отличнейшем состоянии.

Bak2000

Парни в какую линию на пневмо будет лучше всего врезать монометр ?

Сергей83

В трубку ресивера. Первая трубка от переда машины.

Сергей83

Дополню тему, т.к. видимо неисправность актуальна.

Если за время простоя машины воздух из ресивера уходит (при этом после запуска двигателя машина долго поднимается или же сначала вообще падает) и утечки через трубку идущую от блока клапанов к ресиверу нет, то не держит обратный клапан ресивера NRV1 в блоке клапанов.

Проверить это очень просто.

Заводим машину, открываем водительскую дверь (чтобы заблокировать выравнивание подвески - компрессор будет качать только в ресивер) и ждём пока компрессор заполнит ресивер и отключится. Если из-за изношенного компрессора ресивер наполняется долго, то думаю минут за десять он накачает нужное нам для проверки давление. После этого ГЛУШИМ ДВИГАТЕЛЬ И ДВЕРЬ ОСТАВЛЯЕМ ОТКРЫТОЙ.
Выкручиваем из блока клапанов глушитель (белый цилиндр, вкрученный сбоку).
Затыкаем отверстие под глушитель в блоке клапанов пальцем и ждём. Если диафрагма (о её колхозе я писал в посте №14 этой темы) цела то, при травящем обратном клапане ресивера воздух будет выходить порциями один раз в 20-30 секунд, хотя зависит от степени утечки. Если ещё и диафрагма дырявая, то воздух будет выходить постоянно.

ТОЛЬКО ЭТОТ КЛАПАН УДЕРЖИВАЕТ ВОЗДУХ В РЕСИВЕРЕ!!!!!!

Средний (на фото) клапан - это клапан NRV3. Это выпускной клапан. Его задача НЕ пускать воздух в подушки, когда компрессор качает ресивер.

Правый (на фото) клапан - это клапан NRV2. Этот клапан НЕ ДАЁТ УПАСТЬ подвеске, когда ресивер пустой. Т. е. если подвеска после запуска двигателя пытается подняться, открыв соответствующие клапана, а ресивер пустой, этот обратный клапан НЕ ПОЗВОЛИТ воздуху из подушек уйти обратно в ресивер, а как только давление в ресивере превысит давление в подушках, давлением же откроет клапан и воздух пойдёт в подушки.

Так-же не забываем про уплотнительные кольца на стыке этой части корпуса.

У клапанов NRV изнашивается конус. Выкладываю чертеж клапана, сделанный нашими форумчанами.