Многочисленный eas fault

VyacheslavVVS LR

Предположу что - Все мимо)))

Лезь в левую переднюю стойку..возле твоей ноги....там фишка белая...у тебя там провод отвалился или штырёк в самой фишке..

Тема про это есть,искать долго не нужно..Подраздел - Пневмоподвеска.. ССЫЛКА

Ребят,для начала нужно почитать темы и проверить всё соответственно данным там рекомендациям..а потом уже само собой открывать новые,если не нашли ответов...Так же для малозначительных вопросов или быстрой помощи ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ЧАТОМ,нечего стесняться..

Мик - Попрошу после удаления неисправности,отписать мне со ссылкой что бы удалил ЭТУ тему..

mic

сразу скажу - ничего не помогает.

про настройки языка великобританского знаю, еще в первые разы пользования кабелем пому#ился

<a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводку</a> до OBD разъема прозвонил, фишки в стойке у левой ноги проверил, питание на контакты реле и блок приходит нормально,

все равно прога не видит.

заметил, что если завести машину в штатном режиме (т.е. eas подключен штатно ) - ошибку Eas fault пикает/мыргает 3 раза и потом замолкает, лампочки перестают моргать, просто горят.

если же перевести ключ зажигания просто в положение II, то ошибка выскакивает на табло раз 8...

еще, наблюдение, если все воткнуть на места, завестись и подождать пока eas успокоится и поехать, в произвольные моменты движения ошибка сигналит снова.

пробовал отключить все датчики высоты, ничего не меняется, может где-то как-раз обрыв/кз по дороге до датчиков? компрессор включается нормально

Makc42RUS

Горит EAS Fault и тем не менее поднимает в положение посадки/высадки.... Может с мозгом пневмы что-то? С другой машины поставить проверить бы.

mic

вот и мне кажется что мозг свистит.

воткнул, датчики все обратно, поставил реле на место, завел. минут через 10 компрессор отключился, машина приподнялась до нижнего уровня.

к сожалению в округе других пегасоводов не имею...

интересно, тест-бук определит неисправность? или с большой вероятностью тоже не сможет?

VyacheslavVVS LR

Всё очень похоже на поломку датчика высоты..Машина поднимается в какое то положение и теряется связь с датчиком в определённый момент....Но при чём здесь не подключение,не понимаю....Если только не накрылся драйвер шнурка,переустанавливать дрова пробовал? Полная переустановка с предварительным удалением всего,а не просто попытка обновить драйвер с диска..обновление(возобновление работоспособности с диска, мне лично никогда не помогало)..

Можно провести эксперимент(я так делал и понял что датчик мандит)..Машина опущена,то есть ЕАС в рабочем положении..поднимаешь машину домкратами в почти самое высокое положение и заведи...кнопкой управления высотой поставь ,,высокое,, и посмотри,поднимется ли машина в него и будет ли ошибка...

Конечно намного проще с тестером пробить все датчики..но нужна яма..

Vadim61

@mic said:
вот и мне кажется что мозг свистит.

попробуй отключить ЭБУ пневмы на 15-20 минут...скинь с него резъем...

ass

mic

давай по порядку.

провода от разъема ОБД до еку подвески и таймерного реле прозвонил
на компе настройки выставил
проверь свой ком-порт. скорость 9600. берешь hiper terminal, указываешь свой СОМ соединяешь Rx и Tx, печатаешь символы на клаве, в окне терминала все должно появляться.
по функциональности EAS Unlock вполне достаточна, не нужен тебе Т4

я не пойму в каких ты краях, чтоб блок поискать на подкидку

если машин не пишет slow55km/h и на кости не падает, то ошибка не самая критическая,

машин в стандарт должон подниматься, но без диагностики всё равно не обойтись.

mic

к датчикам подлезть можно и лежа благо комплекция позволяет это сделать даже в нижнем положении подвески

теперь по порядку:

драйвера понятно переставлял, пробовал даже на виртуальной машине (собственно так всегда и подключался до этого) - результат одинаковый.
с домкратами напряженка, да и кнопкой выставить ничего не смогу, т.к. светится ошибка Eas fault / slow 55kph, горят все лампочики на кнопках, и соответственно на нажатия не реагирует.
эбу уже отключал и не раз, пока прозванивал проводку, реле и питание - пофик
про настройки порта: 9600 стоит и в общем никогда не менял, да и раньше всегда с такими настройками нормально подключалось.

и еще раз повторюсь, если в воткнуть обычную ВАЗовскую 5-контактную реле вместо оригинального (т.е. к ODB кабелю не подключается контакт 3 реле времени ) и подключаться из программы, в момент инициализации в окне ответа циферки бегут, но не FF как надо, а 20-80-20-80... т.е. по мануле к проге - рассинхронизация. Если потыкать кнопочки в программе, тот же Eas unlock или read faults - видно, как программа посылает коды, и в ответ приходят какие-то коды, но понятно, что они не верные.

судя по схеме c 5 контакта реле сигнал идет как на BECM так и на EAS ECU, и видимо на контакт 3 с разъема OBD идет некий синхронизирующий сигнал, который отсутствует в случае неродной реле.

я в Челябинской области

PaulArchyer

пробуй искать обрыв проводки(отгнила наверное) Слава писал где искать, блок под креслом водителя, следовательно провода идут от него через порог левый, а дальше расходятся кто-куда, у меня все разъемы после покупки были зелеными, или провод сгнил

как вариант еще если датчик глючит можно его и прозвонить(значания должны плавноизменяться во время его разгибания) и снять с рамы и чуть разогнуть примерно в каком положении он должен быть в дороге, и пробовать заводить и анализировать

mic

датчики проверю, уже разбирал-чинил как-то, знаю как устроены.

буду копаться с проводкой

ass

слушай, ну все уже разжевали...

зачем тебе под машиной валяться? наладь диагностику, всё сама расскажет. -20-80 равно как и любые ответы кроме FF говорят о перебоях в связи. были случаи, когда приходилось долго со связью мучаться, но все находилось. один только контролер был с отбитой линией, но почему это случилось, я знаю и в обычной жизни этого не будет. для диагностики ставить надо родное таймерное реле (лучше бы ему всегда там быть)

VyacheslavVVS LR

Последний раз в этой жизни повторяю для особо одарённых(не читающих тему в которой ВСЁ расписано по пунктам - КАК РАБОТАТЬ С ПРОГРАММОЙ ЕАС УНЛОК) ..хоть обижайтесь,хоть поймите..

НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ПРОГЕ С НЕ РОДНЫМ РЕЛЕ...можно только спалить что нибудь,тот же шнурок.

Makc42RUS

@VyacheslavVVS LR said:
Последний раз в этой жизни повторяю для особо одарённых(не читающих тему в которой ВСЁ расписано по пунктам - КАК РАБОТАТЬ С ПРОГРАММОЙ ЕАС УНЛОК) ..хоть обижайтесь,хоть поймите..

НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ПРОГЕ С НЕ РОДНЫМ РЕЛЕ...можно только спалить что нибудь,тот же шнурок.

Похоже из-за неоднократных попыток подключиться с не родным реле - сейчас все эти танцы с бубном...

Vadim61

@PaulArchyer said:
так где ваши доказательства???

были случаи,когда после тазовского реле родное отказывалось работать....ищи,описывалось на рыжем и зеленом...

PaulArchyer

я как бы верю про тазовское, у меня толи сименс толи бош, вопросов нет 2 года

Сергей83

@Vadim61 said:

@PaulArchyer said:

так где ваши доказательства???

были случаи,когда после тазовского реле родное отказывалось работать....ищи,описывалось на рыжем и зеленом...

Вот поэтому я и спрашивал топикстартера приходит ли напряжение на первый пин блока управления EAS с РОДНЫМ реле при включенном зажигании или нет.

Т. к. из его слов про то, что с тазовским реле прога обменивается информмацией с блоком EAS, а с родным нет, напрвшивается вывод, что нет плюса на первом пине блока EAS, т. е. не работает родное реле.

mic

@PaulArchyer said:
я как бы верю про тазовское, у меня толи сименс толи бош, вопросов нет 2 года

и в чем же принципиальное различие сименса и тазовского ??? (кроме качества изготовления, конечно)

схема-то одинаковая, катушка электромагнита и 3 контакта...

@Сергей83 said:
приходит ли напряжение на первый пин блока управления EAS с РОДНЫМ реле при включенном зажигании или нет

питание на 1-й контакт приходит и с родным и не родным

Mitka

Распиновка реле бывает разной однако,вот вам пример.Слева классический вариант-а справа Тазовский.Ставить следует то что слева-может ноги то оттуда начинали расти)))

Makc42RUS

Ну что там? Починил?

mic

еще, нет, все загадочно как-то.

в общем это не так важно, какой фирмы у нас реле. т.к. от от него, как и от родного, требуется только подать питание на блок EAS.

Отличие родного только в том, что на его 5 контакт (а так же на EAS ECU) приходит сигнал от BECM об открытых дверях, что собственно всего-лишь и заставляет его включаться при открытии/закрытии двери при выключенном зажигании.

А контакт 3, тот что на OBD разъем идет, это сигнал RTS Com-порта, и используется видимо как "имитатор" открытия-закрытия двери, что бы eas некий рестарт сделало. Однако на буржуйских форумах встречал, что кабели и без этого контакта делают...

Завтра еще попробую другой кабель, нашел на другом чипе, может мой кабель первый просто умер...

Больше смущает, что после зажигания(или завода двигателя) сообщение Eas fault и пик-пик-пик повторяются несколько раз, как с родным так и не родным реле. Раза 4 иногда попикает, разок 8 раз насчитал...