Ремонт коромысла

[MOBY DICK]

марка не известна, не хром-ванадий точно, какая то сталь инструментальная , ключ из нее сделали не зря да и по токарке видно что с углеродом ну а там видно будет скинуть крышку дело 5 минут.

[Vadim61]

@MOBY DICK said:
марка не известна...

хфигово...нужно было поискать чёнить вроде х12м...

[MOBY DICK]

с пивом потянет

[Сергей 77]

Здорово!

Тебе и в прям оказалось быстрее отремонтировать.

[MOBY DICK]

как я и говорил заняло около часа

а вот маслосьемные колпачки похоже дюймовые.... от наше марок не подходят по посадкам.

[MOBY DICK]

Колпачки поменял

Пару раз сухари улетали в пространство, но нашел

Для удержания клапаной использовал поддув через свечные отверстия компрессором, держит отлично.

Похоже весь жор масла у меня был из-за них.

Пока не заводит, попутный вопрос - я повернул оси коромысел на 180 град тк износ с одного бока,

посмотрел вроде маслоканалы от этого не пострадают, возражения есть :whistle: ?

[Anonymous]

нет

[MOBY DICK]

а смысл есть ?

[Vadim61]

нет...

[MOBY DICK]

я бы поспорил да ладно )

[Михалыч]

Всем привет, спорить не буду НО оси коромысел надо ставить правильно и переворачивать их на 180 градусов нельзя по одной простой причине, а именно надо что бы отверстие под подачу масла на оси было с противоположной стороны отверстия коромысла, а если мы перевернём ось то у нас получится, что отверстия на оси и на коромысле встанут почти на против друг-друга. Этого быть не должно КАТЕГОРИЧЕСКИ, а почему да по тому что не будет давления масла в оси и следующие коромысла лишаться смазки, что приведет к их преждевременному износу или вообще заклиниванию с последующей поломкой и полному сталинграду под крышкой и в поршнях. Это легко проверить, завести мотор со снятой клапанной крышкой и посмотреть как смазываются коромысла , особенно те что по середине, Только 4 дня назад приехал Пегасик с неработающим цилиндром и извергающим пламя из воздушного фильтра. Думали что с ним, а выяснилось всё после снятия кл. крышки один клапан завис в открытом положении, а произошло это именно по тому что заклинило рокер, раздолбило клапан, направляющую, набило поршень, причём кусок чегото отколовшегося по путешествовал по впускному коллектору с заходом ещё в три цилиндра с другой стороны. Так что получилось интересно, из-за одного раздолбая поставившего ось не правильно пришлось менять 3 поршня, все кольца поршневые до кучи, две ГБЦ, и всё что там дальше по списку. Вот как то так получилось.

Так что всегда подумайте и поразмыслите что к чему и почему именно так, А не как иначе.

[MOBY DICK]

Нет в коромыслах никаких отверстий )

Масло из оси подается в зазор между осью и коромыслом, в каком положении там отверстие все равно.

Может в чудо-машине Пегас и по другому не знаю, если так то не удивляюсь давно уже 🥳

[Mitka]

Отверстие есть в коромысле-и через него смазывается сухарик в который вставляется штанга

[MOBY DICK]

Странно, когда снимал в упор не заметил никаких отверстий, может проглядел конечно, надо будет глянуть

[Михалыч]

Вот-вот посмотрите повнимательнее есть там отверстие! И оно очень важное.

[Anonymous]

@Михалыч said:
Всем привет, спорить не буду НО оси коромысел надо ставить правильно и переворачивать их на 180 градусов нельзя по одной простой причине, а именно надо что бы отверстие под подачу масла на оси было с противоположной стороны отверстия коромысла, а если мы перевернём ось то у нас получится, что отверстия на оси и на коромысле встанут почти на против друг-друга. Этого быть не должно КАТЕГОРИЧЕСКИ, а почему да по тому что не будет давления масла в оси и следующие коромысла лишаться смазки, что приведет к их преждевременному износу или вообще заклиниванию с последующей поломкой и полному сталинграду под крышкой и в поршнях. Это легко проверить, завести мотор со снятой клапанной крышкой и посмотреть как смазываются коромысла , особенно те что по середине, Только 4 дня назад приехал Пегасик с неработающим цилиндром и извергающим пламя из воздушного фильтра. Думали что с ним, а выяснилось всё после снятия кл. крышки один клапан завис в открытом положении, а произошло это именно по тому что заклинило рокер, раздолбило клапан, направляющую, набило поршень, причём кусок чегото отколовшегося по путешествовал по впускному коллектору с заходом ещё в три цилиндра с другой стороны. Так что получилось интересно, из-за одного раздолбая поставившего ось не правильно пришлось менять 3 поршня, все кольца поршневые до кучи, две ГБЦ, и всё что там дальше по списку. Вот как то так получилось.

Так что всегда подумайте и поразмыслите что к чему и почему именно так, А не как иначе.

михалыч не согласен разницы нет

[MOBY DICK]

Да, разобрал я короче, дырка в коромысле есть, но отверстие в оси относительно нее примерно симметрично что так что этак, так что думаю тоже нет разницы.

Мой пятак кстати выглядит нормально

[Михалыч]

Ребяты - вопрос в том что если отверстие в рокере находится рядом с отверстием в оси, то масло идёт по пути наименьшего сопротивления и соответственно смазывает малую часть оси и коромысла и вытекает на ружу. Последующие коромысла начинают испытывать масленое голодание. Просто не хватает производительности насоса. Если же поставить коромысло правильно, т.е. что бы отверстие на нем и оси были почти противоположны, то и давление будет выше, смазываться будет весь диаметр оси и коромысла. Давление будет достаточно для смазки последующих коромысел.

Это всё можно увидеть, если завести мотор без клапаной крышки. Если оси стоят не правильно, то масло будет вытекать из первых рокеров, а 3, 4 и 5, 6 рокера почти не смазываются и масло там почти нет. Если же поставить правильно, то можно увидеть как масло будет почти равномерно вытиеать из под каждого коромысла.

А уж как ставить решать только ВАМ!

[Anonymous]

я так понимаю былаб разница ониб делились не на впуск выпуск а еще и на правый левый.парни так что ......

[MOBY DICK]

Отверстия практически симметричны я лично разбирал, просто в одном случае оно расположено сверху а в другом снизу относительно отверстия в коромысле, расстояния от них в обоих случаях примерно равно .