@ВИТАЛИК said:
Что-то на картинке ДПДЗ показывает 74% на тёплом моторе? Это-же практически полностью открыта ДЗ!
Мотор тут холодный +41 гр, топливо -2 . Это первая-вторая минута работы мотора после ночного мороза. Этой картинкой я как раз и пытался объяснить что такие показания на мой взгляд связаны с прогревочными оборотами. Потому что когда температура двигателя достигает выше 90 гр, то холостые обороты постепенно снижаются и показания ДПДЗ постепенно падают до 7%
hawk617 и normis оказались полностью правы, что на мотор высокой степени сжатия нужно ставить резистор именно на <u>470 ОМ</u>, а не на 180 ОМ (если без лямбда зондов), без зависимости от октанового числа топлива. Поставил сегодня резистор 470 ОМ, и .... разогревочные обороты появились 
Поднялись с 700 до 1100-1300 оборотов. Раньше у меня стоял арабский резистор на 910 ОМ - для нашего климата явно не то, хоть он и для двигателей с высокой степенью сжатия
"Глюк" с показаниями ДПДЗ (на ХХ 43%) тоже нашёл своё объяснение. На холодном двигателе, когда ЭБУ считает что требуется прогрев, то это выражается в том, что в показаниях датчика как бы открыта дроссельная заслонка и обороты должны быть выше. Пока машина не прогрелась и обороты не упали до нужных 700 об, то ДПДЗ невероятно врал (<u>74%</u> 
), и нажатие педали газа никак не ставило его "на место". Как только двигатель прогрелся и обороты упали, то ДПДЗ начал показывать 7% на холостых, как обычно. Проверьте у себя на холодном двигателе, неужели такие показания только у меня?
Единственная проблема пока осталась, что на 700 холостых двигатель иногда глохнет. Либо не хватает ему 700 оборотов, либо надо ещё обеднить смесь, а то у меня на 700 об\мин всё равно длительность впрыска форсунки 3.11 м.с, а не 2.3 м.с. как у hawk617
Да, с картой №5 (с лямбдами) на холостых форсунки явно переливают, согласен. Обороты ниже холостых у меня бывают и с топливной картой №1 (климатический резистор 180 Ом), но гораздо реже чем с лямбдами. Видимо это случается когда форсунки начинают заливать свечи.
Единственное объяснение, которое я могу найти странным показаниям с лямбдами на картинке №2, это то, что вроде (читал где-то) при топливной карте №5 надо установить напряжение POT на ДМРВ на 1.8 V. Хотя при работе лямбд регулировочный винт не настраивает качество смеси, возможно что он на работу форсунок всё таки влияет. Попытаюсь в ближайшее время проверить эту теорию, и если поможет, то выложу результаты показаний
Это более подробно тут:
lrforum.ru/topic/4533-boremsia-s-bolshim-raskhodom-topliva-na-benzinov/page-3
Разбирать ничего не надо (как там сделал один товарищ), разводку проводов прикрепляю на фото
Вложение 1.jpg не найдено
Регулировочный винт находится на правом дальнем конце сбоку ДМРВ, если смотреть на него со стороны разъёма который на фото
Если переключаюсь на приведённые данные, то вместо 7-8% показывает 0%. То есть всё таки ЭБУ считает это за холостые.
Вот интересно, если в "idle air control valve" дать команду на открытие клапана, то это значение сохранится при запуске двигателя, или это просто для теста, покрутить иглу моторчика туда-обратно? Если эти значения сохраняются, тогда это поможет настроить ХХ в сторону увеличения. Можно это конечно протестировать на своём опыте, только что-то опасаюсь за последствия.
Из инструкции программы кажется что эта опция только для теста, хотя не полностью уверен в этом
Ааа, понятно - это регулировка моторчика холостого хода! Мне как раз может понадобиться - у меня иногда слишком низкие
Хочу обратить внимание, что в этой версии RoverGauge указывается ещё и MAF CO trim (в левом нижнем углу) - настройка напряжения винтом регулировки качества смеси на ДМРВ. На моём Диско была очень богатая смесь, с помощью газоанализатора отрегулировал на 0.24 в. между GND и POT. До этого стояло 1.6 в и СО превышало в 3 раза допустимое правилами ДД. На 6-ой странице в теме на скрине почему-то в том углу отражаются пустые шкалы лямбда-зондов, при том что топливная карта указана №1 - то есть без лямбд, и по идее эти пустые шкалы не должны были вообще отображаться.
Кроме того, внизу появилась шкала Injector duty cycle - вроде показывает загруженность форсунок. То есть, если шкала достигает 100%, то форсунки не способны обеспечивать достаточную производительность и смесь будет обеднённой. Рядом с этой шкалой отображается pulse width - показывает длительность импульса впрыска форсунок в м.с. С топливной картой №5 (с включёнными лямбдами) у меня почему-то это значение раза в 2 больше чем когда работает карта №1
Какие есть мнения по поводу показаний в 17% при 2230 оборотов - надо менять датчик положения ДЗ ?
Ещё одна странность на мой взгляд связана с тем, что на моей машине отсутствуют прогревочные обороты. То есть, если завести машину даже в мороз, то обороты всё равно на уровне 700, хотя по идее сначала должны быть выше 1000 пока мотор не прогреется. До диагностики думал, что может датчик температуры который идёт на двигатель не работает, несмотря на то, что на приборе управления температура указывается верно. Но RoverGauge считывает данные с ЭБУ, и раз там правильно показана температура двигателя и топлива, то проблемой датчика температуры это не объяснить.
В программе есть такая опция "idle air control valve " - там указано что этот режим предназначен для тестирования при выключенном зажигании. Хотелось бы узнать, что именно этот режим тестирует и каким образом?
У меня показания ДПДЗ не скачут, изменяются медленно. Но меня удивляет, что на 2230 оборотов показывает только 17% - это при том, что на холостом ходу датчик и так показывает 7%. Наверное тут всё-таки проблема датчика ПДЗ? В топике темы на картинке при оборотах чуть меньше датчик показывает аж 38%
Иногда стала выскакивать ошибка 21 - видимо климатический резистор не очень плотно поставил обратно, поправлю. Но при этом толивная карта №1 всё таки показывается.
Ещё интересно, можно-ли сделать вывод что лямбда зонды у меня корректно работают? Ошибки не выскакивают, но лямбды показывают обогащать смесь на целых 95% (картинка 2)
Датчик положения дроссельной заслонки видимо иногда "заклинивает" как на первой картинке. Подключил ещё раз с топливной картой №1, при отпущенной педали обычно показывает 7-8% если стоит галочка "абсолютное" и 0% если поставить "скорректированное". Нажимал-отпускал педаль газа несколько раз, больше не было таких показаний как на 1-ой картинке, 43%
Наконец подключился через FT232 USB UART Board. Программа работает даже на 64 битной семёрке. К моему удивлению ни одной ошибки компьютер не выдаёт. Но похоже что датчик положения дроссельной заслонки сильно врёт (на холостых оборотах показывает аж 43%!).
На моей машине не было изначально лямда-зондов, но я решил их поставить чтобы добиться экономии топлива, т.к. аппетит на бензин у моей машины явно чрезмерный (катализаторы при этом естественно не ставил). Поэтому тестировал машину на 2-х климатических резисторах, которые у меня имеются: белый на 3900 ОМ (Европа) для работы с лямбдами и красный на 180 ОМ (Австралия и другие страны) - на нём показания лямбд отключены. Лямбды поставил недавно, проехать с ними 100 км проверить расход пока не было возможности, к тому же нет уверенности что лямбды подключены полностью правильно и работают корректно.
Хотя двигатель у меня с высокой степенью сжатия (36D, степень сжатия 9:35:1), что изначально подразумевает использование горючки с высоким октановым числом (95), но я заливаю 92-ой. Топливный карты с лямбда-зондами и низкой степенью сжатия вроде не существует у нас, а вот без лямбд есть зелёный резистор на 470 ОМ для двигателей с высокой степенью сжатия. Вот не знаю, может лучше ставить его с отключёнными лямбдами, раз двигатель у меня с высокой степенью сжатия, или тут главное октановое число бензина - может кто знает?
Картинка №1 - с климатическим резистором 180 ОМ (топливная карта №1), картинка № 2 с резистором 3900 ОМ.
На сколько я понимаю, лямбды на второй картинке пытаются сильно обогатить смесь. Хотя на самом деле (по запаху) кажется что смесь наоборот, слишком богатая.
Обороты на холостых у меня иногда "гуляют" вверх-вниз, это давняя проблема, не знаю в чём причина.
Положение дроссельной заслонки почему-то показывает более правильно на второй картинке, может просто потому что до этого нажимал немного на педаль газа и датчик подкорректировался (?).
Что такое показатель "idle bypass position" так и не понял, кто знает что это?
№1
№2
Я вот купил такой адаптер: www.azlina.ru/dop-oborudovanie/kabeli-i-perehodniki/usb-to-serial-converter-konverter-iz-yusb-v-kom-port
Rx инвертируется, так что чип правильный. Но засада в том, что порт цельный пластмассовый и его не разобрать чтобы впаять резистор. Вопрос такой: если припаять резистор не на самом адаптере, а на проводе машины (то есть рядом с Лендроверсим 5-и контактным разъёмом), то ничего не должно в машине перегореть от этого? Или всё таки эксперимент слишком опасный?
Может кто подскажет, такой кабель подойдёт для нашей темы?
Я отправил вопрос в магазин, но не уверен что они смогут компетентно ответить, также не уверен что я смогу им правильно объяснить что за кабель нужен (не понимаю в этом). Написал им что требуется "модифицированный FTDI TTL-232R-5V USB адаптер"
Там заняты все 9 пинов, а проводов от схемы идёт только 5 (ещё 2 чёрных, их просто не видно на фото). Вот это всё и путает. Тем более что продавец-изготовитель говорит что "2 - К линия, 3 - питание". Видимо всё таки USB K12 - не наш вариант
Samodel,
Нет, у меня к сожалению стоит трамблёр и сканеры OBDII не читают никак
А вот между нашем Лендроверовским Rx (белый с розовой чертой) и землёй - тут можно запаять сопротивление. Вопрос только, если сопротивление можно ставить прямо на проводах машины а не на подключаемом кабеле? Немного боязно за CUX
Да и продавец USB K12 не признался мне в наличии RX и TX каналов на кабеле. Он утверждает, что там только К-линия, питание и масса
Добрый день, форумчане!
Давно мечтал сделать компьютерную диагностику моему старичку Discovery 1995 г.р Прочитал внимательно ветку, купил кабель USB K12 в Москве, скачал FTDI Prog и RoverGauge, к проводке машины припаял ответный СОМ-штекер. В итоге программа ничего не кажет, прочитать ошибки ECU отказывается. Кто может подсказать в чём проблема? Может ли такое быть что на моём Диско блок ЭБУ не 14CUX?
У меня есть подозрение, что загвоздка в том, к каким ножкам в ответном COM-штекере паять Tx и Rx. Ножки на COM-штекере имеют нумерацию от 1 до 9. Мне продавец кабеля USB K12 дал такую информацию:** 2: к-линия, 3: плюс, 5: минус (земля)**.
Насчёт "земли" сомнений не возникало, а вот насчёт Tx были сомнения, куда паять, к 2 ножке или к 3. Пробовал и так, и наоборот - никак не работает. Открыл штекер USB K12, там от микросхемы на разъём USB идут 6 проводов, и они не совпадают по цветам проводов в посте №2 этой темы. Там видимо описывается другой кабель - Gearmo cable.
Конечно у меня остаётся возможность купить Landrover 14CUX ECU diagnostic cable на Ибее, но не хочется связываться с постой России - уж очень долго их ждать 
.
Буду очень благодарен если кто-нибудь подскажет информацию по распиновке COM-штекера на кабеле USB K12
