Смазка поворотных шаров

Сергей 77

Периодически возникают вопросы и споры на тему, как и чем, смазывать поворотные шары.

Одни говорят, что лить гипоидное масло, другие утверждают (особенно продавцы LR-магазинов), что только специальную фирменную смазку. Так кто прав?

И те, и другие правы!

Давайте попробуем разобраться.

Владельцы и пользователи автомобилей в первую очередь обращаются к «первоисточнику» - Инструкции по эксплуатации транспортного средства, в котором чёрному по белому написано: «Кожухи шарниров – Гипоидное трансмиссионное масло».

«Продавцы», не имея перед собой подобного «первоисточника», обращаются к более позднему программному обеспечению, оно в свою очередь выдаёт специальную смазку STC3435.

Откуда такое «разночтение»?

С момента создания автомобиля и вплоть до 1993 года на машине применялись ступицы с наружными сальниками, задача которых – сохранить масло внутри моста, сальники полуосей отсутствовали. В виду отсутствия «запорного механизма» между «чулком» моста и картером поворотного шара, автоматически делало их одним целым объёмом. Соответственно все детали смазывались трансмиссионным маслом.

В 1993 году на предприятии внесли изменения в конструкцию переднего моста, которые коснулись ступиц, полуосей и шарниров равных угловых скоростей, появились сальники осей. С этого момента «общий» объём моста разделился – трансмиссионка предназначалась только для смазывания дифференциала, а за работу ШРУСов отвечала более подходящая смазка.

Конструкция поворотного кулака и деталей, располагающихся внутри него, не позволяла использовать традиционную смазку типа ШРУС из-за густой консистенции, ведь помимо шарниров угловых скоростей необходимо было смазывать и рабочую поверхность шаров. Специалисты предложили смазку, удовлетворяющую обеим потребностям – с одной стороны она была значительно гуще трансмиссионного масла и имела в своём составе дисульфид молибдена, так необходимый для нормальной работы шарниров, а с другой – жиже традиционной смазки ШРУС, что позволяло ей проникать под сальник шара.

По виду и консистенции смазка напоминает нечто среднее между маслом и ШРУСом, возможно именно это сходство породило среди владельцев LR устойчивое мнение, что не стоит переплачивать за «фирменную упаковку», достаточно смешать смазку ШРУС с трансмиссионкой в пропорции 1:1.

Что собой представляет «фирменная упаковка»?

Оригинальная смазка от LR:

Цена в р-оне 850 – 900 руб.

Смазка от AllMakes 4x4:

Цена порядка 600 руб.

Смазка от Britpart:

Цена варьируется в пределах 550 – 600 руб.

Смазка от неустановленного производителя:

Цена не установлена.

Несмотря на различия в производителях и формах, все упаковки содержат одинаковый объём смазки, рассчитанный на один «кулак».

Данная смазка не относится к дефицитным товарам и, как правило, приобрести её можно в любом магазине, специализирующимся на продаже з/ч для LR.

doctor

Собственно так и делаю, На самом старом форуме что-то говорили про варку, но я ничего не понял. Размешивается тоже неплохо.

Сергей 77

Про термическую обработку самодельной смеси, с целью дисперсии, ни чего не слышал, но полагаю, это лишнее, так как по моим представлениям основа у подобных смазывающих средств одна и та же.

К слову сказать - оригинальная смазка STC3435 позиционируется как термостойкая.

Denis

Добавлю, с вашего позволения.

Вот что написал представитель фирмы Huskey по поводу смазки внутренностей шаров.

У нас есть полужидкая смазка, которая может там применяться, но она только в промышленных упаковках.

Остается вариант только «колхозить». Т.е. брать смазку

HUSKEY MOLY-GRAPH HEAVY DUTY POLYMER GREASE или SLIPKOTE PREMIUM MOLY CV JOINT GREASE (если ее будут завозить в Россию) и разбавлять базовым маслом И-20А, И-30А (продается в канистрах) до нужной консистенции. Трансмиссионное масло или моторное масло использовать нельзя.

normis

На своём динозавре менял смазку шаров осенью прошлого года. В интернете прочитал и в магазине подтвердили, что нужно брать молибденовую смазку 400гр и добавлять к ней 100гр трансмиссионку, потом хорошо размешать.

Смазка получилась не очень жидкой, потому я добавил ещё 50гр масла и всёравно она была почти такая же как и раньше, ну может стала чуть жиже, ну на 5% Взял пластмассовый шприц для отсоса масла и закачал бодяжную смазку в шары. Работает. Пологаю ШРУСы масло размешали при езде лучше чем я. Может она и стала жиже.

Добавлю.

Из прочитанного на забугорных саитах я понял, что перевод шаров на смазку произошёл по причине их постоянного протекания и потери масла всего моста, в том числе редуктора. Потому производитель отделил шары от редуктора и забил шары смазкой. Некоторые товарищи живущие в холодном климате жаловались, что у них очень быстро изнашиваются ШРУСы и производитель им дал добро на изпользования в шарах трансмиссионного масла 80W90. Шары могут работать на трансимиссонке, просто очень трудно её там сохранить. Вот так.

Так как шары работают как на трансмиссионке, так и на смазке ШРУСов их можно смешивать в любых пропорциях. Так сказать, кашу маслом не испортишь Главное, чтобы ваша жижа не вытекала из шара изза его не очень удачной конструкции (сальники быстро начинает пропускать мсло) и чтобы шары смазывались.

Некоторые буржуских лендровероводы пользуются только маслом и на Диско1 98 года. Говорят, что так шары лучше смазываются и дольше служат. Так как смазка вроде как не смазывает все места, непроникает по всюду. Так что можно заливать масло. Только потом нужно смотреть за сальником, чтобы он не протекал.