АКПП : замена масла

normis

Тут где то было про полную замену масла АКПП. Сам не делал, потому не знаю. Но принцып <u>примерно</u> такой:

Машина на яме, сливаем то что сливается.
Меняем фильтр и прокладку поддона.
Заливаем сколько заходит.
Откручиваем трубку идущую в радиатор охлаждения и заводим двигатель, из трубки поидёт грязный ATF. Как только появился чистый - сразу глушим двигатель.
Доливаем уровень новым ATF.

Как это всё правильно реализовать в жизни ума не приложу. Пусть ребята кто таким делом занимались отпишутся.

Михалыч

Ну примерно так и есть. Только делать надо вдвоем. Один заводит глушит, второй сливает смотрит.

Хоритон

Вот сегодня взял"анализ" из каробаса. Может быть красное масло такова цвета?

Михалыч

У нас должно быть красное, хотя при желании и капремонте коробаса можно залить и желтое...

Хоритон

Вот что нарыл в инете:

7.Мне мастер на сервисе долил в АКПП "красную" жидкость, вместо "желтой". Чуть его не убил...

Цвет масла обусловлен только цветом красителя. Для удобства обнаружения течи и идентификации этой течи как "трансмиссионной", а не "моторной". Хотя и моторное может быть красным, синим, также как и "трансмиссионное" - желтым. Цвет не имеет никакого отношения к свойствам масла. Как официально, по стандартам, так и "на самом деле".

Михалыч

Категорически не согласен цвет масла, в данном случае атф, имеет разную формулу, свойства, состав. На пример масло cvt тоже красное, но его нельзя мешать с декстроном atf. Так же различия есть и в пакетах присадок. Антифриз мешать и то не следует красный на пример с зеленым.

Alekseich

Отчитаюсь по замене масла в АКПП Дэ2.

Так как разница в коробках Дэ2 и Пегаса небольшая.

Итак для начала куплил 4х4=16 литров полусинтетики ZIC (КОрейский производитель масла),

Вытащил радиатор и промыл высокооктановым бензином.

Потом на входной (в радиатор) шланг надел другой шланг (удлинил его) и в 5-ти литровую баклажку (канистру) опустил.

Забегая вперед:

По незнанию оказалось что и из "выходящего" шланга радиатора, при заводке тоже потекла жидкость.

Поэтому пришлось повесить и вторую баклажку пятилитровую.

Так вот. При снятом радиаторе, просил человека заводить мотор. И сливал по 3-4 литра жидкости. После этого доливая через щуп примерно такоеже количество масла.

Для сведения!!! Изначально в АКПП Дискавери 2, Щуп не предусмотрен!!! В моем Дэ2 щуп поставил предыдущий владелец!!! И в Пегаса вроде его тоже нет.Щуп присутствовал до 1999 года

И повторил эту процедуру 4-5 раз, пока не пошло боле-менее прозрачное масло.

При последнем сливе, масло я не доливал.

И поэтому при снятии поддона (а до этого соответственно открутив пробку), масла слилось мало.

Заменил китовый комплект: фильтр, 2 резиновых кольца и прокладку АКПП.

Собрал все и долил масло.

Итог:

вибрация при прогреве пропала (изначально грешил на подушку и троение двигателя).
Переключаться коробка стала мягче

Кстати, периодически ранее проверяя масло на щупе- оно не казалось темным.

Как-то так.

andro93

Опишу как хочу сделать замену, а там поправте.

1.через сливочную пробку слить масло.

2.снять радиатор на промывку.

Снять поддон для замены фильтра

4.залить масло, поставить радиатор и обратку от радиатора до коробки не подключать для прокачки радиатора как выйдет 1-2л, из обратки собрать все и долить масло до уровня. Такой алгоритм замены пойдет?

Михалыч

Пойдет.

maugli

@Alekseich said:
Отчитаюсь по замене масла в АКПП Дэ2.

Так как разница в коробках Дэ2 и Пегаса небольшая.

Итак для начала куплил 4х4=16 литров полусинтетики ZIC (КОрейский производитель масла),

Вытащил <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">радиатор</a> и промыл высокооктановым бензином.

Потом на входной (в радиатор) шланг надел другой шланг (удлинил его) и в 5-ти литровую баклажку (канистру) опустил.

Забегая вперед:

По незнанию оказалось что и из "выходящего" шланга радиатора, при заводке тоже потекла жидкость.

Поэтому пришлось повесить и вторую баклажку пятилитровую.

Так вот. При снятом радиаторе, просил человека заводить мотор. И сливал по 3-4 литра жидкости. После этого доливая через щуп примерно такоеже количество масла.

Для сведения!!! Изначально в АКПП Дискавери 2, Щуп не предусмотрен!!! В моем Дэ2 щуп поставил предыдущий владелец!!! И в Пегаса вроде его тоже нет.Щуп присутствовал до 1999 года

И повторил эту процедуру 4-5 раз, пока не пошло боле-менее прозрачное масло.

При последнем сливе, масло я не доливал.

И поэтому при снятии поддона (а до этого соответственно открутив пробку), масла слилось мало.

Заменил китовый комплект: <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">фильтр</a>, 2 резиновых кольца и прокладку АКПП.

Собрал все и долил масло.

Итог:

вибрация при прогреве пропала (изначально грешил на подушку и троение двигателя).

Переключаться коробка стала мягче

Кстати, периодически ранее проверяя масло на щупе- оно не казалось темным.

Как-то так.

На Д2 при этом желательно адаптации по коробке скинуть)

Grajdanin

Форумчане, ни у кого нет размеров прокладок для трубок, которые в радиатор АКПП идут? А то на картинке в экзисте они нарисованы, а самой позиции нет.

Сергей83

Толком ни где не написано по какой трубке масло попадает в радиатор, а по какой из него выходит. Пользуясь тем, что коробка у меня сейчас разобрана, я изучил каналы в статоре насоса.

На фото, в центре статора виден прямоугольный канал. В этот канал попадает масло из гидротрасформатора. Выход у канала сбоку АКПП, т.е. через боковую трубку масло попадает В радиатор, а через трубку, которая подходит снизу АКПП выходт ИЗ радиатора.

MLh

@Alekseich said:
Щуп присутствовал до 1999 года

у меня пегас 96-го, а щупа АКПП нет ((( .... может не там ищу?

Mitka

Щуп возле тросиков дросселя,если нема значит уже меняли акпп или поддон.

Михалыч

Точно! А мож просто про...ли.

Mitka

@Михалыч said:
Точно! А мож просто про...ли.

Жеско конечно ,но может трупка от щупа имеетсяя?

Михалыч

@Mitka said:
Жеско конечно ,но может трупка от щупа имеетсяя?

Бывает и такое...

sashaRR2

а ни кто не скажет почему у пегасов такой сложный способ проверки уровня масла? почему на холодную и при температуре +20?

может кто подскажет ( кто уверен что уровень в норме) сколько см от макс метки должно быть на полностью прогретой акпп. так сказать сделать новую метку на горячию акпп.

psg_

@sashaRR2 said:
а ни кто не скажет почему у пегасов такой сложный способ проверки уровня масла? почему на холодную и при <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">температуре</a> +20?

может кто подскажет ( кто уверен что уровень в норме) сколько см от макс метки должно быть на полностью прогретой акпп. так сказать сделать новую метку на горячию акпп.

а потому что в акпп нет термостата и "полностью прогретая" - может иметь разную температуру ну и уровень соответственно

Grajdanin

Опишу свою эпопею с заменой масла на рестайлинговом Пегасе.

Что понадобится. 14 литров масла, фильтр с прокладкой, сливная пробка с колечком, возможно, заливная пробка с колечком (резьба на нашей пробке М16х1,5, подходит много от чего, я нашёл от Рено Логан/Сандеро, стоит 260 руб. Вроде как подходит от ГАЗели, но не точно), резиновое уплотнительное кольцо (в моём случае 12х1,5).

Сама процедура:

Сливаем масло.
Чистим поверхности вокруг прокладки (при снятом поддоне, чистка посадочных мест может привести к попаданию грязи на внутренности АКПП).
Ключом на 15 откручиваем (но не выкручиваем) болт на балке, (тот, который выпирает рядом с задней стенкой поддона АКПП).
Откручиваем (6 болтов на 10) и снимаем поддон.
Чистим поддон и магнит (находится внутри поддона), протираем место под прокладкой.
Меняем фильтр.
Ставим поддон на место. Закручиваем обратно болт на балке.
Закручиваем сливную пробку (момент 15 Нм).
У меня на этом пункте случилась заминка. Хотел открутить обратку на радиаторе, но не смог. Поэтому, пришлось откручивать (рожковый ключ на 19) магистраль обратки от АКПП. Вход магистрали находится рядом с заливной горловиной.

Откручиваем крепления магистрали к раме, опускаем её вниз. Надеваем на выход магистрали шланг (с внутренним диаметром 12 мм), второй край шланга выводим в прозрачную бесцветную бутылку 1,5 литра. Закручиваем на место входа обратной магистрали болт на 18, что бы свежее масло не вытекало из него. У меня болта на 18 не оказалось, поэтому я заткнул отверстие заливной пробкой (у неё резьба М16х1,5) с предварительно проложенной тряпочкой (при прокачке не забудьте придерживать пробку, иначе она выпадет...
Заливаем масло в АКПП до уровня.
Помощник заводит двигатель, Вы следите за бутылкой, куда сливается отработка. Когда сольётся около литра старого масла, двигатель глушится.
Повторяем п.п 11, 12 до тех пор, пока из магистрали обратки не польётся чистое масло. У меня ушло ровно 12 литров.
Ставим обратно магистраль обратки. Не забываем уплотнительное кольцо 12х1,5. Прикручиваем крепления магистрали к раме.
Заводим двигатель и доливаем масло до уровня. У меня ушло ещё 800 мл.
Не глуша двигатель закручиваем маслозаливную горловину.

Что бы ускорить процесс залива масла в АКПП (напомню, это 13 бутылей по 1 л), смастерил простенький насос. В крышке бутыли из-под масла сверлится отверстие диаметром 13 мм, в него вставляется шланг с внешним диаметром 12 мм. Нижний край шланг должен доходить до дна бутыли. Рядом сверлится ещё одно отверстие диаметром 6 мм. Накручиваем получивнуюся конструкцию на бутыль с маслом, берём автомобильный компрессор с насадкой для накачки матрасов, вставляем в меньшее отверстие, свободный край шланга засовываем в маслозаливную горловину, включаем компрессор... 15 секунд и 900 мл (больше не всасывается) масла залито в коробку. Если перелили масло, ко просто наживляете заливную пробку...