Не запускается компрессор пневмы. Глюки электропроводки
-
Сам компрессор исправен. Обрыв термореле исключен
-
архив Land Rover Range Rover 3, 2004г конечно же бензин!!!
Из предыдущей переписки по этому вопросу в другой теме...ту тему закрыл для ответов,а то раздули её...продолжаем здесь..
Начало выяснения причин неисправности здесь,с поста №104 ССЫЛКА
Shadoff
Коллеги, выручайте советом. Перестал запускаться насос пневмы. Через реле запускается, на перемычку термореле не реагирует, через программу тоже ноль эмоций. Как я понимаю проблема в проводе с блока управления, какого он цвета?
Далее накидали кое каких схем и подсказок по расположению проводки и так далее..
Shadoff
Изыскания продолжаются :управляющий провод цел, сигнал на реле приходит, но он выражается в слабом пульсирующем мерцании диода контрольки ( елемерцает, вспышка, не горит, еле мерцает. Безсистемно абсолютно) , та же самая картина наблюдается и на восьмом пине мозгов пневмы. Замена мозгов на заведомоисправные картину не изменила. Сам разъем снимал, шевелил, ковырял, окислов и люфтов нет. Сергей, каково Ваше авторитетное мнение? У меня уже мозг плавится)
Vadim61
реле задержки времени проверь,через него питание на мозги пневмы идет...начинай от преда №44,с него провод идет на силовые контакты реле задержки
Shadoff
Это реле пневмы под водительским сиденьем? Мучал его, менял на запасное и не оригинал, ситуация в корне не меняется. Но за наводку благодарю, намедни пройдусь там тестером.
Апд: на остальных контактах мозгов пневмы плюс уверенный и стабильный
Сергей83
Согласен с Вадимом. Нужно проверять питание мозгов пневмы. Плюс с реле задержки времени приходит на пин №1 мозгов, а масса - это пин №18.
Странно, что блок в принципе работает.
Продолжаем изыскания здесь(в этой новой теме)..
-
Итак, прозвонка всех цепей от монтажного блока и реле пневмы ничего не дала, все звонится и обрывов ни где не было. Во злобе подал + на контакт N"8", насос радостно захрюкал, убрал перемычку...насос продолжил работать, перезапустил машину - насос запускается. Глюк логически объяснить не могу.
П.с. судьбу темы оставляю на усмотрение ув .Администратора. Всем ответившим - большое человеческое спасибо!)
-
И еще один вопрос к знатокам: пока тыкал контрольной в клеммы мозгов обнаружил что на паре контактов напряжение значительно меньше чем на остальных, лампа вполнакала горела. Это тоже из серии необъяснимых глюков или же действительно на некоторых клеммах мозга может быть порядка 5 вольт?
-
@Shadoff said:
И еще один вопрос к знатокам: пока тыкал контрольной в клеммы мозгов обнаружил что на паре контактов напряжение значительно меньше чем на остальных, лампа вполнакала горела. Это тоже из серии необъяснимых глюков или же действительно на некоторых клеммах мозга может быть порядка 5 вольт?Конечно! На датчики положения кузова идет +5В.
-
@Shadoff said:
И еще один вопрос к знатокам: пока тыкал контрольной в клеммы мозгов обнаружил что на паре контактов напряжение значительно меньше чем на остальных, лампа вполнакала горела. Это тоже из серии необъяснимых глюков или же действительно на некоторых клеммах мозга может быть порядка 5 вольт?Вот:
-
Вчера глюк повторился, вылечился так же, кратковременным податием "+" на клемму 8 . Чертовщина
-
Товарищи электропросвященные, наставьте на путь истинный: глюк прогрессирует, компрессор все чаще не включается по команде блока управление, на проводе чуть мерцающий плюс, которого для включения реле не хватает. Причем это на клемме мозгов, после подачи плюса сигнал появляется но на пару включений после все заново. Замена мозгов ничего не меняет. Сигнал по проводу идентичен что на клемме мозгов, что на реле в монтажном блоке
-
Посмотри блок предов под капотом,а особенно силовые клеммы.
-
Помимо питания блока нужно проверить его массу, можно даже для проверки дополнительную подкинуть. Проверить соединение разъёма с мозгом пневмы, может контакт у какого то пина плохой.
-
@Сергей83 said:
Помимо питания блока нужно проверить его массу, можно даже для проверки дополнительную подкинуть. Проверить соединение разъёма с мозгом пневмы, может контакт у какого то пина плохой.Сегодня мерцающий плюс на восьмом пине покинул нас окончательно. Дублирование повода и проверка массы результата не принесли. Появилась мысль организовать питание компрессора через реле с управлением непосредственно через датчик давления. Если я правильно помню, по достижении необходимого давления контакты замыкаются? Соответственно нужно найти входящий провод с датчика, Сергей, цвет не подскажете?
-
Да, всё верно, при достижении нужного давления контакты в датчике замыкаются.
Пин № 13, провод серый с голубой полосой.
-
Что-то я сразу не сообразил, ничего не получится, пневма будет не адекватно работать. Компрессором должен мозг управлять, т.к. при опускании подвески мозги отключают компрессор, так-же пока двигатель не запущен они не дают ему включиться.
-
Вчера немного потыкал пробником в разьем мозгов...На 13-й клемме живет минус, в качестве эксперимента перекусил серо-голубой провод, на мозгах висит минус, на датчик провод не звонится....
-
Номер пина я дал правильный.
А что значит "на датчик провод не звонится"?
Пока давление в ресивере меньше 10 бар контакты в датчике разомкнуты, соответственно на проводе ни чего не будет, как давление достигнет заданного предела, контакты в датчике замкнуться и на пине № 13 появится плюс, т. к. второй провод датчика подключен к плюсу.
-
Изыскания продолжаются) на выходных был вроде бы найден виновник мучений - хреновы контакт провода термореле в разъеме, после его реанимации все вроде бы вернулось на свои места..но не на долго, сегодня вылез новый сюрприз: компрессор включается вместе с зажиганием и выключается через 10 секунд после его выключения, и это пол беды. Машина не реагирует на кнопку изменения положения, упорно лезет вверх, а при изъятии реле пневмы из разъема ничего не меняется от слова вообще. На первом пине сидит стабильный плюс
-
Если отключить разъём от мозгов пневмы плюс пропадает?
-
Сергей, эта мысль меня посетила уже сильно позже, дома. Сегодня будет продолжение марлезонского балета, с дальнейшей прозвонкой всех цепей.
-
Скорее всего пропадёт, т.к. реле пневмы под сиденьем подаёт плюс только на мозги пневмы и на блок клапанов и взяться "постороннему" плюсу там негде, следовательно он просачивается от BECMа.
А, что после отключения реле пневма продолжает работать?
-
@Сергей83 said:
Скорее всего пропадёт, т.к. реле пневмы под сиденьем подаёт плюс только на мозги пневмы и на блок клапанов и взяться "постороннему" плюсу там негде, следовательно он просачивается от BECMа.А, что после отключения реле пневма продолжает работать?
Тоже к этому склоняюсь глянув схему, разъем с блока клапанов я снимал, изменений не было, при этом компрессор теперь не выключается вообще, не смотря на корректную работу датчика давления, на 13 пине "+", на 8-м тоже "+" даже при отсутствующем реле. Кнопка уровня подвески работает, но результата нет. Так же не коннектится диагностика
Здравствуйте! Похоже, вам интересна эта беседа, но у вас пока нет учетной записи.
Вы устали просматривать одни и те же посты каждый раз, когда заходите на сайт? После регистрации, вам не придётся искать обсуждения в которых вы принимали участие, настройте уведомления о новых сообщениях так как вам это удобно (по электронной почте или уведомлением). У вас появится возможность сохранять закладки и ставить лайки постам, чтобы выразить свою благодарность другим участникам сообщества.
С вашими комментариями этот пост может стать ещё лучше 💗
Зарегистрироваться Войти