Ремонт дизельного двигателя

[Misha]

Прокладку ГБЦ -бери сразу с 3 дырчиками,,, она и максимальная и с завода тоже ставилась..... можешь Reinz взять

Цепи SWAG -- там и будет твой ИВИС лежать (что и в оригинале)..... Мотористы ......Бл.......

по шестерням смотри сам есть износ тогда меняй,, новую цепь пролежишь и увидишь.....

по шестерням ..... у них такие цены и есть ... они или вообще не меняются или один раз за жизнь)))

болты ГБЦ Goetze , Elring .Payen. Reinz смотри сам и протягивай как положено

[Alexx60rus]

По звездам я так и хотел - проверить шаг попадает или нет. Про болты - два года назад я и тянул как положено. Ключ и транспортир и все дела, но три болта, если б я их не сменил, порвались бы с вероятностью 99%, оно прям чувствуется, что усилие не растет, а наоборот падает.

[Misha]

Ключ и транспортир и все дела, но три болта, если б я их не сменил, порвались бы с вероятностью 99%, оно прям чувствуется, что усилие не растет, а наоборот падает.[/quote]

Бывает и такое.... на той неделе 1KZ-te перебирали..... точно также 2 болта заменены на старые !!!! лепят запчасти кому не лень.....

[Alexx60rus]

Короче, заказал болты оригинал бмв. Посмоирим стоят ли они своих денег.

[Сергей83]

Все равно длину болтов нужно проверить, т. к. были случаи, что на М51, даже с новыми болтами ГБЦ не притягивалась - болты упирались в дно своих колодцев.

[Misha]

а в оригинале придет Элринг))) 80%

[Alexx60rus]

А есть кто сам перебирал двигатель? Вкладыши направляющие верхний и нижний имеют разные номера. И если верхний по опелю еще бьется, то нижний интернет магазины , которыми я обычно пользуюсь, не могут привезти... Может есть какие то аналоги? Коленвал с зеленой меткой. Завтра промерю , но визуально и тактильно износа на шейках нет. По шатунным тоже вопрос - синий и красный стандартный - "В каждый шатун вложить по одному красному и одному синему вкладышу (независимо от цветовой маркировки на стержне шатуна)." вообще непонятно... К тому же вкладыши "бьются" только по BMW... С поршневыми кольцами таже самая задница. Не бьются у поставщиков. Правда всё искал по Опелю и BMW

[Alexx60rus]

Почему то все коренные вкладыши, кроме шестого нижнего, кроссируются в 87368600 . Причем независимо от цветовой группы ))))

[psg_]

@Alexx60rus said:
Почему то все коренные вкладыши, кроме шестого нижнего, кроссируются в 87368600 . Причем независимо от цветовой группы ))))

попробуй через этот каталог покопать

каталог

[Alexx60rus]

Заказал 87368600, Посмотрим чего приедет. Кольца решил не трогать, зазор 0.35 щуп свободно лезет, 0.40 закусывает. В ТИСе стоит 0.2...0.4

[Alexx60rus]

Парни, вот тут 11 4 201 девайс, для центровки насоса. Что оно из себя представляет?

[Alexx60rus]

Братцы, отзовитесь кто нить. Что за чудодевайс для монтажа насоса? Еще тут вопрос возник по зазорам в героторной паре и между внешней пятерней и корпусом. Не нашел допуски ни где, чо делать и как дефектовать...?

[Misha]

Для каково насоса центровка???? Для Тнвд что ли?

И предыдущий вопрос повтори правильно? В плунжерной паре?)))

[Alexx60rus]

Там где про плунжерную пару то? Героторный масляный насос. Устройство для центровки 11 4 201.

ВОТ ССЫЛКА ЕЩЕ РАЗ

При установке:

Установить масляный насос и с помощью приспособлений 11 4 201 и 11 4 202 отцентрировать относительно коленчатого вала. Приспособление 11 4 203 ввернуть до упора, затем вставить болты крепления масляного насоса и затянуть.

Походу я один загнался этим ))

По поводу зазоров, я намерил 0.1 в паре. За то между внешней пятерней и корпусом 0.4 т.е. шестерня болтается как карандаш в стакане. Следы износа присутствуют на корпусе и шестернях. Был куплен на шроте насос и разобран. Вот только результаты измерений не сильно отличаются. В паре зазор 0.09 , между шестерней и корпусом 0.35. За то на корпусе четко видны следы механической обработки. Другими словами - износа на корпусе и на паре - нет. На том месте в корпусе насоса, куда картинка предлагает вставить приспособление, есть конус. Пришел к выводу, что нужно изготовить оправку с наружным конусом и внутренним диаметром по ступице насоса. Вот завтра и поеду к токарям.

[Misha]

:dry: походу ты один загнался этим))

[Alexx60rus]

Возможно, но, зная немцев, не думаю чтоб они придумали "идиотскую процедуру просто так". В любом случае между внешней шестерней и корпусом присутствует серьезный зазор, и сделать его равномерным по всей окружности, можно только способом указанным в теходке. А так, каждый волен собирать свой двигатель так, как считает нужным.

[Vadim61]

@Alexx60rus said:
По поводу зазоров, я намерил 0.1 в паре., между внешней пятерней и корпусом 0.4

в паре шестерен максимум 0,25

внешняя шестерня-корпус максимум 0,25

самое главное измерь по плоскости прилегания(торец шестерен-корпус),тама максимум 0,05...и чтоб никаких царапок на плоскостях небыло

[Alexx60rus]

Откуда данные? 0.25 зазор в паре это уже не насос. Внешняя шестерня корпус- я отписал выше. Короче собрал так, отцентровал оправкой.

[Vadim61]

@Alexx60rus said:
Откуда данные? .

это данные по максимально допустимым зазорам...они в RAVE есть,правда я смотрел по мотору V8,но насосы конструктивно идентичны...

[Alexx60rus]

Конструктивно героторные насосы все идентичны... Только почему то по М51 нет допусков или я плохо искал. А наружный зазор, третий раз повторю - разобран насос б\у , на местах сопряжений видны следы механической обработки, ОБРАБОТКИ ИНСТРУМЕНТОМ, а не износ.. т.е. износ там если и есть, то в пределах соток. А измеренный зазор 0.35 в диаметре.Откуда он там? Шестерня сжалась? Два корпуса имеют примерно одинаковые размеры. Но, на моём, там явные следы износа и каверны на зубах пары, плюс эллипсность в алюминиевой крышке порядка 0.05 Собственно изза этого и был куплен насос с донора. Да в общем тему дальше мусолить наверно смысла нет, данных , на которые можно опереться, взять неоткуда. Разве что купить новый насос и промерить.

На счет центровки, мне очень интересно как при капиталке М51 выставляют насос без оправки... Хотя при таком боковом зазоре то реально похер, ну сместится героторная пара к одной из стенок, но не достанет, хоть упихайся ))))