Ремонт дизельного двигателя
-
@manter said:
Я насос не трогал я снимал головкуА тогда и метки тебе не нужны. Фиксируй маховик и выставляй распредвал. Образец фиксатора р.вала тебе нарисовали. Можешь его у токаря заказать или сам из жестянки вырежи. Тем более, что настоящий фиксатор служит только для выставления, а фиксировать вал нужно ключом на 27, при затяжке звездочки.
-
@Jevgenij said:
@manter said:
Не могу в метки попасть. Холостого нет и работает не понятно. Может кто чего посоветует
... По уму, необходимо еще и насос выставить на 0.93-0.95мм стрелочным нутримером и после этого уже подачу и угол настучать по голове насоса... Если нутримера нет, то можно и вольтметром обойтись, а вместо фиксатора распредвала - штангенциркулем....
Вот этот момент подробнее можно?
-
Может есть у кого партномера по БМВ или Опелю (в общем аналоги) прокладки ГБЦ стандартной и ремонтной, цепей ГРМ+ТНВД и болтов ГБЦ ? А то уже глаза в кучу от кроссов и аналогов...
-
Прокладка ГБЦ Triscan 5011744 =Reinz 61-31335-10 (Прокладка ГБЦ 2.5TD 1,87mm** 3 насечки** = Elring 424480
Прокладка ГБЦ Triscan 5011743 =Reinz 61-31335-00 1,68 mm 2 насечки
т.е. только два "ремонта".
Знакомый моторист безапелляционно заявил, что прокладки все гавно, кроме Elring. (цена примерно 3700 rur)
Цепи ГРМ , тот же моторист сказал, только IVIS . Но прям IVIS я в кроссах не нашел, за то нашел, что в коробке SWAG должен лежать тот самый IVIS
Верхняя цепь 99110207 (1400 rur)
Нижняя 99110206 (2000 rur)
Болты ГБЦ, тут вообще я "выпал", все поставщики славятся диким разбросом прочности болтов, от откровеннно сырых, до дико прочных, причем всё в одной коробке. Хотя может это и гон, но, при прошлой замене ГБЦ ELRING у меня потянулся тоже через задницу, в итоге три болта были заменены на самые короткие из старых. (возможно это и есть причина нынешней моей беды, хз, вскрытие покажет, однако прошло ровно два года и 60,000 км) Теперь я задумался о покупке оригинала BMW номер 11 12 9 067 790.
Шестерня распредвала 11 31 2 245 361 (как ни странно на Exist-e самая дешевая 3000rur)
Шестерня ТНВД 13 52 2 245 376 (опять Exist 3600 rur)
Шестерня коленвала 11 21 2 243 401 ( Exist 4000 rur)
Почему то звезды ни куда не перекроссировались... То что нашел по каталогу Omega B - "Данный товар недоступен для заказа". Тоже самое и по LR - или недоступен, или цена такая что голова качается...
-
Сальник коленвала задний 11 14 2 249 533 =Reinz 81-20745-40 (90x110x12) =Elring 702.994
Сальник коленвала передний 11 14 2 249 532 = Reinz 81-17404-10 =(48x65x10) = Elring 050.260
Вот вроде всё так.
-
Прокладку ГБЦ -бери сразу с 3 дырчиками,,, она и максимальная и с завода тоже ставилась..... можешь Reinz взять
Цепи SWAG -- там и будет твой ИВИС лежать (что и в оригинале)..... Мотористы ......Бл.......
по шестерням смотри сам есть износ тогда меняй,, новую цепь пролежишь и увидишь.....
по шестерням ..... у них такие цены и есть ... они или вообще не меняются или один раз за жизнь)))
болты ГБЦ Goetze , Elring .Payen. Reinz смотри сам и протягивай как положено
-
По звездам я так и хотел - проверить шаг попадает или нет. Про болты - два года назад я и тянул как положено. Ключ и транспортир и все дела, но три болта, если б я их не сменил, порвались бы с вероятностью 99%, оно прям чувствуется, что усилие не растет, а наоборот падает.
-
Ключ и транспортир и все дела, но три болта, если б я их не сменил, порвались бы с вероятностью 99%, оно прям чувствуется, что усилие не растет, а наоборот падает.[/quote]
Бывает и такое.... на той неделе 1KZ-te перебирали..... точно также 2 болта заменены на старые !!!! лепят запчасти кому не лень.....
-
Короче, заказал болты оригинал бмв. Посмоирим стоят ли они своих денег.
-
Все равно длину болтов нужно проверить, т. к. были случаи, что на М51, даже с новыми болтами ГБЦ не притягивалась - болты упирались в дно своих колодцев.
-
а в оригинале придет Элринг))) 80%
-
А есть кто сам перебирал двигатель? Вкладыши направляющие верхний и нижний имеют разные номера. И если верхний по опелю еще бьется, то нижний интернет магазины , которыми я обычно пользуюсь, не могут привезти... Может есть какие то аналоги? Коленвал с зеленой меткой. Завтра промерю , но визуально и тактильно износа на шейках нет. По шатунным тоже вопрос - синий и красный стандартный - "В каждый шатун вложить по одному красному и одному синему вкладышу (независимо от цветовой маркировки на стержне шатуна)." вообще непонятно... К тому же вкладыши "бьются" только по BMW... С поршневыми кольцами таже самая задница. Не бьются у поставщиков. Правда всё искал по Опелю и BMW
-
Почему то все коренные вкладыши, кроме шестого нижнего, кроссируются в 87368600 . Причем независимо от цветовой группы ))))
-
@Alexx60rus said:
Почему то все коренные вкладыши, кроме шестого нижнего, кроссируются в 87368600 . Причем независимо от цветовой группы ))))попробуй через этот каталог покопать
-
Заказал 87368600, Посмотрим чего приедет. Кольца решил не трогать, зазор 0.35 щуп свободно лезет, 0.40 закусывает. В ТИСе стоит 0.2...0.4
-
Парни, вот тут 11 4 201 девайс, для центровки насоса. Что оно из себя представляет?
-
Братцы, отзовитесь кто нить. Что за чудодевайс для монтажа насоса? Еще тут вопрос возник по зазорам в героторной паре и между внешней пятерней и корпусом. Не нашел допуски ни где, чо делать и как дефектовать...?
-
Для каково насоса центровка???? Для Тнвд что ли?
И предыдущий вопрос повтори правильно? В плунжерной паре?)))
-
Там где про плунжерную пару то? Героторный масляный насос. Устройство для центровки 11 4 201.
При установке:
Установить масляный насос и с помощью приспособлений 11 4 201 и 11 4 202 отцентрировать относительно коленчатого вала. Приспособление 11 4 203 ввернуть до упора, затем вставить болты крепления масляного насоса и затянуть.
Походу я один загнался этим ))
По поводу зазоров, я намерил 0.1 в паре. За то между внешней пятерней и корпусом 0.4 т.е. шестерня болтается как карандаш в стакане. Следы износа присутствуют на корпусе и шестернях. Был куплен на шроте насос и разобран. Вот только результаты измерений не сильно отличаются. В паре зазор 0.09 , между шестерней и корпусом 0.35. За то на корпусе четко видны следы механической обработки. Другими словами - износа на корпусе и на паре - нет. На том месте в корпусе насоса, куда картинка предлагает вставить приспособление, есть конус. Пришел к выводу, что нужно изготовить оправку с наружным конусом и внутренним диаметром по ступице насоса. Вот завтра и поеду к токарям.
-
:dry: походу ты один загнался этим))
Здравствуйте! Похоже, вам интересна эта беседа, но у вас пока нет учетной записи.
Вы устали просматривать одни и те же посты каждый раз, когда заходите на сайт? После регистрации, вам не придётся искать обсуждения в которых вы принимали участие, настройте уведомления о новых сообщениях так как вам это удобно (по электронной почте или уведомлением). У вас появится возможность сохранять закладки и ставить лайки постам, чтобы выразить свою благодарность другим участникам сообщества.
С вашими комментариями этот пост может стать ещё лучше 💗
Зарегистрироваться Войти