Масляный насос (рестайлинговый)

Сергей 77

Метода проверки состояния насоса, помимо визуального осмотра, описана в руководстве по эксплуатации и ремонту – «… зазор между торцами шестерён и корпусом min – 0,005 мм.; max – 0,1 мм.

Сергей 77

Единственный контрольный параметр давления масла, который обозначен в инструкции по эксплуатации это 2,11 – 2,81 кГс/см2 при 2.400 об./мин.

Но с повышением оборотов двигателя, даже при сильно изношенном насосе, давление масла стремительно растёт. По тому, полагаю, что более важно давление масла на холостых оборотах.

По практике знаю, что нормальным рабочим давлением на ХХ и прогретом двигателе считается давление в диапазоне 0,8 – 1,0 кгс/см2, датчик давления масла (AMR2092) срабатывает на замыкание в р-оне 0,3 – 0,4 кгс/см2, соответственно делайте выводы сами.

Как влияет производительность насоса на работу двигателя?

От малого давления прежде всего «страдают» детали, находящиеся в «развале» блока и выше – распредвал, гидрокомпенсаторы, оси и рокеры.

Если к изношенному насосу приплюсовать увеличившиеся в процессе эксплуатации зазоры других деталей, то мы практически не оставляем шансов на «долгую и счастливую жизнь» выше перечисленным.

Сергей 77

Что мы можем сделать самостоятельно «на коленке»?

Честно говоря, не много – прикупить и установить новые шестерни, шлифануть с внутренней стороны заднюю крышку насоса.

Вот наверно собственно и всё.

Даст ли это положительный эффект?

На мой взгляд – несомненно!

Восстановит ли это давление масла в полной мере?

Естественно – нет!

Основной корпус насоса мы не «трогали», а соответственно зазоры остались больше «заложенных» производителем.

Сергей 77

И на этой «оптимистичной ноте» мы подошли непосредственно к ремонту.

Первоисточником для «размышлений» послужила аналогичная тема в «ветке» Р38 - https://jlrforum.ru/forum/dvigat-benz/848-remont-maslyanogo-nasosa.

Сравнительный анализ передних крышек, выявил колоссальное сходство. Отличия в деталях обусловлены, по большому счёту, только наличием на двигателе 3,9 L трамблёра:

Устройство масляного насоса практически одинаковое.

Шестерни масляного насоса одни и те же - DA4189.

Так почему же, подумал я, не улучшить смазку деталей на своём двигателе, раз технология уже «откатана», а принципиальной разницы в масляных системах нет?

Сергей 77

И так, что мы «улучшаем» и что в результате этого получаем?

(для тех, кто поленился ознакомиться с «первоисточником»)

Так как передняя крышка у нас не новая и присутствует выработка, но совсем нет желания приобретать новую, зато хочется, чтобы масляный насос работал хорошо, то у нас есть 2-ва пути:

Наварить сверху на стёртые поверхности алюминий (или сплав), а затем её привести к номинальным значениям, заодно прикупив новые шестерни;
Взять новые шестерни (большие по размерам) и отфрезеровать под них крышку.

2-й вариант мне больше импонирует.

Подобные шестерни изготавливаются на заказ и по толщине больше оригинальных.

На данной картинке слева оригинальные – 10 мм., справа «тюнинговые» – 12 мм.:

На сколько я понял, можно изготовить шестерни от 10,5 мм. до 12 мм., тоньше не имеет смысла, а толще уже будет проблематично разместить в корпусе.

Следующим шагом – фрезеровка передней крышки двигателя под новые шестерни.

Было:

Стало:

Готовый комплект для двигателя 4,6 L.

Так что же мы в итоге получаем?

В варианте с 12-ти мм. шестернями, пропускная способность и расчётное давление должны увеличиться примерно на 20%.

А не по выдавливает все сальники?

За недопущение превышения давления масла в системе отвечает редукционный клапан, так что на высоких оборотах оно не будет выше номинального, а вот на холостых однозначно повысится. В результате мы будем иметь более стабильное давление масла на всех режимах работы двигателя.

Ну и в конце "вводной части" отзыв «в цифрах» о данном апгрейде от форумчанина Zeus:

… На конец то нашел время для сборки машины. Заменил чудо маслонасос от Вадима!. …

Давление до замены «холодный» - 2,7; «горячий» - 0,5. После замены «холодный» - 3,9; «горячий» - 1,1. В общем, насос отлично работает.

Сергей 77

Я тоже не удержался от "искушения" и отправил переднюю крышку двигателя на "доработку".

Так как крышка была "донорская", то естественно давление, которое создавал насос до модернизации, я замерить не мог, но думаю как всё будет готово и установлено на место, то произведу замеры.

rediskin

наверное глупо просить сориентировать по ценам?

Сергей 77

@rediskin said:
наверное глупо просить сориентировать по ценам?

Отнюдь. На момент написания первых сообщений в этой теме, все работы связанные с апгрейдом передней крышки и пересылом, выходят по цене как новые неоригинальные шестерни - в р-оне 9.000-10.000 руб.

Сергей 77

Ну, вот и получил я посылочку с отремонтированной крышкой и новыми шестернями масляного насоса (справедливости ради, стоит сказать, что посылка пришла давно, просто только сейчас появилось время продолжить тему).

Извлечём и рассмотрим её по-ближе.

Не разобрать «новую» деталь, это как-то не христиански.

Крышка масляного насоса с обратной стороны.

Новые шестерни насоса в корпусе.

В виду «физиологических особенностей» данной передней крышки, максимально возможную толщину шестерен оказалось возможным сделать 10,5 мм.

Шестерни.

Отфрезерованная передняя крышка.

Крышка «пришла» в собранном виде, насос был забит вазелином.

Насос ещё раз промыл, забил вазелином и собрал, теперь лежит и ждёт готовности других деталей двигателя.

Как поменяю – опишу свои впечатления.

M23

Добрый день Сергей! Хотелось бы узнать где Вы чинили насос. У меня беда с насосом на Пегасе. Собираю мотор, практически все готово, но загвоздка в нем. Изношена поверхность, примерно так же как и на фотках. Заранее спасибо!

Сергей 77

@M23 said:
Добрый день Сергей! Хотелось бы узнать где Вы чинили насос. У меня беда с насосом на Пегасе. ...

В теме есть ссылка тему про ремонт данной з/ч и соответственно в той теме есть контакты. :whistle:

Но чего не продублировать, коль действительно всё получается качественно, ссылка - https://jlrforum.ru/forum/dvigat-benz/848-remont-maslyanogo-nasosa

M23

Спасибо!