@M23 said:
Добрый день Сергей! Хотелось бы узнать где Вы чинили насос. У меня беда с насосом на Пегасе. ...

В теме есть ссылка тему про ремонт данной з/ч и соответственно в той теме есть контакты. :whistle:

Но чего не продублировать, коль действительно всё получается качественно, ссылка - https://jlrforum.ru/forum/dvigat-benz/848-remont-maslyanogo-nasosa

Извлечём и рассмотрим её по-ближе.

Не разобрать «новую» деталь, это как-то не христиански.

Крышка масляного насоса с обратной стороны.

Новые шестерни насоса в корпусе.

В виду «физиологических особенностей» данной передней крышки, максимально возможную толщину шестерен оказалось возможным сделать 10,5 мм.

Шестерни.

Отфрезерованная передняя крышка.

Крышка «пришла» в собранном виде, насос был забит вазелином.

Насос ещё раз промыл, забил вазелином и собрал, теперь лежит и ждёт готовности других деталей двигателя.

Как поменяю – опишу свои впечатления.

@rediskin said:
наверное глупо просить сориентировать по ценам?

Отнюдь. На момент написания первых сообщений в этой теме, все работы связанные с апгрейдом передней крышки и пересылом, выходят по цене как новые неоригинальные шестерни - в р-оне 9.000-10.000 руб.

Так как крышка была "донорская", то естественно давление, которое создавал насос до модернизации, я замерить не мог, но думаю как всё будет готово и установлено на место, то произведу замеры.

(для тех, кто поленился ознакомиться с «первоисточником»)

Так как передняя крышка у нас не новая и присутствует выработка, но совсем нет желания приобретать новую, зато хочется, чтобы масляный насос работал хорошо, то у нас есть 2-ва пути:

1. Наварить сверху на стёртые поверхности алюминий (или сплав), а затем её привести к номинальным значениям, заодно прикупив новые шестерни;

2. Взять новые шестерни (большие по размерам) и отфрезеровать под них крышку.

2-й вариант мне больше импонирует.

Подобные шестерни изготавливаются на заказ и по толщине больше оригинальных.

На данной картинке слева оригинальные – 10 мм., справа «тюнинговые» – 12 мм.:

На сколько я понял, можно изготовить шестерни от 10,5 мм. до 12 мм., тоньше не имеет смысла, а толще уже будет проблематично разместить в корпусе.

Следующим шагом – фрезеровка передней крышки двигателя под новые шестерни.

Было:

Стало:

Готовый комплект для двигателя 4,6 L.

Так что же мы в итоге получаем?

В варианте с 12-ти мм. шестернями, пропускная способность и расчётное давление должны увеличиться примерно на 20%.

А не по выдавливает все сальники?

За недопущение превышения давления масла в системе отвечает редукционный клапан, так что на высоких оборотах оно не будет выше номинального, а вот на холостых однозначно повысится. В результате мы будем иметь более стабильное давление масла на всех режимах работы двигателя.

Ну и в конце "вводной части" отзыв «в цифрах» о данном апгрейде от форумчанина Zeus:

• … На конец то нашел время для сборки машины. Заменил чудо маслонасос от Вадима!. …

Давление до замены «холодный» - 2,7; «горячий» - 0,5. После замены «холодный» - 3,9; «горячий» - 1,1. В общем, насос отлично работает.

Первоисточником для «размышлений» послужила аналогичная тема в «ветке» Р38 - https://jlrforum.ru/forum/dvigat-benz/848-remont-maslyanogo-nasosa.

Сравнительный анализ передних крышек, выявил колоссальное сходство. Отличия в деталях обусловлены, по большому счёту, только наличием на двигателе 3,9 L трамблёра:

Устройство масляного насоса практически одинаковое.

Шестерни масляного насоса одни и те же - DA4189.

Так почему же, подумал я, не улучшить смазку деталей на своём двигателе, раз технология уже «откатана», а принципиальной разницы в масляных системах нет?

Честно говоря, не много – прикупить и установить новые шестерни, шлифануть с внутренней стороны заднюю крышку насоса.

Вот наверно собственно и всё.

Даст ли это положительный эффект?

На мой взгляд – несомненно!

Восстановит ли это давление масла в полной мере?

Естественно – нет!

Основной корпус насоса мы не «трогали», а соответственно зазоры остались больше «заложенных» производителем.

Но с повышением оборотов двигателя, даже при сильно изношенном насосе, давление масла стремительно растёт. По тому, полагаю, что более важно давление масла на холостых оборотах.

По практике знаю, что нормальным рабочим давлением на ХХ и прогретом двигателе считается давление в диапазоне 0,8 – 1,0 кгс/см2, датчик давления масла (AMR2092) срабатывает на замыкание в р-оне 0,3 – 0,4 кгс/см2, соответственно делайте выводы сами.

Как влияет производительность насоса на работу двигателя?

От малого давления прежде всего «страдают» детали, находящиеся в «развале» блока и выше – распредвал, гидрокомпенсаторы, оси и рокеры.

Если к изношенному насосу приплюсовать увеличившиеся в процессе эксплуатации зазоры других деталей, то мы практически не оставляем шансов на «долгую и счастливую жизнь» выше перечисленным.

Основной корпус масляного насоса (передняя крышка двигателя):

Задняя крышка масляного насоса:

Шестерни масляного насоса:

Как Вы сами могли наблюдать, на всех деталях присутствует выработка.

Увы, но это типичное явление на старых двигателях, ибо, на мой взгляд, заложено конструктивно.

Для начала, давайте рассмотрим, как устроен масляный насос. Для того, чтобы добраться до него, придётся снять переднюю крышку двигателя, со всеми предшествующими этому работами.

Естественно, что ради «спортивного» интереса я это проделывать не стал, а поступил проще – прикупил «донорскую» крышку.

Добраться до самого насоса, с целью провести осмотр состояния деталей, возможно только с внутренней стороны передней крышки.

Для этого надо открутить 9-ть болтов задней стенки корпуса насоса.

Снимаем крышку и все детали насоса у нас перед глазами.