Многочисленный eas fault

Vadim61

@Ink said:
Провод ОТ МАУГЛИ,

провод от Маугли для мотора,или для пневмы?если моторный,к пневме через него не подключишься никогда...

VyacheslavVVS LR

В трёхсотый раз повторю - Провод для читания мотора это ОДНО...Провод для читания пневмы это ДРУГОЕ...

При подключении к пневме,скорость порта роли не играет..я подключался на любой,специально менял,разницы не заметил..

Ink

@VyacheslavVVS LR said:
В трёхсотый раз повторю - Провод для читания мотора это ОДНО...Провод для читания пневмы это ДРУГОЕ...

дико извиняюсь конечно,... видать уже форум переПереКУРИЛ))))))))))))))))))))))))))))) УЖЕ ЗАЕБ ПОШЕЛ!

ЗЫ Славе: Я бы попросил в теме FAQ про работу с программкой указать в скобочках что ПРОВОД НЕ МАУГИЕВСКИЙ)))) Ато видишь как получилось, вроде уже перечитал все вдоль и поперек а на элементарном споткнулся! И во избежание так сказать таких же ступенек в будующем я бы внес корректировочку

ЗЫ2: Может и MIC там же заплутал?

mic

@Ink said:
ЗЫ2: Может и MIC там же заплутал?

увы, кабель у меня специально для eas и я им 100500 раз цеплялся успешно, и ошибки сбрасывал и несколько раз калибровку проводил.

imho, мозги пневмы тупят. Сейчас жду, когда приедет другой блок, посмотрим, как с ним будет...

VyacheslavVVS LR

Внёс разъяснения в пару тем касательных работы с программой по пневмоподвеске...про шнурки..

Ink

Все, мужики, спасибо за терпеж))))) Подключился, стер ошибки. проблема в кабеле была! 4 дня промучался, всю проводку зато перетрес еще разок :whistle:

Gopher

И я теперь не могу подключится к пневме!!

После разряда аккумулятора EAS ведет себя странно, при запуски двигателя сразу стремится в положение высадки! решил это исправить,а подключится не могу... при перепаде напряжения (из-за севшего АКБ) реле стояло тазавское!

mic

епт! и с другим блоком не хотит.

приехал на замену мне блок eas +реле другие, вроде как должны быть живые. Втыкаю - пишет EAS Fault. Ну оно и понятно, другая машина, думаю, сейчас сброшу и будет счастье.

Ан нет, такая же петрушка: не коннектится никак, так же молчун, а с тазовским реле - как бы рассинхрон.

Ниче не пойму, реле вообще не должно влиять - оно либо подает питание, либо нет.

Может всё же кабель с ума сошел?

Попробую перепаять разъемы с кабеля, которым к ГБО цепляюсь - там аналогичный COM-USB, на другом чипе только.

VyacheslavVVS LR

Мик - Втыкаю - пишет EAS Fault...Что втыкаешь? Если шнур для пневмы,то так и должно быть...Выключаешь зажигание,вынимаешь шнурок,включаешь зажигание,ЕАС ФАУЛЬТ не должен засветится...Это если ты не смог подключиться..Если смог,то ошибки стёр допустим и активируешь систему - разблокируешь пневму..и усё..

Шнурок для ГБО имеет совсем другие дрова и всё остальное,я через него не смог подключиться,просто делать нечего было и я ковырял кабель от Дигитроника - ОМВЛ...

Если у тебя кабель специальный для пнвмы,то ты можешь легко понять он ли виноват.. Вскрываешь его,записываешь всё что к чему там припаяно..отпаиваешь провода от платы и припаиваешь их напрямую к нужным пинам(есть тема с распиновкой)...у тебя получается простой кабель СОМ-ЮСБи...покупаешь конвентер СОМ-ЮСБи на 232 микросхеме..ставишь его дрова и пробуешь подключиться Машина - Самодельный кабель - Конвентерный кабель - Комп....Если подключаешься,значит в твоём кабеле косяк,так и оставляешь как уже переделал..Если и так не можешь подключиться,то ищем дальше чудеса..

mic

кому интересно, победил таки англичанскую технику )

дело было всё таки в кабеле. Просто необходимо что бы чип поддерживал и был разведен RTS сигнал, причем с правильным сопряжением TTL уровней.

В итоге теперь обладаю несколькими RS232-USB кабелями на всех доступных чипсетах, однако помог только кабелёк с ebay на китайском CH340 за $2. Видимо на этом же чипе и был мой первый кабель, но умер.

С этим кабелем заработали оба ECU EAS, как и мой родной, так и купленный взамен.

Как мне кажется, обнаружил проблему из-за которой вылетал EAS FAULT: в самом компрессоре, возле термо-реле, отпаялся от вибраций металлический контактный штырёк, к которому крепится сигнальный провод от этого самого термо-реле.

собственно пропаяв его, теперь работает всё как часы. +есть запасной ECU

tatar018

Добрый день.

вчера тоже в дороге вышла ошибка eas fault.

Машина в рабочем положении, выравнивается сама, горят все кнопки положения подвески и ошибка. Шнурок подключил, показало две ошибки:1. Vehicle Has Moved, 2. Inlet Valve Stuck Open. я их очистил, все включаю и сразу же опять они выскакивают.

за ночь нисколько не падает, нигде не травит.

куда смотреть?

Alex V Korolev

@tatar018 said:
Добрый день.

вчера тоже в дороге вышла ошибка eas fault.

Машина в рабочем положении, выравнивается сама, горят все кнопки положения <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">подвески</a> и ошибка. Шнурок подключил, показало две ошибки:1. Vehicle Has Moved, 2. Inlet Valve Stuck Open. я их очистил, все включаю и сразу же опять они выскакивают.

за ночь нисколько не падает, нигде не травит.

куда смотреть?

Ошибка №1 Автомобиль находился в движении (видать низзя было)

А вот если верить ошибке №2 Заклинило входной клапан в открытом положении, то нужно проверить его...попало че нить (бывает что из осушителя силикагеля шарик засосет), или неплотно закрывается....

как то так...

Старожилы поправьте, если я не туда отправляю...

Юрий Везунчик

сними этот клапан и обрати внимание на запирающую резинку в поршеньке

Михалыч

Это второй с переди клапан, вроде. У меня что то похожее было. Вскрыл клапан а там кусок какашки от мишки кАлы. Выкинул и все заработало хорошо.

tatar018

разобрал и собрал клапан, ничего подозрительного не было.

однако все заработало как надо

Eko

Всем привет. Будет много букв). Год назад, навернулся правый передний датчик. Поставил временно нипеля, но как водится, там где временно, там и навсегда(. В итоге, год на нипелях. Сейчас решил отремонтировать пневму. Так как, остальные три датчика были рабочие (они были сняты в свое время перед установкой нипелей) в итоге мной были докуплены на "аллиэкспрессе", еще четыре датчика. Проверил мультиметром, показания меняют 14,15,16 и т.д вроде как рабочие)) Поставил, подключил, и вот понеслось...

(Шнур ЕAS,калибровачные проставки,реле родное и т.д все по феншую) Включено зажигание и во всех положениях горят лампы, кнопка никак не реагирует, на табло "Eas fault / slow 55kph". Ошибки показывает каждый раз по разному. И есть такой сюжет, скажем при нажатии на "Initialize" кнопки начинают мигать, потом гаснут и загорается две кнопки, как и должно быть, высадка и среднее положение, компрессор начинает качать, "Eas fault / slow 55kph". пропадает, секунд 40 качает и опять все кнопки горят и "Eas fault / slow 55kph". Тоже самое происходит если на вкладке "Heights" нажать "Get Sensor" или вынуть\вставить реле. Вкладка "Calibrate" при машине на <u>отбойниках</u> показывает следующее.

По ошибкам перевод следующий.

**Неверный сигнал

скрытый

Клапан выпуска застрял в открытом положении

Клапан застрял в открытом положении

Сигнал давления постоянно горит

Не может быть ниже

Транспортное средство перемещено**

И есть одно мое сомнение,когда менял микрики в замке,иногда выскакивает надпись что левая дверь не закрыта. Возможна ли из за этого такая хрень с подвеской? И можно ли как то обойти, чтоб комп видел что дверь закрыта. Где копать подскажите пожалуйста.

Сергей83

Похоже программа не всегда корректно коннектится.
Если три старых рабочих датчика остались, то я попробовал бы их установить и посмотреть что будет.
Вкладка "Calibrate" - это значения калибровки записанные в памяти блока управления, к реальным показаниям датчиков это отношения не имеет.

Eko

Странно или это норма, но почему при нажатии в программе клавиши "иницилизация" перестают гореть все уровни подвески, пропадает ошибка 55км и начинает все нормально работать, правда секунд 40 но все же. Т.е насос качает, а кнопка управления положения кузова начинает работать?