Ну, и для наглядности, замедленное видео старта (очень занимательно понаблюдать за шинами примерно со 2-ой минуты):

Полагаю, что причина применение бедлоков в подобных дисциплинах ясна.

Продолжение следует.

Тема будет открыта для вопросов, дополнений и комментариев после окончания оформления

Похоже, первыми, кто обратил внимание на бедлоки, были драгрейсеры:

Не смотря на хорошее качество дорожного полотна, короткую дистанцию и полностью накаченные шины, они вынуждены надёжно фиксировать шины на дисках ведущей оси.

Это и понятно – супер мощные моторы и резкие старты:

Первые подобные конструкции дисков (в большей степени разборных) появились, как этого и следовало ожидать, у военных. Обусловлено это было тем, что сборно-разборные диски позволяли менять пробитые покрышки в полевых условиях и уверенно перемещаться по слабонесущим грунтам на низком давлении. Если мне не изменяет память, «разборно-бедлочные» диски широко распространены на отечественных грузовых автомобилях семейства Урал:

и ГАЗ-66:

В настоящее время подобные конструкции дисков по-прежнему актуальны в армии и машинах специального назначения.

Бедлок (от англ. bead lock – замок борта ).

На мой взгляд это самая радикальная, узнаваемая, визуально агрессивная и тем ещё привлекательней конструкция, которую трудно спутать с чем либо.

Основное назначение – механически зажимать края покрышки к закраинам диска за счёт дополнительного металлического кольца, тем самым не допуская проворотов шин.

Диски с бедлоками бывают как стальными:

так и литыми:

Для отдельного вентиля необходимо просверлить отверстие:

Вентиль как правило устанавливается металлический и фиксируется резьбовым соединением через прокладки:

В готовом варианте выглядит это примерно так:

Но на мой взгляд, дабы максимально уменьшить дисбаланс, более разумно размещать вентили друг напротив друга:

Подробную инструкцию по установке таирлоков, Вы без труда найдёте в сети.

Какие, опять таки, на мой взгляд плюсы и минусы у таирлоков?

<u>Плюсы:</u>

– вес собранного колеса практически не меняется;

– надёжно фиксирует покрышку с обеих сторон при любом давлении в ней;

– не вступает в противоречие с «Техническим регламентом …».

<u>Минусы:</u>

– цена (в р-оне 6.000 руб./шт.);

– невозможно контролировать состояние изделия без разбора колеса.

<u>Плюсы:</u>

– вес колеса незначительно снижается на литых дисках и также не значительно увеличивается на штампованных;

• при правильном подходе в процессе доработки, не создаёт дисбаланс колеса;

• не вступает в противоречие с Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств.

<u>Минусы:</u>

• не позволяет стравливаться практически в ноль, ибо конструкция не даёт полной уверенности;

• требует время на изготовления и при грамотном подходе, использования токарных работ.

Ну вот, с хампами вроде бы и разобрались. Переходим к следующей приспособе – тaирлок (он же аирлок).

Таирлок (от англ. tire lock, блокировка шин).

Таирлок – по своей сути это миниатюрная шина-камера, которая одевается на диск и находится внутри основной шины. Таирлок имеет свой вентиль для накачивания.

Основное назначение – прижимать края покрышки к закраинам диска за счёт своего давления, тем самым не допуская соскальзывания и проворотов приспущенных шин.

Таирлоки снискали себе почитателей в среде авто и квадро любителей внедорожных дисциплин.

Принцип работы таирлока:

Как это выглядит в реалии:

Таирлоки подбираются под размер дисков и в нашем случае имеют обозначения – 15х8, 15х10, 16х8, 16х10, где первая цифра это диаметр диска, вторая – ширина.

В магазинах, специализирующихся на внедорожной атрибутике, они, как правило, представлены.

Наряду с заводскими изделиями, на рынке внедорожных аксессуаров есть предложения и от кустарей, в том числе и не плохого качества:

Продолжение следует.

Понятно, что штатные диски не справятся с подобной задачей, отсюда существуют несколько способов доработки изделий.

<u>Литые диски.</u>

Самая распространённая доработка хампов литых дисков – проточка на станке с целью придания штатному хампу более «острого» упора и менее скруглённой формы со стороны примыкания резины.

Более экзотический вариант – увеличение хампа путём наварки шва или полосы в аргоновой среде и последующей обработке на станке.

<u>Штампованные диски.</u>

В случае с железными дисками, традиционно используется наварка, опять-таки шва или полосы металла с последующей механической обработкой и покраской.

Вот несколько фотографий подобных изделий:

По отзывам людей, пошедших по этому пути, увеличенные хампы вкупе с «зауженными» дисками дают вполне хороший результат.

Продолжение следует.