Бюджетное усиление штатных мостов.

[Сергей 77]

На данном этапе незначительно уменьшился объём картера, это несомненно, но пока я не вварил заливную пробку, объём масла не уменьшился. Я волен расположить её выше или ниже, но мне кажется - если дифференциал погружен на 2/5 в масло, то это вполне достаточно для его смазки.

Кстати, сделал интересное наблюдение, ранее этого не замечал - на переднем и заднем мостах заливные (контрольные) пробки располагаются на разной высоте. Проверял на 2-ух парах мостов. У переднего моста заливная пробка вварена выше примерно на 1 см., за ориентир брал середину (шов) моста. Возможно это как-то связано с "наклоном" мостов.

[Сергей 77]

Выдался погожий, а главное достаточно свободный денёк и я продолжил работы над усиленным картером моста.

Первым делом подчистил сварные швы, сделанные на кануне и приступил к формированию следующего «крыла»:

После подгонки деталей «крыла», сварил их между собой.

Вот и «вырисовалась» форма новой крышки:

Продолжение следует.

[Сергей 77]

Продолжил дорабатывать задний мост.

Пока «колпак» крышки не приварен к плоскому основанию, решил срезать штатную крышку с собираемого моста. Без «колпака» можно более правильно отцентровать основание крышки относительно шестерни и корпуса дифференциала.

Срезал старую крышку и слегка обработал плоскость моста:

Ровной привалочной плоскости на мосту не получается, а следовательно соединение моста и крышки будет пропускать масло. Конечно можно загнать туда пару кг. герметика, но меня почему-то этот вариант не "возбуждает".

Опыт мне подсказывал 2-ва пути развития дальнейших событий – шлифовка поверхности, а это время и похоже деньги, либо приварить к мосту другую, заведомо ровную поверхность. Я выбрал второй путь.

Порывшись в гараже, нашёл подходящий кусок листового железа толщиной 4 мм., для моих целей – самое то.

Пользуясь основанием крышки картера как лекалом, с небольшими поправками, изготовил «кольцо»:

Для надёжной фиксации во время сварки «кольца» на мосту, просверлил отверстия в мосту и «кольце», затем подумал и сделал отверстия в основании крышки картера с целью зажать ввариваемую деталь между двух достаточно толстых плоскостей. Иначе «кольцо» при сварке наверняка бы «повело» и я вернулся бы к тому, с чего начал.

Далее всё это собрал вместе, вот такой вышел бутерброд:

Обварил кольцо с обоих сторон, разобрал конструкцию, зачистил швы:

Случайно под руку попались метчик на 8 мм. и подкалиберное сверло, расценил как знак свыше и нарезал в отверстиях моста резьбы для фиксации новой крышки картера:

Продолжение следует.

[Ryhij]

Сергей77 у сеня тут появился маленький нюанс по поводу номера редуктора, вот два редуктора- слева Классик, а справа Диско и номера то одинаковые.

вот внутреннее исполнение как раз подходящее от Диско.

[Anonymous]

просто развернуть внутренности и все(в смыслепереставить в другой)

[Сергей 77]

@Ryhij said:
Сергей77 у сеня тут появился маленький нюанс по поводу номера редуктора, вот два редуктора- слева Классик, а справа Диско и номера то одинаковые.

вот внутреннее исполнение как раз подходящее от Диско.

Добрый день.

В чём вопрос или наблюдение я так и не понял.

Корпуса одинаковые и дифференциалы одинаковые, по моему даже главные пары одинаковые, а различие только во фланце, и то, на сколько я помню, заднего редуктора.

Полностью аналогичные редуктора ставились на Классик, D1, Def 90 до 2007 г. 100%, Def 110 (перед) до 2007 г. 100%, по более поздним просто не помню, но похоже ни чего не менялось. Дифференциал также ставился на Пегас.

[Ryhij]

Разница в кол-ве выбраного металла в районе где диф проходит рядом с корпусом редуктра. Т.е в левый нельзя будет поставить диф от Дефа/ Пегаса без дополнительной доработки корпуса редуктора, но при этом номера корпусов одинаковые. Это я к тому что Вы выкладывали номер корпуса подходящего для простой перестановке диф-ов.

[Сергей 77]

@Ryhij said:
Разница в кол-ве выбраного металла в районе где диф проходит рядом с корпусом редуктра. Т.е в левый нельзя будет поставить диф от Дефа/ Пегаса без дополнительной доработки корпуса редуктора, но при этом номера корпусов одинаковые. Это я к тому что Вы выкладывали номер корпуса подходящего для простой перестановке диф-ов.

Понятно.

Ну в этом весь LR, ни когда не знаешь на какую деталь наткнёшься, пока не разберёшь. Такое ощущение, что на конвейере комплектовалось тем, что в данный момент на складе. Но в этом есть и положительные моменты - детали взаимозаменяемы и есть возможность для "творчества".

Честно скажу - ранее я подобных корпусов на D1 не встречал.

[Сергей 77]

И вновь я вернулся к изготовлению силовой «шляпы» на мост.

Для начала, пока детали не соединены, а конфигурация примыкающих плоскостей моста и защиты уже ясна, решил вырезать из паронита пару прокладок. Куда же без них, от использования герметика пока попробую воздержаться.

Лекалом послужило плоская часть «шляпы», естественно с небольшими поправками.

По диаметру и конфигурации возможно подошла бы и штатная – 7315:

Но по крепёжным отверстиям точно не совпало бы. Делать из неё «решето» дополнительными отверстиями совсем не хотелось, проще вырезать новую. Так и поступил – вырезал парочку:

Ну и приступил к сборке (обварке) «шляпы»:

Продолжение следует.

[doctor]

Чем история закончилась-то? Не понятно, почему не остановился на фабричных заглушках? Может рассмотреть торец от автомобильных газовых баллонов? Может проще наварить армирование на заводсую крышку? Заставитьтак белестеть мост вручную-этож какой концентрацией внимания нужно обладать?

[Сергей 77]

@doctor said:
Чем история закончилась-то? Не понятно, почему не остановился на фабричных заглушках? Может рассмотреть торец от автомобильных газовых баллонов? Может проще наварить армирование на заводсую крышку? Заставитьтак белестеть мост вручную-этож какой концентрацией внимания нужно обладать?

История далека от своего финала, так как появилась забава по-интересней - собрать для себя новую машинку.

По поводу замены крышки на альтернативную штатной писал в теме, самое простое - заглушки для труб большого сечения.

Но они меня эстетически не возбуждают.