Здравствуйте! Принимайте в ряды нового владельца папы. P38 1997 GEMS Autobiography.

psg_

@Оболтус said:
Да, вот я недавно обзавелся умной книженцией на Папу, надо поизучать настройки

вся необходимая литература доступна в файловом архиве

VyacheslavVVS LR

@Оболтус said:
Ага, сейчас еще донора заберу с целой коробкой и болезнь будет вылечена радикальным образом. Еще барахлит водительское зеркало. Когда включаешь задний ход, оно опускается вниз. Когда выключаешь задний ход, оно не поднимается, в итоге с каждым включением заднего хода зеркало опускается ниже и ниже. Надо посмотреть, как отключить опускание левого зеркала. Регулировка у левого зеркала почему то не работает вообще.

В книге написано..в другой книге написано..на сайте у нас написано не один раз и в файлах для скачки конечно же это есть,потому что там те же книги,обе..и так далее..

По поводу почему не работают как положено,тоже написано..потому что поумирали в зеркалах микро хренушки...по другому я не знаю как они называются...паяльник спасёт вас..если руки под это заточены конечно... Там действительно маленькие фигушки,заменить может только тот кто электроникой занимается..не путать с электрикой..

Оболтус

С паяльником дружу, иногда)) это микропереключатели или какие то другие штуки?

VyacheslavVVS LR

@Оболтус said:
С паяльником дружу, иногда)) это микропереключатели или какие то другие штуки?

Там нужна паяльная станция..либо инфракрасный паяльник(делают из прикуривателя легко)...это не переключатели..это какие то радиодетальки...я в них не понимай..вскроешь зеркало,всё увидишь сам..их там не много)))

alex1967

Что-бы прекратить эту непонятку с зеркалом включаешь зажигание,включаешь заднюю передачу и держишь кнопку памяти на сидухе!На экране напишет и опускаться прекратит!

Оболтус

Ну все, я доконал автобиографию. После установки отремонтированного блока клапанов и компрессора, висит ошибка пневмы и не включается компрессор. А вот если замкнуть руками реле компрессора, то включается, но реле исправно, потому что от замены реле ситуация не меняется. Наверное где-то накосячил при переборке..Пора паять шнурок

VyacheslavVVS LR

Ну шнурок паяется за 15 минут....для него в экстренном случае даже фишка ОБД2 не нужна..я напаивал медные проволочки на концы проводов,вставлял в диагностический разьём и так работал...а потом на своей машине вообще прямо на проводку диагностики припаял шнур и он всегда был в машине...там очень удобная полочка сделана..кабель лежит и не виден и не мешает...

Компрессор не включится пока не скинешь ошибки пневмы...

Оболтус

Мне шнурок уже любезно вчера дал Саша Королев, за что ему огромное спасибо! Потому что в праздники в нашем городе исходников я не нашел ) Проблема еще и в другом, прога не читает пневму, сегодня попрусь в гараж прозванивать проводку, а перед этим покурю тут инфу, что прозванивать надобно..

VyacheslavVVS LR

@Оболтус said:
Мне шнурок уже любезно вчера дал Саша Королев, за что ему огромное спасибо! Потому что в праздники в нашем городе исходников я не нашел ) Проблема еще и в другом, прога не читает пневму, сегодня попрусь в гараж прозванивать проводку>, а перед этим покурю тут инфу, что прозванивать надобно..

Во первых на ХР..во вторых обязательно изменить региональные настройки компа на великобританию...в третьих если и это не помогает,то смотрим провода в фишке под левой ногой водителя...В теме ,,Как пользоваться программой ЕАС УНЛОК ,, всё описано...Да..забыл..СОМ порт присвоенный шнурку компом,КАЖДЫЙ раз выставляем в проге вручную..обязательно...лучше потыкать шнур вовсе гнёзда компа и поймать СОМ порт с номером от 1 до 3...

Оболтус

Нетбук с виндовз хр, регион поменял на великобританский, ком порт вручную настроил на №1 и в программе присвоил соответствующий номер. Ко мне приезжал до этого Олег из Лыткарино, он своим ЕАС анлок№4 тоже не смог прочитать пневму, так что, скорее всего, трабл в проводке. Сейчас, пока на работе сижу, напечатал себе схем, еще раз покурил твои, Славентий, советы по ковырянию этого добра, так что вечером снова в бой

VyacheslavVVS LR

@Оболтус said:
, ком порт вручную настроил на №1 )

Когда в диспетчере меняем СОМ порт шнура,это не всегда работает..уш не знаю с чем это связано...Я всегда в разные порты вставлял и находил ниже 8...самый оптимальный 3...на 1 вроде не алё...точно уже не помню,но припоминаю...уш столько лет пегаса не ковырял)))

Оболтус

@VyacheslavVVS LR said:

@Оболтус said:

, ком порт вручную настроил на №1 )

Когда в диспетчере меняем СОМ порт шнура,это не всегда работает..уш не знаю с чем это связано...Я всегда в разные порты вставлял и находил ниже 8...самый оптимальный 3...на 1 вроде не алё...точно уже не помню,но припоминаю...уш столько лет пегаса не ковырял)))

У меня сперва надо тогда почистить комп, потому что от 3го до 13го порта все типа используется, уж не знаю чем))) В итоге автоматически шнурок получает 14й номер, а в проге номера портов только до 12го

В общем, сперва в бой с проводкой, вооружившись тестером, очистителем контактов и изолентой))

Оболтус

Не понос так золотуха с моей автобиографией)) Отремонтировал блок клапанов, теперь с магистрали ресивера не травит. Зато перестал включаться компрессор. Ошибку скинул ЕАС анлоком, ошибок нет, только один передний датчик завышает показания . Компрессор включается только через прогу или если замкнуть реле вручную. Из за ошибки датчика, накачиватся только жопа, морду можно поднять вручную открывая клапана. Если комп отключить, опустить машину в нижнее положение, и поставить стандартное положение, то лампа моргает, но машина не поднимается, потому что компрессор таки не включается. Тепловое реле и датчик давления на блоке клапанов проверил, все рабочее..Осталось копать проводку? Кто что подскажет? Какими проводами управляется компрессор от мозга ЕАС?

Оболтус

С компрессором все банально, китайская теплуха оказалась какашкой)) лучше бы не перепаивал "на всякий случай" B)

Оболтус

Давно я тут не появлялся.

Вот так теперь выглядит мой пегас в ожидании сварочно-покрасочных работ) Теперь это еще надо будет собрать))