Примеры установок ГБО. Типичные ошибки. Эргономика.

Vadim61

@VyacheslavVVS LR said:
Об ентом я выше нацарапал

енто я читал...

ставя тройник ты уводишь половину потока от отопителя к редуктору,из этого следует что отопитель будет получать только половину калорий тепла,необходимых для прогрева салона,в морозы это очень заметно...а,решение этой проблемы есть)

Grajdanin

@Vadim61 said:

@VyacheslavVVS LR said:

Об ентом я выше нацарапал

енто я читал...

ставя тройник ты уводишь половину потока от отопителя к редуктору,из этого следует что отопитель будет получать только половину калорий тепла,необходимых для прогрева салона,в морозы это очень заметно...а,решение этой проблемы есть)

У меня на тройниках стоит. Один врезан в трубку 22, второй не знаю куда. Завтра буду редуктор снимать, сфотографирую.

Vadim61

@Grajdanin said:
У меня на тройниках стоит.

у меня тоже...только система охлаждения двс немного доработана,чтоб тепло в салоне было...

anatoliy12345

Мнения как всегда разделились. Пол ночи читал форумы по ГБО это постоянно спор на всех форумах. На данный момент пришел к выводу , что на нашем аппарате надо устонавливать последовательно можно до печки можно после, диаметр шлангов редуктора позволяет не препятствовать проходу жидкости. Параллельно ставят там где стоит кран либо клапан на печку или в том случае когда проходное отверстие редуктора маленькое. В нашем случае на мощном двигателе необходимо что бы через редуктор прокачивалось как можно больше жидкости это будет происходить только при последовательном подключении. По поводу того что редуктор ставить перед печкой тоже можно и большинство людей на форумах объясняют это тем что печка практически не будет терять тепла потому что на холостых оборотах газ практически не будет охлаждать редуктор, а на скорости т.е на оборотах жидкость будет проходить быстро и практически не будет охлаждаться ну если только максимум 2-3 градуса. Вот такой вот итог перелопачивания мною форумов. А сейчас буду пробовать практически. Сначала хочу попробовать воткнуть на обратку печки Потом отпишусь по результатам.

anatoliy12345

И еще думаю чисто теоретически. Если установить редуктор после печки, то тепла ему должно хватать. Опять же на холостых ему будет хватать тепла пускай даже 50-60 градусов, ну а на оборотах В любом случае обратка горячая. Короче буду эксперементировать

Сергей 77

@anatoliy12345 said:
И еще думаю чисто теоретически. Если установить редуктор после печки, то тепла ему должно хватать. ...

Практических навыков эксплуатации ГБО нет, но скорее всего, я-бы именно так и "врезался" - на обратке и в "разрыв".

VyacheslavVVS LR

@Vadim61 said:

@VyacheslavVVS LR said:

Об ентом я выше нацарапал

енто я читал...

ставя тройник ты уводишь половину потока от отопителя к редуктору,из этого следует что отопитель будет получать только половину калорий тепла,необходимых для прогрева салона,в морозы это очень заметно...а,решение этой проблемы есть)

ЕсЧё раз повторю - Лично..С двумя электронными термометрами(на подачу и обратку печки) ....с двумя подключенными ноутбуками(на одном реальная температура> двигателя,на другом редуктора)....катался..наблюдал...поджимал обратку редуктора....эффект описан мной выше...Повторю - Тройники стояли в подаче и обратке на печку...Если поставить в разрыв обратки печки,то ..читаем в конце поста...а если в разрыв подачи,то читаем в конце поста ...но почему то именно так установщики ГБО не делают(массово,единичные случаи не в счёт),все ставят как у меня на всех машинах стояло,хотя это даже проблематичней чем просто в разрыв воткнуть - А не ставят так потому чТО так мы снижаем(задавливаем) проток жижи и снижаем его достаточно сильно..смотрим устройство редукторов..он по любому будет сильно тормозить поток..а это скажется на эффективности теплоотдачи печки,потому и ставят только в подачу и обратку печки,через тройники...ну мож кто то и втыкает какую нибудь преграду,типа тормоза,что бы основной поток шёл через печку...но такое городить считаю не нужным,если уш есть сомнения,то достаточно на обратку редуктора(на шланг) одеть садовый хомут с лепестком(не под ключ,а под пальцы) и его зажимом добиться нужного нам результата...его поставить,делов на 5 минут,даже шланги отсоединять не нужно))))) .. B)

Grajdanin

@VyacheslavVVS LR said:

@Vadim61 said:

@VyacheslavVVS LR said:

Об ентом я выше нацарапал

енто я читал...

ставя тройник ты уводишь половину потока от отопителя к редуктору,из этого следует что отопитель будет получать только половину калорий тепла,необходимых для прогрева салона,в морозы это очень заметно...а,решение этой проблемы есть)

Тройники стояли в подаче и обратке на печку...

Сегодня посмотрел, тройники стоят на шлангах 21, 22. Т.е. именно на подаче и обратке печки.

anatoliy12345

Вобщем ребята итог таков. На всех форумах по газу есть спор последовательно или параллельно. Скорее всего многие пишут те кто даже и к газу ни разу не прикасался, а многие как сделают так и ездят и пофиг им что печка в пол силы греет или редуктор не доходит до рабочей температуры. Все эти сомнения и меня вводили в заблуждение как правильно. Сегодня весь день провел с настройкой гбо и опытным путем понял , что редуктор надо подцеплять ПАРАЛЛЕЛЬНО иначе ни как покрайне мере на пегасе.

Подкеплял на шланг который идет от шланга подачи на радиатор и шлангу от расширительного бачка редуктор при движении под нагрузкой очень сильно остывал. т.е не прогревался
Подцеплял последовательно печке на обратке. Стал дуть еле теплый воздух и редуктор так же не прогревался температура редуктора падала до 40 градусов под нагрузкой. на подаче в печку последовательно даже делать не стал потому что пришел к выводу что проходное отверстие редуктора или его внутренности запирают движение жидкости поэтому циркуляция слабая.
Подцепил параллельно печке и вот оно чудо температура редуктора поднялась до 75-80 градусов даже под нагрузкой температура сильно не падала, водух из печки стал идти немного холоднее чем раньше когда небыло гбо. Поставил хомут на шланг который идет от редуктора на обратку и стал поджимать шланг по немногу эксперементируя и добился того что из печки стал дуть горячий воздух а температура редуктора падала незначительно под нагрузкой.

Вот такие выводы.

VyacheslavVVS LR

Об чём я речь и вёл...всегда кстати,а не только в эти дни)))

Это давно пройденный этап эволюции и другого пока не придумали..потому что это ,,другое,, не треба..

Grajdanin

В подтверждение, прикрепляю фотографию внутренностей (со стороны подогрева) редуктора Lovato RGJ-HP.

Путь антифриза замысловатый и тернистый)))

Более того, ответвление тройников, которые шли в комплекте к ГБО, диаметром меньше, чем транзит (вход/выход) на/от печки.

alex1967

Вообчето лутьше последовательно запитывать теплом.

anatoliy12345

@alex1967 said:
Вообчето лутьше последовательно запитывать теплом.

Вот такие вот ответы меня и вводили в заблуждение на всех газовых форумах. Ни в коем случае последовательно только ПАРПЛЛЕЛЬНО речь идет конкретно о пегасе про другие машины сказать ничего не могу

krendel

Недавно снял у себя редуктор Ловато rgj, как на фото выше, Редуктор стоял на пегасе с 2013 года, у меня полтора года, подключен последоватеььно на обратке печки, точно так я и поставил себе счас томасето антарктика, на 340 лс, второй генерации. На любых режимах догревается до 80 градусов, соответственно если ему жарко то и печка жарит. В салоне в -25 жара.

Grajdanin

@krendel said:
Недавно снял у себя редуктор Ловато rgj, как на фото выше, Редуктор стоял на пегасе с 2013 года, у меня полтора года, подключен последоватеььно на обратке печки, точно так я и поставил себе счас томасето антарктика, на 340 лс, второй генерации. На любых режимах догревается до 80 градусов, соответственно если ему жарко то и печка жарит. В салоне в -25 жара.

А зачем поменяли редуктор?

normis

Я на несколько своих машинах сам ставил газ, в том числе на этом Дискавери. С начало думал как надо, распрашивал, экспериментировал и т.д.

Опытные газовики с самаго начало говорили, не парься, мы всем ставим вот так (паралельно печке) и всё у всех работает. Почему .... да хрен его знает, производители комплектов ГБО такрекомендуют устанавливать свой комплекты ГБО.

Всегда, когда я сталкивался с проблемами температтуры - они были связаны с завоздушиванием системы (гдето редуктор был высоко устанвлен) и с другими разными проблемами не связанные на прямую с ГБО и типом подключения (паралельно печке).

На одной из маоих первых установок ГБО на моей BMW 325ix 91'г. редуктор был подключён последовательно к обогреву дросселя!

Мне так было удобнеее, и всё работало. Этой прожорливой полноприводной бемке хватало обогрева редуктора ГБО через обогрев дросселя

Сеичас я незадумываюсь как подключать редуктор, ставлю паралельно печке и всё. У меня нет претензии к теплу в салоне и редуктор всегда горячий.

anatoliy12345

Тогда сможете пояснить почему когда я установил редуктор последовательно, он на холостых грелся до рабочей температуры, а при движении под нагрузкой температура падала до 45-50 градусов. Кстати печка грела тоже слабо. При установке параллельно редуктор ниже 60 не падает и печка горячая. Замерял программой гбо. Шланги на 18мм, тройники тоже. В чем может быть причина при последовательном соединении, может есть какието тонкости.?

Сергей.М

@krendel said:
Недавно снял у себя редуктор Ловато rgj, как на фото выше, Редуктор стоял на пегасе с 2013 года, у меня полтора года, подключен последоватеььно на обратке печки, точно так я и поставил себе счас томасето антарктика, на 340 лс, второй генерации. На любых режимах догревается до 80 градусов, соответственно если ему жарко то и печка жарит. В салоне в -25 жара.

А, как себя ведёт Томасето?

Evgesha

Себе тоже поставил ГБО недавно, мне редуктор поставили последовательно в обратку печки, на холостых антифриз до печки перестал доходить вообще, только на ходу прогревается зараза)

normis

@anatoliy12345 said:
Тогда сможете пояснить почему когда я установил редуктор последовательно, он на холостых грелся до рабочей температуры, а при движении под нагрузкой температура падала до 45-50 градусов. Кстати печка грела тоже слабо. При установке параллельно редуктор ниже 60 не падает и печка горячая. Замерял программой гбо. Шланги на 18мм, тройники тоже. В чем может быть причина при последовательном соединении, может есть какието тонкости.?

Наверно не смогу. Логики не вижу в тех процессов. Если редуктор не греет, тогда всё тепло должно было уходить на печку, но печка тоже была не ахти....... На РХ потоки жидкости быстрее, почему на РХ температура падала непонятно. Свалить всё на сопротивление в редукторе тоже нельзя, сопротивление есть, но при РХ поток жидкости полюбому должен был увеличится, а отбор тепла печка оставался прежним. Пологаяю, что при переделке последовательно/паралельно/ещё как то по другому, в системе могло быть разное количество воздуха, были пробки при одном варианте и их небыло при другом.... и т.д.. Только такое могу преположить.

Раннее писал про то что на моей БМВ 325ix обогрев редуктора был взять от подогрева дроссельной заслонки, по вашему рисунку трубки 3 и 4. Внутренний диаметр этих трубок около 10мм и редуктору хватало тепла. Кстати для нормальной работы редуктор не должен быть разогрет до 80-90 градусов. Хватает и 50-60. То что показывает газовые мозги тоже относительно. Датчик температуры в редукторе то ещё г@мно. Один показывает +10, другой -15 к правильной температуры.