Реставрация Range Rover Classic LSE '95

Arteom

Не согласен. Замок выполняет роль скорее направляющей. Если бы вкладыш держался только на замке - провернуло бы его сразу.

Найти комплект других вкладышей я не смог. По всем каталогам они идут одни и те же на 3,5, 3,9 и 4,2. По факту - нет. Общими усилиями в свое время нашли каталожный номер, который вроде подходил, но по фото - видно, что не те. И по ценнику - в !!!5 раз!!! дороже.

Да и вообще, качество запчастей просто на высоте! Покупал втулки распредвала Бритпарт. Они пронумерованы в зависимости от размера, соответственно, последовательность установки. Так вот, 2 и 4 номера не соответствовали действительности. Банальная ошибка при маркировке, перепутали. А про детали подвески, запечатанные в заводскую упаковку, будучи уже ржавыми - вообще обычное дело.

Кстати, состояние кузова на данный момент уже отличное

normis

@Arteom said:
Кстати, состояние кузова на данный момент уже отличное

Не томи, давай, выкладывай!!!

ВИТАЛИК

@Arteom said:
Не согласен. Замок выполняет роль скорее направляющей. Если бы вкладыш держался только на замке - провернуло бы его сразу.

Ты не прав, вращающаяся деталь, в данном случае не имеет механического контакта с вкладышем из-за масляной плёнки, а вот в том случае когда масла нет тогда как раз и происходит проворачивание. Замок предохраняет вкладыш от осевого смещения и от проворачивания.

Да и вообще, качество запчастей просто на высоте!

Запчасти на ЛР это ужас - нифига нет, долго ждать и атомные ценники. По возможности перевожу по максимуму на детали от нашемарок. Сейчас столкнулся с заменой подшипников в раздатке... читал номера на вынутых подшипниках. перебивал на аналоги и покупал за сущие копейки.

Кстати, состояние кузова на данный момент уже отличное

Я тоже через это прошел - больше с таким ведром связываться не хочу.

Arteom

А, понял. Мы о немного разных вещах говорим. Натяг - это не на шейке вала, а на постели. Так-то конечно ничего работать не будет. И, кстати, на второй половине вкладыша замка не предусмотрено, т.е. с блоком ничего не делали. Я фото нашел, посмотрел. Но в любом случае, замок-то не спиливали, только чуть доработали крышку, чтобы вкладыш встал на место. Да и выбора-то не было по большому счету - другого ничего не заказать. Спросил у англичан в RPI-Engineering - вообще сказали осторожно этот замок сточить, чтобы и следа не было. Но это англичане ))

С запчастями до поры до времени помогал E-Bay и как ни странно - японские аукционы. В Японии, оказывается, тоже проскакивают б/у детали в отличном состоянии и по очень приличным ценам. Но это надо "Ловить". В любом случае рекомендую и туда заглядывать.

А так - конечно, все, что только можно, особенно крепеж, перевожу на отечественный. Но, к сожалению, дофига чего так просто не приколхозить. А у меня-то машина считай по винтикам разобрана и сидишь ковырять по идее приходится абсолютно все. Даже не знаешь порой за что хвататься )) Для мелких деталей из пластика уже решил 3D принтер покупать...

К последней мысли: неужели все так плохо? Я думал, что после пескоструйки, переварки и нормальной покраски машина будет жить очень долго... Тем более, я планирую ее использовать как машину для перемещения по городу и в дальних мечтах таскать на нем прицеп с катером.

2 normis: Там много фотографий. Надо все структурировать. Постараюсь за сегодня-завтра выложить.

ВИТАЛИК

@Arteom said:
Но это англичане ))

.

Да, это англичане - колхозники еще те.

Arteom

Реставрация кузова. Мне это напомнило крейсер Аврора. Все, что ниже ватерлинии срезано и выброшено. Примерно так и тут. Присутствуют все стандартные классиковские болячки. С виду все на месте, бывает и куда хуже. Но начинаем более внимательный осмотр и наблюдается "Заплаточный" ремонт, причем производимый явно не единожды. Поверх гнилых дыр просто накладывали заплаты и обваривали. Когда все это благополучно сгнивало - ничего не вырезая, накладывалась заплата большего размера и обваривалась точно таким же образом. В итоге этот многослойный "Бутерброд" накапливал в себе грязь и влагу, а скорость распространения коррозии возрастала в геометрической прогрессии. Кроме того, на труднодоступные места и скрытые полости внимания особо не обращали. Как пример - видим трещину на профиле стойки передней двери, рядом с креплением верхней петли, вскрываем. А внутри все сгнило в труху со сквозными дырами в салон. Резать в итоге пришлось довольно много.

Под капотом - правый скворечник под фару и аккумуляторная площадка - в труху. Слева значительно лучше, но под аккумуляторной площадкой тоже плохо. Второй ряд креплений у моторного щита кто-то пытался ремонтировать, тем же заплаточным методом. Решено было вырезать боковину полностью. Слева и справа ситуация одинаковая. Моторный щит сверху (там где водосточный желоб) прогнил по всей ширине. Как там с ним мужики изголялись - не знаю, но итоге хорошо получилось. Передние стойки, на которых висят двери - изготовили заново. Средние варить пришлось только снизу. Далее, полы в ногах водителя и пассажира - от моторного щита и до средней стойки решили вырезать. Центральный туннель в хорошем состоянии. Пороги - естественно в труху. Делали по принципу, подробно описанному Сергеем77 ВОТ ЗДЕСЬ . Полы сзади тоже пришлось резать, но где-то 40% штатной рифленки все-таки оставили. Живая. Пол багажника был довольно неплохо сделан при предыдущем ремонте, решили не трогать. Суть ремонта - вместо штатного съемного пола вварен лист, толщиной около 3 или 4мм. Но балку под задним бортом пришлось варить. Фотографий этого процесса, к сожалению не успел сделать. Кронштейны крепления к раме на этой балке тоже сгнили, пришлось лепить заново. На правой передней стойке лобового стекла - следы ремонта. Видимо, был удар по крыше в правый передний угол. Кусок стойки, видимо, был приварен с "Донора" и крыша скорее всего, не родная. Но это мелочи, стойку почистили, проварили, чтобы наверняка... Теперь уже и не видно, что там что-то когда-то было.

Собственно, начали спереди. Все, что вырезалось - выгибалось вручную из листа и профиля.

Подгонялось и приваривалось. Итак, перед, правая сторона.

И порог по всей длине. Дальше та же участь постигнет полы.

Вот по этим гнилым дырявым останкам будут создаваться новые элементы.

Начали ваять. Прикинули уже что-то по моторному щиту даже.

Вот, что получилось по передней правой стороне.

Продолжение, как говорится, следует...

Arteom

Что-то так мало оказалось фотографий по сварке (( Но будем продолжать с тем, что есть.

А дальше - доварили полы спереди.

Готовая передняя стойка

Очень полезный тюнинг при регулировке дверей - подвижная закладная пластина с отверстиями под болты.

Фото крупным планом. Пол, стойка, порог уже на месте.

Еще одно обобщенное фото

А теперь с другого ракурса

Пол сзади.

Задняя арка

Порог крупным планом

Несколько фото по левой стороне... Смысла нет выкладывать их, левая сторона была сделана абсолютно идентично правой.

И вот, случилось то, что должно было случиться!

Радости моей тогда не было предела! Наконец-то я увидел, что машина начала становиться похожей хотя бы на что-то. Но... Покой нам только снился...

Ink

Нет слов! Мужики, да вы там охренели! Уж ия насколько предан делу бываю, и видел немало работ, тут вам только нижай ший поклон и уважуха!

Столько времени, сил, денег и ради чего?! Вот это называется фанатизм!! Преданность делу. Незря говорят, если русский чего то захотел, да пофиг ему на все, возьмёт и сделает.

Считай роверу вторая жизнь подарена. Единственное лишь бы он и остался для души, а не ушёл с молотка.

Arteom

Так вот, снился нам, значит, покой, а тут - на тебе!!!

После сварки кузова и подгонки наружных кузовных панелей, последовала покраска. Вот он поворотный момент, когда тебя спрашивают: "В какой цвет красим?". По началу думал оставить родной зеленый, но решил, что белый будет как-то "Наряднее". Да и мода сейчас на белые автомобили. Кроме того, обращая внимание на новые Range Rover Sport белого цвета подмечаю, что очень гармонично смотрится. В общем, теперь он белый

В виду того, что после кузовных-малярных работ планируется сборка рамы (встанут на место коробка, мотор, ходовка, подвеска, итд) и еще одно снятие кузова уже в моем гараже, навесные элементы решили не красить и не устанавливать - красим только сам остов кузова.

Далее, рама тоже требовала подварки в нескольких проблемных местах. По сему для удобства в очередной раз сняли кузов, выкатили раму в другой бокс и провели с ней все необходимые мероприятия. Подварили, покрасили, запихнули обратно под кузов. Выглядело все примерно так, а я еще раз помечтал о просторном боксе, высоких потолках и балке, за которую можно зацепить таль...

И вот он момент настоящего счастья!!! Спустя почти год мы возвращаемся домой!

Дальнейшие планы - снова выкатить раму из-под кузова, откатить ее в другой гараж на сборку, собрать на раме все, что можно, закатить обратно под кузов и уже во второй раз отвезти в малярку, где дожидаются покраски и установки крыша, капот, крылья и двери. Далее - дособирать и ездить. Все просто и ясно...

alex1967

Действительно!Всё просто!!!!!)))) Молодец!Больше слов нету! :whistle:

Arteom

Ох, как давно я ничего не писал-то! А времени прошло уже прилично. По фотографиям - первая сделана еще осенью прошлого года, последняя - около 9 Мая этого.

Пригнали в гараж, первым делом сняли передний мост. Мост отвезли Александру (Маркиз) на переборку - как всегда, ему огромное спасибо за труды! Вместе с машиной мне достался мост в сборе, но без редуктора. В свое время этот мост отпесочили и покрасили вместе с кузовом и рамой. Было решено попробовать из двух мостов собрать один. Ибо на родном мосту варились крепления под амортизаторы, один шар точно шел под замену, еще куча каких-то мелких косяков, сейчас уже не вспомнить. Собственно, так и сделали. Кстати, хороший совет - если мост (вообще, все, что угодно) решено отпескоструить, надо надежно герметизировать все щели, отверстия, даже сальники. Песок очень мелкий и пыль от него просачивается куда угодно!!! Я возил на пескоструйку задний мост целиком в сборе с редуктором, где все было закрыто. Позднее снял редуктор, а в чулке - песчаный налет на стенках. Не знаю как это получилось, но чистить это все пришлось долго и муторно.

Итак, мосты на месте, можно начинать сборку.

Перекладина под коробкой, коробка (с раздаткой в сборе), сборка всей ходовой с выпрессовкой родных сайлентов и установкой полиуретана (заказывал в Англии, во FloFlex). Весь "Ответственный" крепеж либо заказывался оригинальный, либо покупался идентичных размеров новый от немцев или японцев - тут уж что ближе по размеру. Заодно запихнули на место пневмопружины, амортизаторы, повесили коробку пневмоподвески и ресивер, подвесили глушитель, чтобы потом не лезть, поставили поддон бензобака, накинули на место сам бензобак, сняли с кантователя мотор, собрали маховик, воткнули на коробку бублик, для удобства подложили на свое место приемную трубу глушителя, водрузили блок на раму, стянули с коробкой первыми подходящими по резьбе болтами, которые под руку попались. Рама стала отдаленно походить на автомобиль. Теперь надо заканчивать сборку мотора.

Ох, сколько на данном этапе было потрачено денег на крепеж ((

Заодно, раз бензобак на месте, решили разобраться с топливными трубками. Они, как и следовало ожидать, рассыпались в руках. Здесь проблем особых не было - 10 метров медной трубки, метр резинового шланга и пришлось выточить три штуцера. Получилось очень близко к оригиналу.

Далее - мотор. В кратце, головки хорошие, их в сторону, блок перегильзован, колено установлено (вкладыши Бритпарт), поршни установлены (кольца заказывал напрямую в Англии, пришли от какого-то американского мотора, без привязки а ЛР вообще), передняя крышка - отшлифована, установлены шестерни увеличенной толщины. Помпу оставили старую - по всем признакам, пробег у нее небольшой. Втулки распредвала бритпарт, распредвал оставили старый, шестерня распредвала и цепь новые бритпарт, гидрокомпенсаторы разобраны, промыты - ничего не клинит, ходят хорошо, визуально износа практически не имеют. Будем смотреть, если что - заменим. Штанги отмыты, вполне прилично выглядят, тоже решили оставить старые. Водрузили головки на блок, притянули новыми болтами, отмыли, поставили паука. Тем временем приехали нормальные новые болты для притягивания коробки к блоку, соответственно, притянули, коробку, притянули пластину маховика к бублику, поставили поддон, накинули крышку нижней части колокола АКПП, чтобы пыль - грязь не попадала. По идее, работы еще полно, и торопиться пока не стоит, но так уже хотелось что-то глобально изменить и заодно освободить один из съемных гаражей, что было принято решение ставить уже кузов на раму, стягивать и если что - пусть будет не удобно, зато это ж какой шаг вперед! Но об этом чуть позже, надо подготовить фотографии.

Снова выкатываем раму

Можно собирать!

Начали с коробки

Выпрессовали старые сайленты.

А теперь везде полиуретан.

Уже просто прикручиваем все, что видим.

А вот сейчас будем ставить на место блок.

Баловства ради примерили коллектора и крышки - красота получается!

Если у кого валяется ненужное верхнее крепление бензобака - буду очень рад приобресть!

Тянем топливные магистрали.

Все, надоело. Надо ехать обратно под кузов, и будь что будет!

Сергей 77

@Arteom said:
...

Если у кого валяется ненужное верхнее крепление бензобака - буду очень рад приобресть!

...

Артём, верхний кронштейн по сути полоса железа, а так как толщина металла 1-1,5 мм, то как правило она не в лучшем состоянии, не проще изготовить самому?

И ещё вопросик - корпус маслоотделителя хромировал или такой достался?

Arteom

Насчет кронштейна - если не найду приличный, то конечно возьму полосу из нержавейки и сделаю сам. Но ведь хочется оригинал

Корпус маслоотделителя таким достался уже. Его хромировали до меня. Хром начал облезать и меняться на ржавчину кстати.

Arteom

Надо сказать, что я упустил одну довольно важную деталь. Запихнуть под кузов пустую раму - не особо трудно. Другое дело когда рама укомплектована подвеской и мотором. Она становится значительно выше, следовательно и кузов вместе с брусьями, на которых он лежит, надо поднять примерно на метр от уровня пола.

Для этого были изготовлены специальные подпорки. Конструкция проста - основание, труба, втулка, в которой аккуратно нарезана резьба М24. Соответственно, куплена резьбовая штанга (продаются длиной 2м - то, что надо) и нарезана на 4 части. Сверху для удобства на штангу одеты подпятники. В моем случае присутствовали еще гайки, которыми контрилась резьбовая штанга. Но это лишнее. Итак, берем два бутылочных домкрата, комплект колесных дисков и деревянных досок (под домкрат подкладывать) и поочередно с левой и правой стороны приподнимаем кузов почти под самый потолок гаража. Как оказалось, поднять - проще всего. А вот при опускании возникла проблема, что рама вечно закатывается не ровно, на крепления не попадает и надо как-то вытащить брусья из-под кузова. Сделали, перегнали в гараж, где уже и будет проходить сборка до конца. Принято решение до покраски и установки всего навесного на кузов, для удобства заставить машину хотя бы как-то ехать,рулиться и останавливаться.

Собственно, подпорки.

Поднимаем.

Вот на такую высоту поднимаем.

Помещаемся под кузовом.

А вот кто будет нас тащить до гаража "Сборочного".

Надеюсь, теперь он выедет отсюда уже только своим ходом.

Arteom

Чтобы было виднее, задам вопрос прямо тут: куда подсоединять массу от аккумулятора? В каком месте на кузове и двигателе? Если не трудно, сделайте, пожалуйста фото. Полагаю, что на Дискарях и Пегасах все точно так же. А аккумулятор как крепится и на чем стоит? Там, вроде, карман какой-то предусмотрен? Как он хотя бы выглядит?

И еще: скоро планируем дособирать до первого пуска двигателя. Там есть какие-то подводные камни типа страшных воздушных пробок в системе охлаждения? Или просто заводим и все?

Сергей 77

@Arteom said:
Чтобы было виднее, задам вопрос прямо тут: куда подсоединять массу от аккумулятора? В каком месте на кузове и двигателе? Если не трудно, сделайте, пожалуйста фото. Полагаю, что на Дискарях и Пегасах все точно так же. А аккумулятор как крепится и на чем стоит? Там, вроде, карман какой-то предусмотрен? Как он хотя бы выглядит?

...

У меня масса прикручена к передней части кузова (там, где "очки" фар), но не факт, что именно так и должно быть.

Под аккумулятор (ы) предусмотрены специальные металлические площадки, которые приварены в передним частям брызговиков, несущей боковине и передней панеле кузова, их 2-ве (по одной с каждой стороны), выглядят так (исполнены "зеркально" и почти такие-же, как на D1):

LH - DA4008N:

RH - DA4008O:

Arteom

Полочки эти у меня есть, все давно приварено и покрашено. Я просто видел в каталогах именно какой-то пластиковый короб и крепление. Вот и понять не могу, что это такое и где искать. А так - аккум на место влезает, но как-то надо его закрепить по идее, чтобы не болтался. Ну, значит уколхозим.

А насчет массы - точно должен приходить провод еще и на двигатель. Вот куда его крепить... Я временно подвесил на болт крепления стартера.

Ryhij

Я уже писал на соседнем форуме - точка массы расположена на подкрылке, за вот этой подставкой для АКБ. От кузова к ДВС произвольно можно- у меня от точки массы на кронштей генератора и с другой стороны от поддона к кузову. Вот как крепеж выглядит и нет никаких пластиковых коробов. numcat.ru/landrover/p/39/49100/

Ryhij

numcat.ru/landrover/p/32/45322/ Примерно так же у меня провод с АКБ идет на кузов.

Arteom

Во! На соседнем форуме ты забыл сказать про поддон... Я что-то припоминаю, там вроде даже место какое-то необычное было как будто под клемму. А от поддона куда на кузов? На кузов точно, не на раму?

Про подкрылок я понял, засверлюсь там и поставлю на резьбовую заклепку. Наверное так будет правильнее всего.