@arustel said:
...

Вскрывал новые подшипники, там смазки кот наплакал.

Коль Тайский подшипник достался мне даром, то грех было не вскрыть и не посмотреть наличие смазки.

Вскрывается не сложно - иглой, но резиновый "замок" вполне надёжный.

Количество смазки:

Меня подшипник вполне устраивает, потому пошёл и за "недорого" прикупил ещё несколько подшипников:

Кому надо пишите, отдам при случае по себестоимости - 100 руб. (в отправке смысла нет ни какой - дешевле купить на месте).

@Сергей 77 said:
у Газелей вроде приводной ремень 6рк.

да...у мну Газель была...

@Vadim61 said:
возможно у меня ролик не оригинал,а какой то аналог...в нем 203-й подшипник,с двух сторон стопорные кольца,подшипник менял пару лет назад...

Вот видишь, как тебе свезло, а я чуть в трескучие морозы не полез под капот "крутить гайки".

Вадим, при случае "срисуй" номерок ролика, думаю это не только мне (не столько мне) интересно будет.

В оригинальном ролике-натяжителе Р38 - ERR6439, тоже стоит импортный 203-й подшипник - KOYO 6203RR90.

@arustel said:
Сергей, в пластиковом ролике подшипник с двух сторон как бы завальцован пластиком.

...

А сейчас просто раз в год иглой с одной стороны снимаю с подшипника сальник и заменяю смазку, затем возвращаю на место сальник.

...

Вот и мне это как-то так представлялось - что оригинальная деталь "одноразовая", а Вадим вводит меня в смятение. Возможно он подобрал разборный "заменитель" ролика.

Так-же пару раз доводилось вскрывать мембрану и менять смазку, помогало "реанимировать" подшипник (восстановить нормальное качение и убрать шум) минимум на пол года.

Интересно - по какой причине ни кто из владельцев Р38 и D2 до сих пор не "поднимал" вопрос о разборном ролике?

А если "вопрос" муссировался, то к чему пришли?

Или с изменившейся концепцией построения автомобилей - детали имеют строго ограниченный срок эксплуатации и всё больше не ремонтируются, а меняются целиком, изменилась и психология владельцев?

Я менял подшипник, предварительно нужно пластик феном строительным разогреть и прессом выдавить.

А сейчас просто раз в год иглой с одной стороны снимаю с подшипника сальник и заменяю смазку, затем возвращаю на место сальник.

Вскрывал новые подшипники, там смазки кот наплакал.

@Vadim61 said:
ненаю...у мну подшипник в пластик не влит,я его менял...

"Перелопатил" весь тырнет на предмет замены подшипника в пластиковом ролике Пегаса (и не только), единственную тему про попытку замены нашёл на "феолетовом" форуме, но и там всё сводится к замене ролика целиком (lrforum.ru/topic/7274-analog-natiazhnogo-rolika-46/).

Странно, что я при установке ролика, не заметил такой возможности, как замена подшипника.

Наверно, чтобы окончательно разобраться в этом вопросе, всё-таки придётся снимать ролик.

Чего-же я не заметил?

Он-же вроде в пластик влит? Или нет? :blink:

Вадим, ответь, не заставляй меня снимать и изучать ролик.

Замена была обусловлена именно конфигурацией навесного оборудования, а именно – отсутствием компрессора кондиционера. Без компрессора схема натяжения ремня меняется, и ручейковый ремень вынужден своими «рёбрами» опираться на гладкую поверхность:

Проездил я с такой схемой не менее 3-х лет, разрушений или замятостей рёбер ремня не наблюдал, но, на мой взгляд, это не правильно. Вот и решил поменять ролик на более подходящий, тем более, что таковой в запасе имелся.

Выглядит это теперь так:

• Плюсы ролика Р38:

• значительно легче;

• присутствуют «дорожки» для ремня.

Плюсы ролика LRD1:

• возможность заменять подшипник.

Теперь хочется соединить в одной детали все плюсы обоих роликов, т.е. – малый вес, наличие направляющих дорожек и при необходимости возможность замены подшипника.

Как материал для детали, рассматриваю алюминий.

Этот же натяжитель мы можем встретить на бензиновых версиях LR Defender и LR Discovery 1 1993 – 1998 г.г. выпуска.

С небольшой вариацией он перешёл к LR Discovery 2 и RR P38. Изменения, в духе времени, коснулись только самого ролика – он стал пластиковый и неразборный, на нём появились пазы для «ручейков» ремня и диаметр увеличился примерно на 5 мм. Подшипник в ролике точно с такими же характеристиками и размерами - KOYO 6203RR90. Сам ролик имеет обозначение DAYCO TL 064. (у меня сейчас как раз такой и установлен – обусловлено конфигурацией "навесного")

Конструкцию натяжителя, аналогичную нашей, мы можем встретить и на дизельных версиях LR с мотором 300 TDI, сам ролик такой же, а вот механизм натяжения выполнен «зеркально», т.е. натяжение происходит в обратную сторону.

На дизельных версиях болт, фиксирующий ролик к натяжителю, имеет «левую» резьбу!!!

Возможно, информация об «альтернативных» роликах будет полезной для тех, кто собирается поменять конфигурацию «навесного».

Снятие ролика.

Для демонтажа ролика необходимо скинуть ремень и, можно не снимая самого натяжителя, открутить ролик (направление резьбы обычное – «правое»).

Для того, чтобы «скинуть» ремень, ключом на 15-ть, тянем ролик за болт вверх, чтобы открутить ролик от натяжителя – тянем ключом вниз:

После того, как ролик сняли, разобрать его проще простого – удалить из ролика подпружиненный фиксатор подшипника и выбить подшипник с обратной стороны.

Сборка, соответственно, производится в обратном порядке.

Вот собственно и всё.

Все подшипники имеют двустороннее резиновое уплотнение.

Слева на право: АПП ГРУПП 6203RS – NTN 6203LU – NSK 6203DU

Подробней о подшипниках и мои впечатления о них:

• АПП ГРУПП 6203RS (вроде как отечественный, но похоже Китай):

Куплен в магазине автозапчастей как подшипник КВ на Волгу, цена – 45 руб.

Внутренняя обойма подшипника относительно наружной имеет значительный осевой ход, вплоть до стука, при прокручивании присутствует шум. Создаётся впечатление, что под обоймой нет (либо очень-очень мало) смазки. Возможно, такой зазор и отсутствие смазки обусловлено областью применения – КВ (температура и внешняя смазка).

На мой взгляд, для наших целей подшипник не очень подходит.

• NTN 6203LU (Тайвань):

Выделен бесплатно компанией, занимающейся ремонтом стартеров и генераторов, ориентировочная стоимость – 200 - 250 руб.

Осевое смещение обойм относительно друг друга, ничтожно мало, определить его сможет только очень «придирчивый» покупатель. Посторонних шумов не наблюдается, Со смазкой всё в порядке.

На мой взгляд, достойное качество и вполне подходит для замены.

• NSK 6203DDU (Польша):

Куплен на строительном рынке в палатке ремонта эл. инструмента, цена - 300 руб.

Подшипник упакован в индивидуальную упаковку. Осевое смещение обойм относительно друг друга практически отсутствует, шумов нет, со смазкой всё в порядке.

На мой взгляд, по совокупности, это лучший образец из представленных.

Как упоминалось мной ранее, типоразмер подшипника очень распространён и применяется в различных областях – от стиральных машин и бытового эл. инструмента, до пищевой и химической промышленности, и даже в газовых турбинах и космических аппаратах, естественно с различными вариациями использования современных композитных материалов при его производстве.

Но это совсем другая история, вернёмся к «нашим баранам».

Подшипник 203 (отечественное обозначение подшипника 6203) и его модификации производятся большим количеством заводов СНГ - 8 ГПЗ (Харьков), 3 ГПЗ (Саратов) - считается наиболее качественным, 23 ГПЗ (Вологда) - средняя категория качества, 2 ГПЗ (Москва) и СПЗ-4 (Самара) - самые дешевые и наименее долговечны и качественны.

Есть еще масса прочих брэндов китайского происхождения (CRAFT, KG, NXZ, CX) - их покупать не рекомендуется.

Так как подшипники этого типа и размера являются очень ходовыми и востребованными, то и производятся на заводах постоянно, поэтому найти качественный подшипник производства нормального завода — не проблема.

«Закрытый» с обеих сторон подшипник обозначается суффиксом LU, ZZ, 2Z или 2RS.

«Заглушки» бывают как резиновые, так и металлические, всё зависит от условий применения.

Как правило, в подшипники с резиновыми заглушками "заложен" дополнительный зазор на тепловое расширение.

Так какие подшипники всё-таки лучше?

Традиционно лучшими считаются подшипники известных брендов - немецкие SKF, NSK и FAG, либо японские NTN и Koyo.

Правда сейчас под этими торговыми марками подшипники выпускаются и в других странах, что иногда сказывается на качестве изделия.

В ролике установлен подшипник NTN 6203LU (6203C3 USA), во всяком случае, у меня, за то, что подшипник установлен на заводе и его не меняли ранее, поручиться не могу.

NTN 6203LU это однорядный радиальный шарикоподшипник метрической размерности.

Размеры:

d =17 mm

D =40 mm

B =12 mm

Вес =0,066 (кг)

Суффикс LU означает - синтетическое резиновое уплотнение, контактного типа с двойным кромочным самоподжимом, проще говоря – «закрытый» с обеих сторон.

Этот тип и размер подшипника очень распространён, для того, чтобы подобрать аналог, достаточно забить в поисковик цифры 6203 и проследить, чтобы он был «закрытого» типа. Практически у каждого производителя есть аналог.

Применяется подшипник не только в автомобилестроении, но и в другой бытовой технике и эл.инструментах.

Самое простое это прикупить подшипник в местах, где ремонтируют эл.инструмент или генераторы со стартерами.

В автомагах он тоже широко представлен как подшипник коленчатого вала ГАЗ-3302, ГАЗ-53, ГАЗ-2410, ПАЗ, HOVER, он же подшипник генератора ГАЗ-2410, ВАЗ-1111 ОКА, …