Вроде бы, что такое выгнать воздух из системы? Да сущие пустяки - метода всем известна и ни чем не отличается от прокачки тормозов, ан нет.

Третий раз за время эксплуатации Классика пришлось разгерметизировать систему – раз менял манжеты в главном цилиндре, раз менял рабочий цилиндр и вот сейчас решил заменить главный, и каждый раз возникали проблемы с прокачкой – жижа ну ни как не хочет заполнять систему, выталкивая воздух.

Сегодня задача осложнялась тем, что прокачивать пришлось в «одно лицо».

И так, начал традиционно – заполнил жидкостью бачок главного цилиндра, ослабил прокачной штуцер рабочего цилиндра, надел на него прозрачный шланг (для удобства наблюдения за процессом), шланг согнул буквой S и погрузил в баночку с тормозухой, нажал пару раз педаль, зафиксировал её, полез откручивать штуцер.

В трубке «нарисовалась» грязная жижа, закрутил штуцер и довольный собой, продолжил в том же духе.

Минут через 40-к, периодически доливая тормозуху в бачок, качая и фиксируя педаль, «ныряния» и снова «выныривая» из под машины, я вынужден был констатировать, что систему я промыл, так как вместо мутной жижи льётся чистая тормозная жидкость, а вот педаль по прежнему можно было нажимать мизинцем – усилий ни каких вообще.

Возможно, это происходит по причине того, что магистраль на всём протяжении от рабочего к главному цилиндру поднимается вверх, а рабочий объём главного цилиндра не велик, т.е. пузырьки воздуха, гонимые тормозухой, далеко не проталкиваются и стремятся вернуться обратно к главному цилиндру.

На эту мысль меня натолкнули наблюдения за поведением воздушных пузырей в прозрачной трубке, подсоединённой к прокачному штуцеру.

Надо было что-то менять в методе прокачки.

Заметил на крышке бочка отверстие для выравнивания давления с окружающей атмосферой и решение пришло само собой – достал воздушный компрессор, к его шлангу подсоединил кусочек тонкой резиновой трубки (типа такой, которая идёт на вакуумный корректор трамблёра), долил бачок «до полного», включил компрессор, ослабил прокачной штуцер у рабочего цилиндра, поднёс и прижал резиновый шланг к отверстию крышки. И о чудо – по прозрачной трубке понесло воздух из системы с таким напором, что только успевай следить за уровнем тормозухи в бачке.

Выключил компрессор, завернул штуцер, снова заполнил бачёк и повторил процедуру.

Слив ещё 2/3 бачка, понял, что воздуха в системе нет – педаль сцепления радовала своим усилием нажатия. Для «закрепления» результата ещё раза 3-ри спустил жидкость из рабочего цилиндра традиционным методом с помощью нажатия и фиксации педали.

Результат – сцепление работает прекрасно.

Вот собственно и всё.

Возможно мой опыт будет кому-то полезен.