@Uncle said:
на алишке поищи, там готовые блоки продаются под любой конфиг, в принципе многие используют с газового оборудования клапана.

Я сам себе блок соберу, просто в клапанах запутался - конкретные модели бы, под обычный ниппель. В том смысле, что к нему прикручиваешь обычный автомобильный ниппель.

Если ничего не изменится летом буду подобное мудрить, альтернативные блоки управления тоже есть, настроенные как на давление, так и на датчики высоты.

Заодно спрошу еще, у нас стойки сделаны рукавом, а есть так называемые бублики, есть различие в езде на тех и этих???

Или кто подскажет какие альтернативные рукава можно использовать? под них сделаю люминдиевые поршня и крепления.

Пневма у меня ручная - блок родной в багажнике болтается, ну его, продам. Под капотом стоит компрессор, трубки выведены на ниппеля - это не я делал. Хочу поставить самодельный блок клапанов с ручным управлением: вводной фильтр, осушитель, клапан сброса давления (ручной), предохранительный клапан (автомат) и четыре ручных клапана на каждую стойку. Надо подкачать - включил компрессор, он дует через предохранительный клапан, ручками открыл нужную стойку - туда накачало сколько тебе надо. Спустить хочешь - открыл стойку, открыл клапан сброса. Просто и без особых затей.

Собственно, подскажите клапана, кто знает. Я не очень ориентируюсь - потындексил, но ничего особо не понял.

@Сергей83 said:
Кто-то собирал блок клапанов из клапанов Camozzi.

Но вопрос ещё вот в чём. В штатной системе предусмотрен осушитель, через который проходит воздух в систему при этом осушаясь, а, когда <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">подвеска</a> спускается воздух проходит через осушитель в обратную сторону, тем самым выгоняя из осушителя влагу в атмосферу. Как реализовать такой принцип работы в самодельном блоке?

Осушитель запитать также как он записан в родной схеме и я предлогаю не менять принципиальную схему подвески а заменить электроклапана и запорные на теже самые kamozz и обвязку сделать трубкой через фитинги .

Но вопрос ещё вот в чём. В штатной системе предусмотрен осушитель, через который проходит воздух в систему при этом осушаясь, а, когда подвеска спускается воздух проходит через осушитель в обратную сторону, тем самым выгоняя из осушителя влагу в атмосферу. Как реализовать такой принцип работы в самодельном блоке?

@Aries said:

@igor-080979 said:

NRV обыкновенный механический обратный клапон который в одну сторону пропускает поток воздуха а в другую нет и что тут сложного

Да сложного то ничего, согласен. Только упраляется он соответственно механически, а не электроклапаном. Кто будет рулить тогда им)? Кнопочка? Тогда зачем блок EAS?

Т.е. Даже если сделать блок управления на своем контроллере, как подружить с авто... А использовать как отдельное устройства, имхо не правильно...

Здесь если верить схеме которую ты скинул стоит простой обратный клапан и принцип его работы заключается в том что когда компрессор вкл то под действием давления он открывается а когда компрессор выкл то под действием обратного давления и пружины в нем он закрывается по этому им никак управлять и не надо.

@igor-080979 said:
NRV обыкновенный механический обратный клапон который в одну сторону пропускает поток воздуха а в другую нет и что тут сложного

Да сложного то ничего, согласен. Только упраляется он соответственно механически, а не электроклапаном. Кто будет рулить тогда им)? Кнопочка? Тогда зачем блок EAS?

Т.е. Даже если сделать блок управления на своем контроллере, как подружить с авто... А использовать как отдельное устройства, имхо не правильно...

@Aries said:

@igor-080979 said:

В смысле объясни

Вот схема штатного блока клапанов... С описанием... Обратить винмание на 4-ый пункт...

Сначала надо хорошо изучить принцип работы штатной системы EAS, а после что-то придумывать.

Но после изучения и сравнения с аналогами и другими системами пневмы, почему-то штатная не вызывает неприязни и оказывается вполне надежной и ремонтопригодной. Есстествено при своевременном обслуживании.

NRV обыкновенный механический обратный клапон который в одну сторону пропускает поток воздуха а в другую нет и что тут сложного

@igor-080979 said:
В смысле объясни

Вот схема штатного блока клапанов... С описанием... Обратить винмание на 4-ый пункт...

Сначала надо хорошо изучить принцип работы штатной системы EAS, а после что-то придумывать.

Но после изучения и сравнения с аналогами и другими системами пневмы, почему-то штатная не вызывает неприязни и оказывается вполне надежной и ремонтопригодной. Есстествено при своевременном обслуживании.

@Aries said:

@igor-080979 said:

@Vadim61 said:

ещё электросхему нарисуй пжалста...)

Электросхема родная питание с родных соленоидов подать на соленоиды этих клапанов если я мыслю не правильно то поправь и объясни

Как блок EAS будет рулить запорным клапаном? Если он этого не умеет?

В смысле объясни

@igor-080979 said:

@Vadim61 said:

ещё электросхему нарисуй пжалста...)

Электросхема родная питание с родных соленоидов подать на соленоиды этих клапанов если я мыслю не правильно то поправь и объясни

Как блок EAS будет рулить запорным клапаном? Если он этого не умеет?

@Vadim61 said:
ещё электросхему нарисуй пжалста...)

Электросхема родная питание с родных соленоидов подать на соленоиды этих клапанов если я мыслю не правильно то поправь и объясни

@Aries said:

@igor-080979 said:

@Aries said:

Плохая затея, только потому что как все это связать с мозгами пневмы. Или управлять все этим ты собираешься в ручном режиме?

Если так, то и нашей пневмой рулить в ручную проще простого...

А что тут сложного берёшь <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">провода</a> от родных соленоидов и запитоваишь соленоиды этих клапанов

Без блока клапанов на этих соленоидах собрать аналогичную (т.е. работающую под управлением родного болока управления EAS) систему не реально. Тогда, а смысл?

Вот один лишь пример, в системе Пегаса для наполнения рессивера и расхода воздуха из него, испльзуется одна магистраль...

Поясни что тут нереально?

@igor-080979 said:

@Aries said:

Плохая затея, только потому что как все это связать с мозгами пневмы. Или управлять все этим ты собираешься в ручном режиме?

Если так, то и нашей пневмой рулить в ручную проще простого...

А что тут сложного берёшь <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">провода</a> от родных соленоидов и запитоваишь соленоиды этих клапанов

Без блока клапанов на этих соленоидах собрать аналогичную (т.е. работающую под управлением родного болока управления EAS) систему не реально. Тогда, а смысл?

Вот один лишь пример, в системе Пегаса для наполнения рессивера и расхода воздуха из него, испльзуется одна магистраль...

@Aries said:
Плохая затея, только потому что как все это связать с мозгами пневмы. Или управлять все этим ты собираешься в ручном режиме?

Если так, то и нашей пневмой рулить в ручную проще простого...

А что тут сложного берёшь провода от родных соленоидов и запитоваишь соленоиды этих клапанов

Если так, то и нашей пневмой рулить в ручную проще простого...