Провод от вариатора к дпкв соединял пайкой и экран так же пайкой. Оказалось это важно!

Вариатор работает, осталось разобраться с 2-d и 3-d картами сдвига зажигания.

на некоторых прошивках периодически проскакивают импульсы, не некоторых нет.

У меня прокинуты новые провода к дпкв естественно не экранированные, важно ли это?

по схеме + нужно подключить к замку зажигания. туда же куда и + от газовых мозгов. Еще написано красным шрифтом что это важно.

Туда и подключил. стартер сам срабатывал, даже без ключа в замке. Подключил к АКБ на прямую.

По схеме датчик коленвала подключается просто. 2 провода в разрыв и все.

не тот раздел конечно, но все же.

Соеденил выведенные провода перемычками, т.е. как было только провода длинные. искры нет.

На машине снимался и гильзовался мотор, перепаивал блок предохранителей.

Вопрос такой. могут ли длинные провода без экрана гасить сигнал от датчика коленвала?

[Инструкция STAG TAP-01_02](http://www.ac.com.pl/public/pubonline/cms/files/Programy-i-instrukcje-obslugi/TAP/ENG - STAG-TAP-01_02_v1-3-3.pdf)

Стаговцы именитые производители ГБО. В россии так популярный Дигитроник это их продукт - переименованный STAG. В Польше у них 1/2 всего рынка. Ставит ГБО даже на современные дизеля. У меня нет повода им не верить.

Единственная оговорка, этот график не конкретно на твою машину, а на некую усреднённую и показывает он сам принцып. Например, на ХХ на бензине там стоит -10градусов, а на моей машине правильное опережение -2 градуса, а на твоей где то -5 градусов.

Так что скорее Тритоновцы не правы чем Стаговцы, или тритоновский человек который отвечает на письма клиентов возможно сам не вкурсе.

Вот ещё один график от итальянцев AEB

Пошли Тритону график, пусть посмотрят. Интересно что они ответят.

@normis said:
Сколько стоит? После отпишись, как работает, что, да как, чтобы остальные знали.

Сколько стоит можно посмотреть по ссылке.

Возник вопрос: normis, а откуда взялись графики кривых, приведенных выше для бензина и пропана-бутана?

Вопрос возник вот почему, когда я уточнил у разработчика про работу предложенного мне вариатора, то выяснилось, что график изменения УОЗ от частоты двигателя по газу будет абсолютно такой же, как и у бензина, что до 1000 оборотов, что до 4000 об. с разницей в 5-7 градусов.

Поэтому хотелось бы выяснить кто не прав???

Сколько стоит? После отпишись, как работает, что, да как, чтобы остальные знали.

Вариатор Тритон: www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1721

Прошивка , ТРитон Трамблер 8 цил.

Схема подключения такая:

Черный на экран датчика

Первый фаил впрыск, второй фаил зажигание. Всё очень просто.

"Джокер содержит силовой транзистор зажигания поэтому и ставится перед катушкой.

Тритон надо ставить вразрыв датчика холловского или индуктивного.

Думаю помогла бы определиться схема по двигателю, может есть?"

Разработчикам можно схему не показывать. Они, чего, самое просто зажигание не могут понять? Оно такое же как на отечественных машинах полседних выпусков, где трамблёр уже безконтактный. В трамблёре установлен <u>индуктивный датчик</u> (именно индуктивный датчик, а не датчик Холла) вместо датчика Холла на коленвале, в трамблёре вместо контактов на вал установлена 8-ми конечная звезда, звезда крутится и её грани проходит мимо датчика, датчик фиксирует проход грани звезды и от датчика идёт слаботочный сигнал на комутатор или правильно наверно будет - усилитель этого слаботочного сигнала, от комутатора/усилителя сигнал идёт на управляющий (-) катушки, от катушки сигнал идёт на трамблёр, а там по средствам бегунка сигнал распределяется по свечным цилиндрам. Всё.

.

• в сторону бензомозга от управляющего (-) катушки идёт паралельный сигнал (назовём его дубликатом/копией), котороый использует бензомозг чтобы знать момент впрыска топлива.

.

Можно наверно поискать вариатор зажигания для отечественого автопрома с электронным/трамблёрным зажиганием.

.

Покажи разработчикам схему подключения этого вариатора. Они всё поимут. На предедущем листе я выставлял схему. Распечатай её. Распечатай мой обьяснения принцыпа работы нашей системы зажигания и покажи им. Обоидутся без схемы. Они всё поимут с первых слов.

.

Про угол опережения. Я тут выше уже обяснял, но прочитав свои обьяснения ещё раз понял, что написано как то кривовато Попробую ещё раз.

-Согласно схеме/графику на условно 1000об/мин разность углов опережения должно быть около 9 градусов. На моём дефорсированном моторе бензиновое опережение -2 градуса, а газовое должно быть -11 градусов.

-Также согласно схеме/графику на 4000 об/мин углы опережения на бензине и на газу уже одинаковые! Разницы/расхождения уже нету!!!

-По ходу роста оборотов от 1000 до 4000 <u>разница</u> угла опережения всё время уменьшается, с начало разница 9 градусов, на 2000 об/мин разница уже 6 градусов, на 3000 об/мин разница 3 градуса, а уже на 4000 об/мин разницы НЕТ - опережение одинаковое как на бензе так и при езде на газу. В этом фишка вариатора!!!

.

Если разница опережения было бы постоянная величина, тогда мы могли бы просто мехенически накрутить "ту необходимую разницу", например 9градусов, и ездить без вариатора. Но это не так. Потому мы ставим вариатор, который коректирует угол опережения на каждых оборотах на свою величину.

Наши российские вариаторы дешевле, но вот мне подобрать не смогли в фирме-разработчике, просят схему управления двигателем. Я им дал фото схемы из книжки, но она оказалась какая-то ущербная. Может есть нормальная схемка у кого нибудь?

Да, normis, еще хотел спросить. Вариатор AEB 549N JOKER N подключаешь, устанавливаешь необходимый угол (например, 9 гр.), а как дальше работает, т.е. эта разница УОЗ бенза и УОЗ газа к 4000 об./мин. остается преждней или нивелируется к нулю, как по графикам указанным тобою ранее.

Gazland

Многие на форумах ругают вариаторы. Люди установили, а оказывается он не фурычит как нужно. Производители делают спец. прошивки именно под эту неработающую модель машины, юзер пробует и всёравно не всё гладко. А есть некоторые сачтливчики, у которых всё тип топ. Так вот у меня всё тип топ Потому рекомендую брать проверенную вещь и забыть про вариатор как это получилось у меня.

Позавчера настраивал ГБО и при настроике отключал вариатор. Вот это был второй раз когда я до него дотрагивался после установке.

Я думаю бери за 6600 и катай себе на здоровье.

У меня Диско 1, двиг. 3. 9, бенз. 95, гидрокомпенсаторы есть, датчика детонации и положения коленвала нет.

Вариатор AEB 549N JOKER N найти тяжело и дорого.

Может кто нашел и применил отечественные либо китайские вариаторы?

да принцип у вариатора такой.

программку сам можешь задать как угол отрабатывать. оба мотора в плане коррекции угла очень похожи, работают одинаково.

А эта прошивка индивидуальна для каждого мотора разве? Я так понял, он просто перехватывает сигнал ДПКВ и передает его на ЭБУ с обратной задержкой. Нет?

по опыту эксплуатации на газе скажу, что пегасовский мотор 4-4.6 неплохо обходится без вариатора при условии не крутить его часто выше 3.5тыс. об/мин, тогда смесь нормально догорает, а компенсаторы не дают клапанам прогорать.

2 вопроса:

1-какого типа датчик положения коленчатого вала на Пегасах (Гемс и Бош). Индуктивный, или с датчиком Холла?

2-может кто-то ставил вот такой вариатор:

www.60-2.ru/

Ставится ли? Работает ли?