И так,продублирую высказывания с других ресурсов,а потом думаю и наши ребята дополнят данную тему..Вношу только ПРОВЕРЕННУЮ и ПОДТВЕРЖДЁННУЮ инфу..

Началось усё с Маугли..он таки ПЕРЕДЕЛАТЬ свой 4.0 движок в 4.6))))))))

Отправлено 06 Октябрь 2011 - 16:33

В общем то вопрос такой чем отличаются моторы 4 от 4.6 95-98 годов (просьба не писать глупых и тупых ответов типа объемом и ходом поршня)

Интересует проверенная информация о совместимости либо отличии деталей низа двигателя, а конкретнее поршни, валы, шатуны. Интересует возможность постройки на базе блока 4-литрового двигателя мотор 4.6 (вопросов типа зачем тебе это надо и прочей ереси не относящейся к теме просьба не писать!!

Гриня.

Отправлено 06 Октябрь 2011 - 16:37

Отличаются каленвалом и шатуном они длиннее. Разный ход поршней...72.04 и 81.92 соответственно.

Маугли.

Отправлено 07 Октябрь 2011 - 12:19

По поводу зачем, а все очень просто, моё колено не проходит под ремонт, а найти колено для 4.0 просто нереально, зато 4.6 как грязи. По поводу толщины гильз, это миф, что 4.0, что 4.6 одинаковые, вчера собрал для проверки в своём блоке 4.6.

Миф значит миф, просто в разных источниках неоднократно встречалось, что у 4.6 гильзп тоньше, а оказалось всё одинаковое, и ещё миф о том что на 4,6 гильзы проседают чаще, чем на 4.0, просто 4.6 больше чем 4.0 в природе! :evil:

Dasla.

Отправлено 08 Октябрь 2011 - 19:19

а я давно говорил что гильзы непроседают а отслаиваются от стен блока от перегрева...

От себя - Немного вроде и не по теме,а вроде и по ней..так как я всегда говорил - На Пегасе отстойная система охлаждения,она рассчитана в притык..и работает практически только на абсолютно исправном двигателе и частях системы охлаждения..При небольших неисправностях,допустим загрязнён радиатор>,хоть снаружи,хоть внутри..двигло начинает перегреваться...я уже не говорю о том моменте,когда ломается четырёхпроводной датчик системы кондиционирования ..движок практически моментом закипает при включении кондиционера..

Маугли.

Тут дело исключительно в перегреве. Просто у пегаса система охлаждения отличается от дискаря. Если в пример ставит диско раз то радиатор на диско по площади и по объему раза в полтора больше, да и термостат там классический и в правильном месте вверху. Если брать в расчет диско два, то там то же с охлаждением всё гуд. Тут дело не в объеме мотора, а исключительно в конструктивной особенности авто (инженеры LR мать их уроды).

Далее поехали короче. B)

S001.

Одного понять не могу. Если поршни и головы на 4.0 и 4.6 одинаковые, а ход поршня у 4.6 соответственно больше, то какая же степень сжатия будет???

Может головы всё же другие должны быть?

Маугли.

Отправлено 31 Октябрь 2011 - 00:06

Поршни чуточку различаются яма на 4.6 чуть большего объема и визуально практически не заметно , ну я то всё равно поршни то же от 4.6 поставлю.

Потом шло обсуждение стёртых распредвалов ЛР ))))

'Lubitel_range' написал(а) 01 Ноя 2011 в 16:33:

Так сильно слизываются кулачки из-за плохого смазывания?

Маугли.

И это тоже, но основной косяк это потеря давления и масляное голодание колена, то есть основной поток масла сваливает через зазор втулок распреда, соответственно колено смазывается хуже ну а про головы я вообще молчу(про смазку)..

Маугли.

Головы не менял, они одинаковые...направляющие клапанов в идеале, наши головы не страдают этим.Порядок затяжки как у всех от середины к краям, момент 120нМ стартовая, а далее 2 по 90 градусов , соответственно болты новые .

Mitka.

Прошу прощения,смею поправить!

Step1-20nm

Step2-90градусов

Step3-90градусов...а то читается 120nm..

007ru29.

Так получается блоки 4.0 и 4.6 идентичны? Или я не правильно понял?

А у машины до рестайла и после есть разница в блоках?

Маугли.

Да они одинаковы , заявляю с полной ответственностью, мой авто тому прямое доказательство.Ни в блоках ни в головах разницы нет.

П.С. 4.0 по сравнению с 4.6 совсем не едит.

007ru29

Отправлено 18 Январь 2012 - 01:51

просто где-то в темах мелькало, что АКПП от до рест. и после не взаимозаменяемы ( не подходят ) и я так понял, что по сопрягающимся поверхностям блока и колокола гидротрансформатора. Отсюда и закралось сомнение, что блоки, со стороны АКПП могут быть разные. Или может дело в начинках АКПП 22-ой и 24-ой? Они разные? Что одна тупо железо, а в другую уже мозгов подкинули, я знаю.

Маугли.

Да нет там все гораздо прозаичней, 22-я от 24-й внешне никак не отличаются, а рестаил и дорестаил отличаются маховиками, то есть старую коробку к новому маховику не привернуть ну и наоборот соответственно, а сопрягаемые поверхности блока и АКПП одинаковы у старых и у новых .

Кое что про номера ремонтных вкладышей - Вот номер по бритпарту он же и по оригиналу

шатунные +0,010(дюйма) по нашему +0,025(мм) STC142610

Коренные того же размера STC429910

Ну а полностью тема вот..6 страниц...всего))))

Темы больше нет,так как рыжий форум умер..хорошо что хоть что то с него перенесли на наш и спасли..