Датчик находится на кронштейне топливного фильтра, для тех, кто не знает еще.

Начинаем с того, что сдвигаем резиновый чулок с штекера, не отключая его от датчика. На торце фишки есть маркировка(1,2,3).

1 - Сигнал датчика.

2 - Масса.

3 - От блока управления двигателем.

Включаем зажигание, но не заводим. Замеряем напряжение между контактами 1 и 2, оно должно быть примерно 1,7 В. Между 2 и 3 - около 5 В. (+- сотые не считаются, индивидуальные погрешности датчиков).

Далее. Отсоединяем трубочку (идущую от датчика) от коллектора и плавно создаем в ней давление шприцем, при этом замеряя показания на контактах 1 и 2. Рост напряжения должен быть плавным. Увеличение с 1,7 В до 3 В, примерно соответствует созданному вами давлению в 1 Бар.

Повторюсь, все замеры делаются при включенном зажигании, но без заводки.

Если датчик не тестится - промываем очистителем карбюратора, не помогает - меняем на новый. Осторожно, внутри мембрана - продувать под большим давлением не стоит!