А желательно как были раньше

Я думаю, что такие лучше, но точно не знаю от чего подобрать.

И шайбы уплотнительную лучше новую цена не дорогая, конечно можно нагреть до краса и остудить в воде( автор делает по другому ,,не остужает) тут решает каждый сам!

Распылитель -DNOSD-300 ,Или 318 взависимости от года выпуска

Шайбы уплотнительные - 2 430 105 044

Шайба огнеупорная- 2430190010

Шайбу уплотнительную можно оставить старую, но нужно будет прокалить и дать самой остыть - медь станет мягкой.

Проблема стука форсунки была в распылителе. Жало заело. 150бар его конечно двигало, а вот руками еле выдернул.

Кто не знает как все выглядит внутри - запоминайте.

Все собирается в правый корпус, кроме регулировочной шайбы (вторая слева деталь). Она смазывается соляркой и лепится на донышко верхнего корпуса. Переворачивается и скручивается верх с уже собранным низом. Проверяется давление открытия. Должно быть 150бар. Если меньше, разбираем, замеряем толщину регулировочной шайбы. Меняем на более толстую исходя из того, что 0,1 мм толщины прибавит 10бар. Пример: - У вас пружинка просела и открытие происходит при 140бар., а толщина шайбы 1,2мм - это значит, что шайбу нужно заменить на 1.3мм. Шайбы можно использовать любые, но нужно их закаливать. Конечно, предпочтение оригиналу, НО ХДЕ Ж ИХ ВЗЯТЬ? Да еще в количестве и разнообразии толщины.... Вторая деталь справа - пламяотражающая шайба. Ее нужно менять на новую. Ставится не "как хочу", а по образцу (смотрите как стояла старая).

Подкупило описание - " Присадка удаляет отложения на форсунках, в камере сгорания и поршнях. Поднимает цетановое число дизельного топлива. Обеспечивает уверенный запуск двигателя, оптимальное распыление дизтоплива, за счет чего растет мощность двигателя, уменьшается токсичность отработавших газов. Очищает всю топливную систему. Защищает от коррозии. Улучшает процесс сгорания, снижает токсичность выхлопа и повышает приемистость двигателя. Одобрена BMW для применения на дизелях BMW, в качестве оригинального продукта." Я не рекламирую, рассказываю чем мыл. В магазинах найти в наличии не смог, купил в Ексисте (артикул - 1912).

И понеслось. Закольцевал обратку с подачей, чтобы подкачивающий насос мне фокус не показал неожиданный.

На клапан обратки надел шланг с вживленным топливным фильтром, а другой конец шланга опустил в бутылку с промывкой.

На подачу насоса - другой шланг и тоже, в ту же бутылку.

Подающий шланг поставил прозрачный, чтобы заглушить двигатель не завоздушив насос.

Перед запуском, прозрачный шланг наполнил промывкой шприцем. Завел.

Первые 20 мин. дал поработать просто на холостых. Заглушил на 10 мин., дал откиснуть остаткам и завел снова. Во втором забеге уже давал ей, время от времени, копоти до 4-5т. оборотов. Остатков промывки на второй заводке хватило еще на 35 минут. Общее время работы на 1-ом литре промывки 55 минут, не считая 10-ти минутного перекура.

Результат.

1. Прозрачный фильтр на обратке, как был чистый, так и остался таким, но только мокрый.

2. Пришлось по новой регулировать подачу и момент впрыска.

3. По динамике ничего не изменилось.

4. Двигатель стал работать тихо, даже очень тихо. :blink: Кто не знает, то и не поймет, что это дизель.

5. По расходу пока ничего не скажу, нужно покататься.

@Alekseich said:
А разьве фильтр не перед ТНВД стоит? Или обратка как-то на фильтр завязана?

А слив обратки в баке находится рядом с забором, чтобы зимой теплой обраткой вокруг насоса немного отогревать. Вот она и засасывается обратно, так и воздух, если шланги обратки пропускают.

@MIHA2010 said:
Что то солярка в фильтре совсем черная 🤨 похоже сальник на ТНВД менять надо, маслица подсасывает из двигателя..... у меня такая же байда

тока вот съёмник для Тнвд нет

А разьве фильтр не перед ТНВД стоит? Или обратка как-то на фильтр завязана?

тока вот съёмник для Тнвд нет