Может ли ДПДЗ-ки влиять на запуск двс????

как проверить систему зажигания что там да как или только на тест бук ехать???? правда не очень охота 400 км пиликать до него(((

ДАЙТЕ СОВЕТ ЛЮДИ ДОБРЫЕ!!!!!!!!!!!!!!!!

Есть еще мысль новый датчик колена поставить но думаю дело не в нем но зато отпадает версия с ним (зубья на маховике все рновные и целые)!!!!!!!!!!!!!!!!!

пробовали с максом он же инк запускали через блок предов машина завелась но через три четыре минуты машина бах заглохла опять заводим проходит так же время опять бах заглохла сегодня пробовал сутра так же перемычкой запустить один хрен так же все таким образом контактная группа отпадает

Я же написал,исключить положение замка зажигания ,,старт,,...если вручную будет заводится нормально..значит дело в замке...Вскрываем обшивки ..добираемся до замка..прозваниваем его в положении ,,СТАРТ,,...делаем выводы..если не повезёт..тогда уже лезем по проводам ..там уже и до БЕСМа не далече))))

Проверять нужно с малого и надеятся на лучшее..нех сразу чумудан венить во всём

@VyacheslavVVS LR said:

@Ink said:

@VyacheslavVVS LR said:

Самое хреновое дело искать неисправность,когда она появляется когда ей сцуко угодно... :evil:

факт))))

и он может не так выразился но машина крутит но не заводится! те стартер делает все то что ему положено но пропадает искра!

Повторяю..Нужно исключить из цепи положение замка зажигания ,,СТАРТ,,...а для этого нужно в момент,когда он в старте не будет запускаться..включить зажигание и пустить стартер вручную...если так машина сразу будет заводится..то дело в замке..Если всё равно не будет заводится..тогда копать управление..жесть короче тогда..

чото кажись мы др друга непонимаем))))))))))))))) зачем принудительно крутить стартер если он и сам крутится как с добрым утром) У НЕГО УПРАВЛЕНИЕ ИСКРОЙ ПОПАДАЕТ! :whistle:

если ты предположил что именно на момент пуска ключем пропадает управление на весм - то идея имеет место быть...

@Ink said:

@VyacheslavVVS LR said:

Самое хреновое дело искать неисправность,когда она появляется когда ей сцуко угодно... :evil:

факт))))

и он может не так выразился но машина крутит но не заводится! те стартер делает все то что ему положено но пропадает искра!

Повторяю..Нужно исключить из цепи положение замка зажигания ,,СТАРТ,,...а для этого нужно в момент,когда он в старте не будет запускаться..включить зажигание и пустить стартер вручную...если так машина сразу будет заводится..то дело в замке..Если всё равно не будет заводится..тогда копать управление..жесть короче тогда..

@VyacheslavVVS LR said:
Ink ни какой фантастики..и именно как в жигулях скорее всего устроен замок..При включении ,,СТАРТЕР,,...должно остаться напряжение и на ,,ЗАЖИГАНИЕ,,..это делает замок..его контактная группа...А у Женька (по его словам я так понял) именно при ,,СТАРТ,, двигатель не пускается..

Могу подсказать как это проверить..очень быстро...

Включаем зажигание и падаем под машину..замыкаем контакты стартера..Если автос так будет заводится..значит дело уже почти ясное..замок..

Я не утверждаю,а лишь предполагаю..так как лезть в схему как устроен замок..честное слово некогда..это должен был Жека сделать сразу..и иметь бумажку,на которой от руки было всё переписано и схема и цвета <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводов</a>...и куда они идут..

:

мы с тобой про одно и тоже тока с разных концов))))))))))))) на катушки это никак не влияет)

@VyacheslavVVS LR said:
Самое хреновое дело искать неисправность,когда она появляется когда ей сцуко угодно... :evil:

факт))))

и он может не так выразился но машина крутит но не заводится! те стартер делает все то что ему положено но пропадает искра!

Могу подсказать как это проверить..очень быстро...

Включаем зажигание и падаем под машину..замыкаем контакты стартера..Если автос так будет заводится..значит дело уже почти ясное..замок..

Я не утверждаю,а лишь предполагаю..так как лезть в схему как устроен замок..честное слово некогда..это должен был Жека сделать сразу..и иметь бумажку,на которой от руки было всё переписано и схема и цвета проводов...и куда они идут..

Пусть попробует так,в тот момент когда конб в отказ пойдёт..

Самое хреновое дело искать неисправность,когда она появляется когда ей сцуко угодно... :evil:

@VyacheslavVVS LR said:
Если не заводится только при стартере..то смотри контактную группу замка зажигания...

Обычно при таком симптоме происходит такое - Крутим стартером,отпускаем ключ и машина успевает завестись или будет схватывать...когда ключ вернётся в положение ,,зажигание,, а коленвал ещё крутится по инерции..

Если дело действительно в замке,а не в <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводке</a> от него(что маловероятно,не показывала бы приборка что включено зажигание)..то на время можно и просто <a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">провода</a> вывести под панель..при ,,старт,, замыкаем иш и усё..а можно и супер пупер кнопку поставить ,,СТАРТ,,

Слав, это из разряда фантастики)) я конечно пока не разбирался в управлении пуском двигателя но больше чем уверен что принцип "как у жигулей" тут врядли подойдет. ключом максимум что делается так это крутится стартер ито через весм). остальное все через весм->эбу двигалетя-> систему питания двигателя и зажигание.

<a href="https://jlrforum.ru/forum/barakholka-prodazha-zapchastej">проводку</a> Женька проверил почти всю. под почти я оставляю косу "на движке" и фишки блока предохранителей. остается желменты управления: эбу, <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчики</a> и весм. ну весм отвечает только за "разрешение" пуска мотора, он отпадает, тк чек горит. датчик колена поставлен тоже другой (старый), неисключено что проблема в обоих. и на конец эбу двигателя. надо проверить идет ли управление катушками. но по крайней мере я незнаю куда смотреть и что мерить, тк пока ни в хсемы не заглядывал ...да что лукавить - все что делал это дистанционно выдавал идеи что бы по моему мнению требовалось проверить. времени пока нету.

Обычно при таком симптоме происходит такое - Крутим стартером,отпускаем ключ и машина успевает завестись или будет схватывать...когда ключ вернётся в положение ,,зажигание,, а коленвал ещё крутится по инерции..

Если дело действительно в замке,а не в проводке от него(что маловероятно,не показывала бы приборка что включено зажигание)..то на время можно и просто провода вывести под панель..при ,,старт,, замыкаем иш и усё..а можно и супер пупер кнопку поставить ,,СТАРТ,,

Есть подозрения на контактную группу замка зажигания или она не имеет никакого отношения к искре? Куда рыть еще скажите люди электрики?

Фишки в ногах могут влиять на это?

надоело уже сил нет :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:

Странная вещь крутишь раза три четыре молчит потом просто вкл зажигание ждешь секунд 10-15 он запускается!!!!! Что может это значить контакт нагревается где то и он заводится или что????

@geka19 said:
короче сегодня померил давление картина такая

нажал на золотник а оттуда бензин брызнул 🥳 🥳 🥳

ладно шутка короче выкручиваю нипель ставлю манометр вкл зажигание он накачал где то 2.3-2.5 очка после запустил двс давление поднялось до 3!!!! На ХХ при нажатии на педаль газа провала нет и выше 3-ех не поднимал потарахтел потом заглушил давление медленно падало в течении 30 минут упало до 1.5-1.3 потом вкл зажигание и давление поднялось до 3-ех ОБРАТКУ НЕ ПЕРЕЖИМАЛ!!!!

вопрос ЭТО НОРМАЛЬНО?????? просто туту читал что давление на ХХ 2.5-2.7 !!!!

и еще сегодня заметил что шланчик слетел тот что на кастрюлю идет сзади от толи клапана толи чего еще туда еще вроде падача идет топлива!

В конце рампы форсунок это и есть клапан регулирования топлива(редукционный как хотите)он сбрасывает лишнее давление(производительность насоса гораздо больше ) и держит положенное 2.3-2.5.В торце клапана штуцер -от него идет трубочка малого сечения в кастрюлю.Топливо из этой трубки идти не должно,если сочиться клапан под замену.Когда заглушили мотор топливо поступает во впускной коллектор и естественно очень трудный запуск особенно на горячую так как смесь очень богатая.Внутри клапана есть диафрагма -когда поддаем газу разряжение становиться меньше и давление топлива становиться больше-так называемое принудительное обогащение .Получается она у вас сгнила и несанкционированное топливо поступает в коллектор.

туды смотрел? а то топливо топливо...а мож и не в топливе дело, а как Михалыч сказал, в проводке?

@geka19 said:
короче сегодня померил давление картина такая

нажал на золотник а оттуда бензин брызнул 🥳 🥳 🥳

ладно шутка короче выкручиваю нипель ставлю манометр вкл зажигание он накачал где то 2.3-2.5 очка после запустил двс давление поднялось до 3!!!! На ХХ при нажатии на педаль газа провала нет и выше 3-ех не поднимал потарахтел потом заглушил давление медленно падало в течении 30 минут упало до 1.5-1.3 потом вкл зажигание и давление поднялось до 3-ех ОБРАТКУ НЕ ПЕРЕЖИМАЛ!!!!

вопрос ЭТО НОРМАЛЬНО?????? просто туту читал что давление на ХХ 2.5-2.7 !!!!

и еще сегодня заметил что шланчик слетел тот что на кастрюлю идет сзади от толи клапана толи чего еще туда еще вроде падача идет топлива!

С давлением все нормально. 3 очка вроде как много, но может и манометр врет. При желании можно поменять редукционный клапан (регулятор давления топлива). Благо ГАЗовский 406 брат близнец и копейки стоит. Про шланг не понятно, что там у тебя сзади на кастрюлю идет?... Поди редукционный клапан это и есть?

нажал на золотник а оттуда бензин брызнул 🥳 🥳 🥳

ладно шутка короче выкручиваю нипель ставлю манометр вкл зажигание он накачал где то 2.3-2.5 очка после запустил двс давление поднялось до 3!!!! На ХХ при нажатии на педаль газа провала нет и выше 3-ех не поднимал потарахтел потом заглушил давление медленно падало в течении 30 минут упало до 1.5-1.3 потом вкл зажигание и давление поднялось до 3-ех ОБРАТКУ НЕ ПЕРЕЖИМАЛ!!!!

вопрос ЭТО НОРМАЛЬНО?????? просто туту читал что давление на ХХ 2.5-2.7 !!!!

и еще сегодня заметил что шланчик слетел тот что на кастрюлю идет сзади от толи клапана толи чего еще туда еще вроде падача идет топлива!

а еще есть мысли люди?????