Сколько нужно купить трубок, соединителей, конусных муфт, тройников и прочей арматуры, что бы не бегать потом пешком сломя голову по магазинам, а заказать все сразу.

баллон на пегаса нужен 720х270 с внешней горловиной?

https://jlrforum.ru/forum/bortovoj-zhurnal-vladeltsa/235-a-vot-i-moj-leksus-lkh-470-2001goda-ot-rozhdestva-khristova-vypuska?start=50#14060

на Альфу нужно приобретать ключ. OMVL не так гибка в диагностике и настройке.

форсунок великое множество, есть и очень дорогие и дешевые. валтэк, пожалуй, оптимальны.

Редукторов полно, главное запас мощности, наличие запчастей, общее качество.

у меня комплект: Дигитроник ЭВО4, один редуктор Эмер Палладио, форсунки валтеки один блок х4шт, два блока х2шт.

Нехочу сказать что он самый самый, просто:

1. я его мог достать с скидкой как оптовый покупатель.

2. Такой же стоял уже на моей второй машине и я знал интерфеис программы, у меня есть кабель подключения.

3. Мне было у кого проконсультироватся по настроике (продавец сосед по даче).

4. Оборудование зарекомендовала себя не только у меня, но и у других пользователей как в латвии так и в россии (я тусуюсь езё и на авто.ру "автомобиль на газу".

На наши авто можно савить буквально всё, так как бензомозг у нас немудрёный. На молодых, мудрёных бывает что, одно ГБО работает в другое не очень. На наш будет работать всё. Но, так как все КИТы стоит можно сказать похоже, тогда лучше брать то, про которое тебе разсскажут, проконсультируют и посоветуют.

У меня установлен следующий комплект:

(похож** ССЫЛКА**)

1. Форсунки Валтек тип 30. Славятся своей ремонтопригодностью и дешёвой цене. Иногда убивается очень быстро, но чтобы восстановить убитую форсунку нужно прикупить О-ринг Двнутр=5 х 1 мм, поменять её и откалибровать форсунку. Как правило сразу делается вся рампа. О-ринг простой резиновый. Есть родные за 50 руб.

ССЫЛКА

Но я как то родным недоверяю и покупаю колечки в магазине гибравлики (у на hydroscand.lv). Стоят они 0,15 eur за шт. Если форсунки правильно откалибровать, нарантировано будут работать 50 т.км., до отказа пологаю 70т.км. Работа по замене всех О-рингов, калибровке форсунок и перенастроике ГБО у меня занимает около 2-х часов а то и меньше. Мой друг проездил на таких форсунках 200т.км. и машина работала всё также хорошо. Это мне известный рекорд по пробегу таких форсунок. Форсунки обслуживал только я.

Калибратор у меня самодельный, но такой можно и купить.

ССЫЛКА

2. Редуктор. У меня установлен КМЕ GOLD

Для моторов до 300лс. Поставил такой и я уверен, что у меня никогда не будет проблем с пропускной способностью редуктора. Газа будет хватать. Несколько раз я сталкивался с редукторами, которые установлены впрытык. Не нужно так делать. Нужно ьрать с запасом.

3. Балон ставим любой. Чтоб только подошёл по месту и имел паспорт с сертификатом. Узелподачи и отбора газа в балоне называется Мультиклапан. Он продаётся отдельно. стоит около 80 eur. Раньше он был чисто механическим и стоил 50 eur, теперь он должен быть с электромагнитным клапаном. Стал дороже. Но система стала безопаснее. Если теоретически оборвать магистраль - машина заглохнет и капан в балоне (в мультиклапане) перекроется.

Нверняка ещё можно что то тут добавить. Но побольшому это всё

Главное чтобы система был "открыта" с бесплатным софтом, дешёвым кабелем подключения и распостранена, чтобы можно достать детали.

Редуктора на ГБО 4-го поколения настолько просты, что можно сказать все они хороши. Главное взять соответствующий по мощности (+ с запасом 30%)