К слову, при смене резистора следует "сбросить" предыдущие настройки - отключит клемму от АКБ минимум на 10 сек. (так же и сбрасываются ошибки, в твоём случае - "engine check").

По поводу "перепрошивки платы" - чип "закрытый" просто так допуска к нему нет, на западе, при подобной процедуре его меняют на новый и уже в него "зашивают" информацию (настройки).

А начать ремонт авто следует с того, что определиться - как надолго собираешься эксплуатировать машину, если недолго, то лучше найти человека/мастера, знакомого с этой системой впрыска, если продолжительное время, то начать изучать систему самому, в последнем варианте рекомендую начать с трудов Марка Адамса.

Симптомы, схожие с "твоими" могут давать различные компоненты, как то - неправильная регулировка ДД, неправильно выставленная "базовая скорость", грязный/заедающий клапан подачи доп. воздуха, неправильная регулировка/грязная ДЗ, неисправный регулятор топлива, ...

Заказал себе кабель, жду теперь, буду диагностировать.

А пока он будет ехать, может все таки посоветуете что в первую очередь стоить проверить? Прочитал весь форум, вроде пишите точно про такие же проблемы как у меня но решение этих проблем я здесь не нахожу.

@romaly@i.ua said:
Range Rover Classic, TVR, Morgan, Lucas 14CUX "hotwire" diagnostic cable kit. - єтот кабель подойдет для моей машины?

Подойдёт, но неисправность покажет только если один из компонентов системы впрыска вышел из строя (от слова совсем).

@romaly@i.ua said:
И что ознчает желтый кабель з резистором?

Если он "в руках", то это означает, что без него машина будет заводиться и ездить, но система впрыска будет работать в "аварийном режиме", а так же говорит, что у тебя двигатель 3,9 L, без лямбд и автомобиль предназначался для стран Персидского Залива.

@romaly@i.ua said:
Добрый день! Плавают обороты когда машина прогретая на нетралке или когда стоишь к примеру на светлофоре на драйве и держишь тормоз. Сначала плавают обороты, а потом и совсем глохнет. Приходится в таких случаях просто подгазовывать. Что уже не пробывали но результатов так и нет. Уже по третьему кругу по мастерах езжу. Подскажите что делать!? Спасибо

Быть может всё, что угодно, связанное со смесеобразованием или системой управления впрыском, от банального подсоса воздуха или забитого масляными отложениями канала подачи доп. воздуха, до неисправности одного из компонентов впрыска (либо его регулировка). Система впрыска не самая сложная и при желании разобраться в ней не трудно самому, а вот мастера со стороны вряд-ли владеют "тонкостями" работы 14CUX.

Пытаться продиагностировать работу твоего автомобиля на расстоянии и дать точный ответ, это подвластно, пожалуй только медиумам и шаманам.