Под нагрузкой имеем расширение жидкости и избыточное давление в системе ОЖ 1,4 очка. Излишки давятся в расширитель. При остывании ДВС в следствии сжимания ОЖ, жидкость втягивается из расширителя в систему.

Если находу где-то полилось ручьём, сначала опусташаться головы, потом они перегреются и треснут, потом смотря какая течь пойдёт перегрев дальше. и тут уже ввиду расположения уровня расширителя, возможно из него что-то естественным путём перетечёт в систему и загорится лампа низкого уровня ОЖ в расширителе. Но всеравно будет уже поздно . Всё это по опыту использования автомобиля с датчиком в бачке и сопливящими от времени патрубками ож, коих на турбовом дизеле много, а доступ в виду компановки микроавтобуса отсутствует даже визуальный. Уровень из бачка уходит только после остывания ДВС и всасывания нехватки ОЖ из расширителя.

Тут гораздо важнее держать патрубки системы ож обслуженными, радиатор чистым. И поглядывать на уровень в расширителе. На рендже ведь даже пробки на радиаторе нет, ещё проще.

@Saimonrelli said:
Меня больше интересует именно <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">датчик</a> антифриза/охлаждающей жидкости, как например в движении узнать уровень ож?

в движении наверное врядли ты это сможешь увидеть. а по делу, да, неудобно на пегасе это дело проверять. датчиков у нас нету. я беру фонарик и на просвет проверяю. по другому наверное никак. вообще на заглушенном двигателе, остывшем у меня примерно 30% заполнения. когда мотор работает 60% вроде.