@tirukaly said:
Где комп нашелся и какой программой читали, если не секрет? Можно в личку

комп нашелся в сервисе.какой программой не знаю,я работал,друг отгонял.сказали потом подъехать еще раз проверить,если я поеду,то узнаю.

показывает - это по поводу подачи . Угол впрыска - индикатор , но у меня например очень сильно не совпадает метка шкива коленвала с меткой для фиксации через отверстие под ДПКВ , так что пришлось её искать камерой . Если бы выставлял УОЗ через шкив , то ничего не получилось бы . Соответственно проще по вольтам выставить и естественно только стрелочным мультиметром или вольтметром.

@sashoc said:
...

шланга к датчику наддува небыло,только обнаружил.(по компьютеру показывает 876 бар!)

....

Без шланга к датчику давления наддува ехать не будет, т.к. мозг не видит давления и соответственно не доливает топлива.

Давление наддува нужно мерить под нагрузкой.

Диагностика проводит измерение в килопаскалях. И измеряется не относительно атмосферного давления, а абсолютное давление, т. е. 876 кПа будет считаться атмосферным, а всё, что будет выше, это давление наддува, т.е. при нормальной турбине должно быть где-то 2000 кПа.

"Поворот шайбы осуществляет "автомат опережения", по сути это поршень механически соединённый с шайбой находящийся в цилиндре ,

с одной стороны на поршень воздействует пружина, которая в состоянии покоя (авто заглушен) сдвигает поршень максимально в область позднего впрыска.

С другой стороны на поршень воздействует внутрикорпусное давление топлива в ТНВД (когда двиг работает), давление топлива воздействует на поршень через жиклёр с достаточно малым проходным сечением, кроме того эта область соединена со всасывающей магистралью внутреннего топливоподкачивающего насоса ТНВД через электромагнитный клапан.

Клапан получает управление от ДДЕ в виде импульсов ,чем больше он открыт тем позднее угол,- он больше сливает давление с одной стороны поршня и тем легче пружине перемешать поршень от себя.

Чем меньше открыт клапан, тем большее давление оказывает на поршень топливо и тем сильнее он сдвигает шайбу в область ранних углов, сжимая пружину."

Попробуй написать MackMk, его ВК можно найти в гугле.

фильтра новые.

корпус тнвд выставляли,заведешь-заглушишь напряжение уплывает.

давление турбины не мерял,но шток не реагирует даже на 4000оборотах.

шланга к датчику наддува небыло,только обнаружил.(по компьютеру показывает 876 бар!)

пребирал нормальный моторист,да и там перепутать особо не чего.

Конечно, если перебирали и не правильно поставили метки, то все это бессмысленно. Плюс к тому, где-то в видео MackMk видел, что при остановке китайских\неродных ПП желательно менять топливные карты, иначе начинается тупеж.

Если с проводкой все хорошо, и основные датчики вроде датчика подъема иглы исправны, то всякие "доехать до дома" вроде не должны включаться.

Это все мое имхо, не истинность не претендую. Но обзвон разных контор и знакомых в ВАО показал, что проще самому в этом разобраться, чем эксперта искать. Тем более что вроде и не шибко сложный двигатель.

надо отрегулировать.нету тяги.пробовал с тестером двигать голову ,насосом крутили.с начало дымило(ориентировались по дыму) потом

перестало .в книге вычитал про режим "доехать до дома".один диагност подключился,сказал ошибка по впрыску,но отказался брать машину в ремонт.