p38 2000 4.6

@88VIKI88 said:
книгу промышленный ремонт двигателей прочитайте на досуге.

триметал в подшипнике сколжения используется. Распилю балгаркой вкладыш и сфоткая специально для вас.

сто это не ремонтная мастерская. В сто бывает и подъемника не бывает парой, организаций с полным станочным парком для обработки и востановления деталей двигатееля хватает нужно знать куда обращаться.

П.С это канешно хорошо что вы все знаете касаемо обработки металоведения. Но хорошобы еслибы у вас былабы еще огромная практика касаемо востановления деталей именно двигателей.. мы бы не разглагольствовали про все это сейчас.

88VIKI88,

в сралке участвовать не буду, не силен я в этом. у вас свои методы ремонта.

а за фото буду признателен.

@Mitka said:
...,промеряется подгоняется только потом в блок втулки загоняют...

всё равно перекос будет...небольшой пример: мы на насосы ставим керамические подшипники скольжения...

это примерно такая же втулка только из карбида кремния,которая запрессовывается в корпус,проще сказать во втулку с буртом,с натягом 1-4 микрона...

корпус термообработан до 45 единиц,отшлифован со всех сторон,практически биения и несоосности нет,на подшипнике тоже биения нет,чистота поверхность зеркальная...а после посадки керамики в корпус появляется биение,иногда до 0,1 мм...

@Mitka said:
Для тебя не колхоз колхозить развертку?

а в чём тут колхоз то?

если после обработки данным инструментом диаметры всех пяти опор находятся в допустимых пределах,это есть колхоз?

@толян said:
Вы же господа при замене втулок клапана надеюсь клапана не шлифуете.а разверткой проходите втулки.так для чего изобретать велосипед?может при жадном ремонте....но врят ли получиться сыкономить шлифуя вал.а алы гамно и что...через 5тыщ мне опять искать контору где под ?размеры вал шлифанут...бред

Толька если ты после замены направляек клапана не правиш седло и не притираеш клапан тоя к тебе на ремонт не поеду((((

сколько людей,столько и мнений и каждый остаётся при своём...

назревает вопрос: для чего нужна эта тема?

unfinished под развёртку.

finished готовые .

@Vadim61 said:
согласен..одну гнать конечно легче...но одну и перекосить легче...

Геометрически ровную втулку приисоблюдении всех правил запресовки перекосить невозможно. Блок почистил посадосные промерил проверил Фасочку снял на блоке и втулке, оправочку взял, дырку совместил и забил. Я могу это утверждать так как мы изготавливаем втулки под вал без шлифовки в стандартный размер, индивидуально каждую втулку и забиваем в блок и всегда все размеры соответствуют выверенным, все крутиться все ровно зазор 5 соток делаем.

Если у вас чтото не закрутилось у вас кривые постели в блоке или забиваемые втулки. На практике промерка роверских втулок просто паражает. Дерьмо еще то((((

@ass said:
раз уж мы заговорили о металловедении и мех обработке.

1. сплавов для втулок под разворачивание существует много, лучше сказать практически все сплавы разворачиваются после запрессовки. нет у метода с разверткой минусов. это единственно верный метод выполнения требуемых размеров при заданной норме чел*час.

2. о том, что ресурс баббита небольшой, я бы поспорил, поверьте, на гребных валах диаметром под метр наборные вкладыши служат очень серьёзно, а также в крупных турбинах в тяжелых условиях используется тот же сплав, не работает он только при ударном характере нагрузки.

3. триметаллы для опор скольжения не применяются, это в основном листовые версии заплакированные с двух сторон для удешевления основной конструктивной несущей толщины. в опорах скольжения применяются биметаллические материалы.

4. разворачиванию подлежат не только моносплавы, но и биметаллические втулки и вкладыши. суть процесса разворачивания в выполнении конечного размера отверстия в соответствии с заданными размерами по нужному квалитету соответствующей посадки (как правило с зазором). а также создания необходимой шероховатости прилегающей поверхности, что в паре трения на масляном клине чрезвычайно важно.

в ходе разворачивания снимается слой металла несоизмеримый с толщиной антифрикционного слоя в биметаллическом вкладыше, десятки раз меньше.

5. да, действительно, на практике ремонт двигателей на СТО отличается от заводского и порой весьма значительно.

но, не потому что он лучше, хотя есть мастера (и я знаю таких) которые пальцами и простыми измерительными инструментами могут определит многие дефекты, просто нет у СТО такого оборудования чтоб проводить ремонтные работы так, как того требует теория. каждый из этой ситуации ищет выходы, это нормально.

в подгонке валов под запрессованные без разворачивания втулки есть ещё один серьёзный минус - снимается поверхностно-упрочнённый производителем слой металла с вала. толщина его зависимости от метода упрочнения (цементация, азотирование, ТВЧ и пр.) колеблется от 0,2мм до 1,2мм поэтому увлекаться с шлифованием не стоит.

книгу промышленный ремонт двигателей прочитайте на досуге.

триметал в подшипнике сколжения используется. Распилю балгаркой вкладыш и сфоткая специально для вас.

сто это не ремонтная мастерская. В сто бывает и подъемника не бывает парой, организаций с полным станочным парком для обработки и востановления деталей двигатееля хватает нужно знать куда обращаться.

П.С это канешно хорошо что вы все знаете касаемо обработки металоведения. Но хорошобы еслибы у вас былабы еще огромная практика касаемо востановления деталей именно двигателей.. мы бы не разглагольствовали про все это сейчас.

@Mitka said:
О чем речь?Если диаметр шейки в нашем случае вала из которого делаем развертку и поношен еще к тому же имеет определенный размер-то как его не пили под развертку больше он не будет!И какие вкладыши ставили?И сколько снималось баббита после замеряли?

именно так. И мало того какого качества получилась обрабатываемая поверхность. Ответ очевиден - оставляет желать лучшего.

хотя делают эти развертки из распредов.как их делатьэто целая эпопея там несколько вариантов. Смысл один желаемое не получается (((

@Vadim61 said:

@arustel said:

80 % свинца, 15 % сурьмы, 5 % олова; скорее всего этот состав т.к. меди там нет

не... ты возьми вкладыш,погрей его на газе,к примеру...баббит плавится при 300-400 градусах,примерно как олово...

я не острячка просто скажу как это на самом деле бывает. Простите и поймите все учаснтники этого форума. Касаемо бабитовых вкладышей. Когда мы гильзуем блок от ранджа со втулкими. И эти втулки надо сохранить мы его не греем да обычных 300 градусов, а греем гдето 215, так как если 240 дать и вынуть блок и слегка по его тряхануть видно как втулка вытикает на пол.

Вобщем как я выше говарила бабит не практичный материал.