А вот промывку систему от накипи чем можно сделать? (У меня жена накипь убирает кока-колой, заливает в посуду оставляет на пару часов и всё ! Или лимонной кислотой но кипятит!) Может кто пробывал?

Заранее благодарю!

@Vadim61 said:
правильно понимаешь...у боша и лукаса патрубки на верхнем бачке по-разному расположены...

Если дело только в расположении патрубка,но есть хороший ,,неподходящий,, радиатор..то можно просто заменить верхнюю крышку на нём..поставить со своего..Делов не много..главное не торопиться и дать выстояться сделаному радиатору сутки,что бы герметик высох..которым вы будете БЕЗ фанатизма смазывать уплотняющую резинку...

Если нанести много герметика,то есть шанс что резинка при обжатии бачка попросту выскользнет внутрь радиатора...герметиком достаточно немного смазать места прилегания обоих компонентов(бачка и радиатора)...герметизация происходит именно резинкой..герметик просто на всякий случай,потому что обжатие не станком делается,а руками...станок закатывает равномерно и не сильно..руки не ровно и бывает что очень сильно..

Герметик лучше использовать серый,который идёт как прокладка поддона....обычные красный и чёрный мне лично в таких делах не понравились..ИМХО..

Написал так просто..может кому пригодится..сам не один раз такие работы производил на различных машинах..

Подскажите, есть смысл думать о замене штатного радиатора на радиатор большей емкости, может у кого-нибудь есть такой опыт?

Знаю о проблемах, которые может вызвать перегрев мотора. На этом форуме читал, что система охлаждения Пегаса сделана впритык, так может есть смысл поставить радиатор большей емкости, там вроде место позволяет или я ошибаюсь?

Спасибо за ответы.

Нижний кожух защитный вынимать не нужно..вентилятор снимать не нужно(но инфа полезная-куда и как откручивать)..болтики если отпилили высверливать не нужно-сухари(вкладные гайки) выкидываем и ставим обычные гайки..ничего это совершенно не мешает и не облегчает снятие постановку радиатора.

Как то так B)

@ass said:
снизу <a href="https://jlrforum.ru/forum/lrdiscovery">радиатор</a> закреплен двумя болтами (по одному с каждой стороны)

небольшое дополнение. Вот эти болтики, как правило, бывают все заржавевшие. И так как конструктивно там сделано все очень интересно (гайка сидит в пазу и держится двумя пластмассками с двух сторон, как будто эти пластмасски смогут удержать от проворачивания гайку, приржавевшую к болту ), то в случае, если все же аккуратно выкрутить не удается - действуем в зависимости от того, надо ли сохранить радиатор. Если радиатор на выброс - выламываем пластмасску, которая прикручена к металлической боковине, вынимаем радиатор, гайку откручиваем ключом. Если же радиатор надо сохранить, отрезается (болгаркой, или любым аналогичным инструментом) шляпка болта, радиатор вынимается и болт аккуратно высверливается.

выдергиваем радиатор из пазов вертикально вверх. снятый и новый

всё собираем в обратной последовательности

заливаем антифриз полный бачок, запускаем двигатель и сразу же доливаем до уровня, поскольку помпа, начав работать, высасывает весь бачок, подливаем антифриз, пока уровень не перестанет падать.