@rediskin said:
думаю, там кроме сопротивления обмоток и формы иглы есть еще как минимум такой параметр как количество шагов от полностью закрытого до полностью открытого состояния… но по идее, мозги должны уметь и к этому адаптироваться. ...

@normis said:
Количество шагов Денис может проверить програмкой (RoverGauge у него всё есть). Общее количество шагов 250.

В рамках несколько иной темы пришлось "углубиться" в ТТХ клапана и принципы управления 14CUX им. Полученными знаниями делюсь с Вами.

И так, клапан, а вернее диапазон работы шагового двигателя насчитывает 180 шагов (это, конечно, не говорит, что при работе на "закрытие" он остановится в определённом положении, если дать команду и подождать пару секунд, то шток вывалится), а вот программа RoverGauge, как и система управления 14CUX, действительно способны задать 250 шагов, так в чём же здесь смысл, спросите Вы?

Отвечу - система управления 14CUX, не имеет представления в какой точке находится клапан, так как нет обратной связи, посему при включении зажигания, каждый раз, происходит калибровка положения клапана, для гарантированного запуска двигателя "бензобозг" должен быть уверен, в его положении, потому и задаёт большее кол-во шагов, чем клапан может выполнить, тем самым "загоняя его в крайнее положение.

Именно из-за этой особенности работы 14CUX и предлагается тактильная проверка работоспособности клапана при включении зажигания, описанная в теме (выше), именно по этим же причинам, я не рекомендую без надобности включать зажигание при выкрученном, но подключенным к эл. разъёму клапане.

Так случилось, что у меня в одночасье «скопилось» несколько клапанов доп. воздуха от разных производителей, вот и решил провести некий сравнительный анализ.

На фото (слева - направо) располагаются клапана:

1. Оригинальный клапан ERR5199/ETC6660 (с отломанной резьбовой частью).

2. Заменитель от американского автопрома AC Delco 217-437, производство Мексика.

3. Заменитель Standard AC1, производство Китай.

Внешне, все клапаны, выглядят вполне прилично.

Форма запорной «иглы» одинаковая.

Из того, что можно ещё сравнить «на коленке», это, пожалуй, только замерить сопротивление обмоток.

Напомню, что обмоток в каждом клапане 2-ве, а величина сопротивления каждой должна укладываться в «вилку» 40 - 60 Ом.

И так, величина сопротивлений обмоток:

1. ERR5199/ETC6660 – А - 53,9 Ом, В - 53,8 Ом.

2. AC Delco 217-437 – А - 49,4 Ом, В - 49,6 Ом.

3. Standard AC1 – А - 44,9 Ом, В - 44,9 Ом.

Несмотря, на то, что показания разнятся, все эл.клапаны отвечают заявленным требованиям.

По кол-ву «шагов» моторов у меня данных нет.

@Denis970 said:
У меня стоит аналог от gm какой-то. Работает нормально.

Если от GM, то это скорее всего AC Delco, он вроде как поставщик.

@Denis970 said:
В США же шли без трамблера.. , может с этим связано?

Тоже вариант!

Но это уже получается двигатель с обозначением 4,0L, а у них вроде устанавливался впрыск Lucas GEMS.

На одном сайте натолкнулся на объяснение:

ERR 5199 - для автомобилей, произведённых для Европы и других частей света;

ETC 6660 - исключительно для машин США.

Теперь "волнует" другой вопрос - так чем-же всё таки они отличаются кроме номера в каталоге, есть-ли вообще отличия?

Интересно это как-то "связано" с экологическими нормами?

Ибо в США поставлялись машины с топливной картой №5 (белый резистор) - 3900 Ом с лямбдами и каталитическими нейтрализаторами.

Просто настроить ХХ через болт на 800 оборотов нельзя, так как при нагрузке АКПП на ХХ обороты будут 500 ..... Нужно болтом настроить минимальные обороты + воздух (например 1/3 от общего количество) подаёт КХХ. Тогда КХХ на паркинге будет открыт на 1/3, на драиве на ХХ будет открыт на 1/2, и когда он глюкнет или перестанет работать, у нас машина не будет глохнуть, а будет работать на минимальных оборотах настроенных "болтом".

При правильном настроенном ХХ, в проге состояние РХХ будет 0%?

Надеваем заткнутый шланг на место на штуцер. Через трубу воздух уже не поидёт.

Потом выкручиваем болтик на несколько оборотов. Заводим мотор и этим болтом настраиваем мотор на 500 об./мин. Потом соответственно пробку вынимаем и всё возвращаем на место. При работе мотор в предь остальные обороты добавит регулятор ХХ. Но если он сглючил и не откроется, тогда останутся эти настроенный 500об/мин.

Метод этот используют братья англичане.

** Вот на этом саите**

При эксплуатации есть не постоянный глюк. А именно отсутствие хх. Может быть раз в неделю, а может мучить каждый день. При перезапуске на третий, пятый раз хх приходит в норму.

@Alfa said:
Спрошу что ли и я.

Сегодня полез поменять прокладку на клапане, Поставил резиновое кольцо и обороты хх стали 1500. Поставил тонкое кольцо, хх пропал. Стоп , думаю, а причем тут прокладка. :dry:

Попробовал проверить клапан по методу описанному выше. При включении зажигания не ощущаю толчки штока, только вибрацию моторчика.

Клапану кердык?

Может и "кирдык" (завис в одном положении), ставите прокладку толще - игла дальше отходит от седла, воздуха проходит больше и обороты выше, тоньше - перекрываете.

Штатная прокладка толщиной примерно 1 мм.

При исправном клапане толщина прокладки вещь условная, так как он при включении зажигания должен юстироваться сам.

При прогреве обороты меняются (падают)?

Можете попробовать его раскоксовать ВДшкой, но боюсь это не на долго.

Сегодня полез поменять прокладку на клапане, Поставил резиновое кольцо и обороты хх стали 1500. Поставил тонкое кольцо, хх пропал. Стоп , думаю, а причем тут прокладка. :dry:

Попробовал проверить клапан по методу описанному выше. При включении зажигания не ощущаю толчки штока, только вибрацию моторчика.

Клапану кердык?

списался с токарем - к вечеру узнаю, сколько будет стоит нарезать монтажную резьбу М20-1.5 на жигулевском (тут в магазе, похоже, они пластиковые, а не металлические)

@Denis970 said:
Привет.

Да с этим датчиком та еще история, как бы плотно его не закручивал, через некоторое время он свободно рукой отворачивался, так что в последний раз посадил на фиксатор резьбы для разъемных соединений, видимо он уже устал и отломился при откручивании.

Ключевое слово - фиксатор резьбы.

Ни в коем случае этого делать нельзя, так как резьбовая часть имеет толщину стенки примерно 2 мм. и потому легко "скручивается" при демонтаже.

За своими датчиками подобного не замечал (произвольное откручивание), но как вариант - можно нанести пару капель обычного герметика с обеих сторон уплотнительной прокладки регулятора, тем самым зафиксировать положение.

А вот информация про разницу в длине штоков иглы датчика - интересная, надо будет "покурить" нэт на эту тему.

Да с этим датчиком та еще история, как бы плотно его не закручивал, через некоторое время он свободно рукой отворачивался, так что в последний раз посадил на фиксатор резьбы для разъемных соединений, видимо он уже устал и отломился при откручивании.

Вам тока ломы гнуть а не датчики откручивать

И мне он подойдет?

В силу последних событий( прочитал и ты бошку сорвал ему)

докладываю. тот датчик что мне пришел из англии не подходит к моему мотору( у него шток длиннее моего примерно на 8 мм, и при запуске проги на него, он только чуть деогается и все. Хотя по всем номерам типа тот. И шток у него шестигранный а не круглый с пазами для фиксации положения.

До кучи сегодня откручивая тот что стоял я свернул ему бошку!(

резьба осталась в корпусе. корпус болтался на проводах, бук был поклучен и сразу показал ошибку РХХ, Не смотря на это, машина понеслась!!!!))) Скачки ОХХ пропали, свист засасываемого воздуха как на турбине) Так я долетел до сервиса, попытались скрестить 2 датчика, не подобрали плашку для нарезки резьбы, все же там винт архимеда , а не крепежная резьба.

вкрутил назад то что очталось(резба) со старым штоком, залепили холодной сваркой и после того как она встала, молоточком подогнали положение штока, что бы мотор нормально работал. Такая вот история!